berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Daya tahan baterai merupakan faktor penting yang harus dipertimbangkan konsumen saat membeli model energi baru, namun bagaimana kita dapat mengetahui kinerja masa pakai baterai yang sebenarnya dari model energi baru?

Seperti kita ketahui, masa pakai baterai resmi suatu model tidak sama dengan masa pakai baterai sebenarnya, dan pengujian profesional juga memiliki batasan tertentu. Misalnya, dalam beberapa tahun terakhir, banyak platform dan institusi telah melakukan “ujian musim dingin” dan “ujian musim panas” terhadap masa pakai baterai untuk berbagai jenis kendaraan energi baru. Namun, pengujian di lingkungan ekstrem seringkali sangat berbeda dengan penggunaan mobil konsumen yang sebenarnya perbedaan. Pengujian profesional lebih penting untuk menunjukkan performa terbaik kendaraan, daripada menunjukkan jarak tempuh harian sebagian besar konsumen.

Jika sebelum membeli mobil, konsumen dapat mengetahui performa masa pakai baterai sebenarnya dari model yang dipilih di semua musim sepanjang tahun berdasarkan zona suhu kotanya, hal ini mungkin lebih praktis daripada memahami masa pakai baterai resmi, sangat dingin atau ekstrem. uji panas masa pakai baterai. Autohome membidik titik kesulitan pasar ini dan melakukan penelitian masa pakai baterai zona suhu mengenai konten dari mulut ke mulut pada kendaraan energi baru.

Mengapa tingkat pencapaian masa pakai baterai zona suhu penting?

Masa pakai baterai resmi model energi baru paling mudah diketahui konsumen.

Secara umum, pejabat biasanya memberikan dua jenis data daya jelajah: satu adalah daya jelajah kondisi kerja atau daya jelajah NEDC, dan yang lainnya adalah daya jelajah maksimum. Dalam keadaan normal, daya jelajah aktual kendaraan energi baru akan lebih rendah dari nilai resmi yang dipublikasikan.

Pasalnya, daya tahan maksimum mengacu pada nilai maksimum teoretis yang dicapai dengan konsumsi energi terendah saat berkendara di jalur lurus dengan kecepatan konstan 60km/jam, namun sulit dicapai dalam berkendara sebenarnya. Jangkauan pengoperasian didasarkan pada data yang diukur berdasarkan simulasi kondisi jalan yang mendekati kenyataan, termasuk ruas jalan yang padat, mulus, dan jalan raya. Meskipun mendekati penggunaan sebenarnya, dampak suhu luar ruangan terhadap baterai biasanya tidak dipertimbangkan berbeda dengan kondisi sebenarnya. Masih terdapat gap dalam penggunaan.

Suhu adalah salah satu faktor penting yang mempengaruhi kinerja baterai. Dalam beberapa tahun terakhir, banyak institusi telah meluncurkan “pengujian musim dingin” dan “pengujian musim panas” untuk kendaraan energi baru. Misalnya, pengujian musim dingin energi baru sebagian besar terkonsentrasi di daerah lintang tinggi dan sangat dingin, tetapi data riset pasar aktual menunjukkan bahwa penjualan kendaraan energi baru di daerah yang sangat dingin dengan suhu musim dingin -17℃~-30℃ hanya mencakup 5,7% dari total penjualan kendaraan energi baru. Lebih dari 90% pasar kendaraan energi baru terkonsentrasi di lingkungan bersuhu rendah, bersuhu normal, atau bersuhu tinggi. Tianjin dan Hebei menyumbang 39,9%, wilayah bersuhu normal diwakili oleh Jiangsu, Zhejiang dan Shanghai menyumbang 32,9%, sedangkan Hainan dan wilayah lain menyumbang 32,9%. Daerah bersuhu tinggi menyumbang 21,5%.

Jadi, bagaimana kita bisa mengetahui performa jangkauan aktual yang paling realistis dari suatu model di lingkungan berkendara di mana model tersebut digunakan?

Negara kita memiliki wilayah yang luas dan perbedaan besar dalam iklim dan lingkungan. Ketika konsumen membeli kendaraan energi baru, lingkungan iklim yang perlu mereka rujuk bukan hanya sekedar pembagian "selatan" dan "utara". Untuk mengatasi permasalahan konsumen saat memilih mobil, saluran promosi dari mulut ke mulut Autohome mengandalkan data pemilik mobil yang sangat besar untuk melakukan penelitian tentang tingkat pencapaian jangkauan kendaraan energi baru di zona suhu.

Autohome memilih 400 kota domestik dan membaginya menjadi 12 zona suhu. Berdasarkan data pemilik mobil yang sangat besar, Autohome melakukan statistik tentang masa pakai baterai sebenarnya dari model-model tersebut. Konsumen dapat secara intuitif melihat kinerja model-model yang mereka pilih di zona suhu mereka sendiri daya tahan baterai. Data menunjukkan bahwa Autohome memiliki lebih dari 10 juta pemilik mobil bersertifikat. Pada paruh pertama tahun 2024, Koubei mengumpulkan lebih dari 90.000 data masa pakai baterai nyata yang dilaporkan setelah menggunakan mobil tersebut .

Gambar: 12 zona suhu dan kota-kota yang mewakili

Misalnya, 93 kota termasuk Beijing, Tianjin, dan Shijiazhuang mempunyai iklim monsun kontinental sedang yang hangat; 55 kota termasuk Shanghai, Nanjing, dan Wuxi mempunyai iklim monsun subtropis utara; iklim monsun; Shenyang, Changchun, 25 kota termasuk Harbin memiliki iklim monsun sedang; sementara 23 kota termasuk Xishuangbanna, Sanya, dan Haikou memiliki iklim monsun tropis.

Sebelum membeli model energi baru, akan lebih ilmiah bagi konsumen di berbagai kota untuk mengacu pada tingkat pencapaian jangkauan aktual model dalam empat musim sesuai dengan zona suhu tempat mereka berada.

Zona suhu manakah yang paling "dingin" untuk menggerakkan kendaraan energi baru?

Dalam hal musim, kendaraan energi baru memiliki performa jangkauan rata-rata terbaik di musim semi dan musim gugur, diikuti oleh musim panas, dan performa buruk di musim dingin.

Jadi di musim yang berbeda, apa karakteristik kendaraan energi baru di zona suhu berbeda?

Gambar: Performa zona suhu dari lima model energi baru teratas dalam penjualan

Ambil contoh kinerja sebenarnya dari lima model energi baru dengan penjualan tertinggi saat ini di pasar (sampel data dipilih dari lima model energi baru teratas dengan penjualan dari Desember 2023 hingga Mei 2014, termasuk Model Y, Seagull, Qin PLUS , dan Xiaomi SU7 , yuan UP), pada musim semi dan musim gugur, rata-rata pencapaian masa pakai baterai sebenarnya dari kelima model ini dapat mencapai 82,26%.

Secara keseluruhan, pada musim semi dan musim gugur di iklim monsun subtropis utara, kelima model ini mencapai performa masa pakai baterai terbaik, yaitu 84,34%; misalnya, model Model Y dengan jangkauan resmi 525 kilometer mencapai performa masa pakai baterai terbaik pada musim semi dan musim gugur iklim muson subtropis utara, daya tahan baterai aktual mencapai 450 kilometer, dan tingkat pencapaian masa pakai baterai aktual mencapai 85,71%.

Iklim monsun subtropis pertengahan dan iklim monsun subtropis selatan juga menempati peringkat terdepan dalam hal tingkat pencapaian masa pakai baterai di musim semi dan musim gugur, masing-masing mencapai 83,97% dan 83,37%. Bahkan di iklim muson tropis yang tingkat pencapaian masa pakai baterainya menempati urutan terakhir, rata-rata tingkat pencapaian masa pakai baterai mencapai 74,46%.

Di musim panas, rata-rata pencapaian masa pakai baterai sebenarnya dari kelima model ini bisa mencapai 80,90%, sedikit lebih rendah dibandingkan di musim semi dan musim gugur.

Perlu dicatat bahwa tingkat pencapaian jangkauan rata-rata kendaraan di iklim kontinental sedang dan gersang di musim panas mencapai 90,90%, dan tingkat pencapaian jangkauan rata-rata di iklim pegunungan dataran tinggi subtropis juga telah mencapai 88,05%. kendaraan energi baru di dua zona suhu ini bahkan jauh lebih baik. Selain musim semi dan musim gugur, hal ini berbeda dari pemahaman konvensional kebanyakan orang.

Selain itu, iklim muson tropis masih menempati peringkat terakhir dengan rata-rata pencapaian daya tahan baterai sebesar 73,51%.

Gambar: Performa daya tahan baterai rata-rata dari lima kendaraan energi baru teratas di zona suhu dan musim berbeda.

Musim dingin adalah waktu yang "paling sulit" bagi sebagian besar kendaraan energi baru.

Namun kendaraan energi baru masih dapat mencapai kisaran rata-rata 86,77% di iklim pegunungan dataran tinggi subtropis pada musim dingin, yang juga lebih tinggi dibandingkan iklim monsun subtropis utara yang menempati urutan pertama pada musim semi dan musim gugur.

Kendaraan energi baru memiliki kinerja ketahanan terburuk di iklim muson sedang di musim dingin, dengan tingkat pencapaian ketahanan hanya 56,38%. Misalnya, model Model Y dengan jangkauan resmi 688 kilometer memiliki jangkauan sebenarnya hanya 314 kilometer di musim dingin di iklim monsun sedang, dan tingkat pencapaian jangkauan sebenarnya hanya 45,64%.

Selain itu, tingkat pencapaian jangkauan kendaraan energi baru di musim dingin di iklim monsun maritim beriklim hangat dan iklim kontinental semi kering dan semi lembab juga relatif rendah, yaitu 65,18% dan 66,47%.

Apa karakteristik zona suhu dari tiga model teratas dalam hal masa pakai baterai?

Berdasarkan data pemilik mobil Autohome yang sangat besar, model yang telah dipasarkan selama lebih dari tiga musim dan memiliki lebih dari 200 sampel data dipilih sebagai objek statistik akhir untuk menghitung rata-rata tingkat pencapaian masa pakai baterai. Pada akhirnya, rata-rata daya tahan baterai Dolphin, Panda, dan Denza N7 berada di peringkat tiga teratas. Selain itu, kinerja ketiga model ini di semua zona suhu adalah yang terbaik di musim semi dan musim gugur, pertengahan di musim panas, dan terburuk di musim dingin.

Gambar: Tiga model teratas dengan tingkat pencapaian masa pakai baterai rata-rata

Peringkat pertama dalam daftar adalah BYD Dolphin. Rata-rata daya tahan baterai model ini bisa mencapai 87,29%. Perlu disebutkan bahwa Dolphin juga merupakan satu-satunya model dalam sampel data ini dengan kinerja ketahanan rata-rata lebih dari 80% di semua zona suhu.

Secara spesifik, rata-rata daya tahan lumba-lumba paling baik pada iklim monsun sedang, mencapai 91,29%; juga mencapai 90,87% pada iklim monsun tropis. Pada iklim muson maritim beriklim hangat dengan kinerja terburuk, tingkat ketahanan rata-rata mencapai 83,8%.

Peringkat kedua dalam daftar adalah minicar Geely Panda yang memiliki rata-rata pencapaian daya tahan baterai sebesar 84,60%. Data Asosiasi Mobil Penumpang menunjukkan bahwa pada paruh pertama tahun 2024, Geely Panda menduduki peringkat ketiga pasar minicar domestik, dengan volume penjualan kumulatif sebesar 49,491 unit pada paruh pertama tahun ini, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 17,1 %. Dilihat dari model yang dijual, Geely Panda sebagian besar didistribusikan pada model dengan jangkauan 200 kilometer, dengan harga pemandu mulai dari 39.900 yuan, sedangkan hanya ada dua model dengan jangkauan 120 kilometer, dengan harga pemandu 29.900 yuan. dan 42.900 yuan.

Dilihat dari kinerja daya tahan panda pada zona suhu, kinerja daya tahannya pada iklim monsun tropis sebesar 93,25%, dan pada iklim monsun sedang mencapai 91%. Zona suhu dengan kinerja terburuk adalah iklim kontinental sedang semi-kering dan semi-lembab, dengan tingkat pencapaian ketahanan rata-rata 79,17%.

Peringkat ketiga dalam daftar adalah Denza N7. Model SUV berukuran sedang ini memiliki rata-rata pencapaian daya tahan baterai sebesar 81,41%.

Secara khusus, rata-rata masa pakai baterai Denza N7 paling baik pada iklim monsun sedang, mencapai 93,65%; diikuti oleh iklim monsun maritim beriklim hangat, mencapai 91,32%. Pada iklim muson kontinental beriklim hangat, kinerjanya paling buruk, dengan tingkat pencapaian daya tahan rata-rata 77,49%.

Kesimpulan

Dalam beberapa tahun terakhir, tingkat penetrasi pasar kendaraan energi baru meningkat dari tahun ke tahun. Menurut data dari China Automobile Association, dari tahun 2021 hingga 2023, penjualan kendaraan energi baru masing-masing berjumlah 3,521 juta, 6,887 juta, dan 9,495 juta kendaraan, dengan tingkat penetrasi pasar masing-masing mencapai 13,4% dan 25,6%, 31,6%. Pada semester pertama tahun ini, penjualan kendaraan energi baru mencapai 4,944 juta unit dengan tingkat penetrasi sebesar 35,2%, dimana tingkat penetrasi pada bulan Juni mencapai 48,8%.

Di pasar dengan beragam produk kendaraan energi baru, dan di tengah propaganda berbagai perusahaan mobil bahwa mereka “jauh di depan”, konsumen pasti akan dimanjakan dengan banyak pilihan saat membeli mobil. Dengan meluasnya pasar kendaraan energi baru, masalah masa pakai baterai mungkin bukan kendala terbesar yang mempengaruhi pilihan konsumen terhadap kendaraan energi baru, namun keinginan konsumen untuk mengetahui masa pakai baterai kendaraan mereka yang paling realistis tidak boleh diabaikan.

Data tingkat pencapaian masa pakai baterai zona suhu sebenarnya dari Autohome mungkin tidak ekstrem seperti pengujian profesional, tetapi data ini berfokus pada rentang terluas skenario penggunaan mobil nyata dan paling dekat dengan penggunaan mobil sehari-hari. Oleh karena itu, memiliki nilai lebih sebagai acuan untuk memenuhi kebutuhan sebagian besar konsumen dalam memilih mobil.

Desain poster: DiDiDi

Penulis: Li Yi