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배터리 수명은 소비자가 에너지 신모델을 구매할 때 고려해야 할 중요한 요소인데, 신에너지 모델의 실제 배터리 수명 성능을 어떻게 알 수 있을까요?

우리 모두 알고 있듯이 모델의 공식 배터리 수명은 실제 배터리 수명과 동일하지 않으며 전문적인 테스트에도 특정 제한이 있습니다. 예를 들어, 최근 몇 년 동안 많은 플랫폼과 기관에서 다양한 유형의 신에너지 차량에 대해 배터리 수명에 대한 '겨울 테스트' 및 '여름 테스트'를 실시했습니다. 그러나 이러한 극한 환경에서의 테스트는 소비자의 실제 자동차 사용과 상당히 다른 경우가 많습니다. 환경 차이. 전문적인 테스트의 더 큰 의미는 대부분의 소비자의 일일 주행 범위를 보여주는 것보다 차량의 궁극적인 성능을 보여주는 것입니다.

소비자가 자동차를 구입하기 전에 도시의 온도대를 기준으로 일년 내내 선택한 모델의 실제 배터리 수명 성능을 확인할 수 있다면 공식 배터리 수명, 극한 또는 극한을 이해하는 것보다 더 실용적일 수 있습니다. 열 테스트 배터리 수명. 오토홈은 이러한 시장 페인포인트를 겨냥해 신에너지 자동차의 입소문 내용을 바탕으로 온도대 배터리 수명 연구를 진행했다.

온도대 배터리 수명 달성률이 왜 중요한가요?

신에너지 모델의 공식 배터리 수명은 소비자가 가장 쉽게 알 수 있습니다.

일반적으로 공무원은 일반적으로 두 가지 유형의 순항 범위 데이터를 제공합니다. 하나는 작업 조건 순항 범위 또는 NEDC 순항 범위이고 다른 하나는 최대 순항 범위입니다. 정상적인 상황에서 신에너지 차량의 실제 순항 범위는 공식적으로 발표된 값보다 낮습니다.

그 이유는 최대 지구력이란 60km/h의 일정한 속도로 직선 주행할 때 가장 낮은 에너지 소비로 달성하는 이론적 최대값을 말하지만 실제 주행에서는 달성하기 어렵기 때문이다. 작동 수명은 혼잡 구간, 평탄 구간, 고속도로 구간 등 현실에 가까운 시뮬레이션된 도로 조건을 기반으로 측정된 데이터를 기반으로 합니다. 실제 사용에 가깝지만 일반적으로 실외 온도가 배터리에 미치는 영향은 고려되지 않습니다. 그래서 실제 상황과는 차이가 있습니다.

온도는 배터리 성능에 영향을 미치는 중요한 요소 중 하나입니다. 최근 몇 년 동안 많은 기관에서 신에너지 차량에 대한 "겨울 테스트"와 "여름 테스트"를 시작했습니다. 예를 들어, 신에너지 동절기 시험은 주로 고위도, 극한 지역에 집중되어 있지만, 실제 시장조사 자료에 따르면 겨울철 기온이 -17℃~-30℃인 극한 지역에서의 신에너지 자동차 판매는 신에너지차 전체 판매량의 5.7%. 신에너지차 시장의 90% 이상이 일반 저온, 상온, 고온 환경에 집중돼 있다. 천진과 허베이가 39.9%를 차지했고, 장쑤성, 저장성, 상하이로 대표되는 상온 지역이 32.9%를 차지했으며, 하이난 및 기타 지역이 32.9%를 차지했습니다.

그렇다면 해당 모델이 사용되는 주행 환경에서 해당 모델의 가장 현실적인 실제 주행 거리 성능을 어떻게 알 수 있을까요?

우리나라는 영토가 넓고 기후와 환경의 차이가 크다. 소비자가 신에너지 자동차를 구매할 때 참고해야 할 기후환경은 단순히 '남'과 '북'을 구분하는 것이 아니다. 오토홈의 입소문 채널은 소비자가 자동차를 선택할 때 겪는 고충을 해결하기 위해 방대한 자동차 소유자 데이터를 바탕으로 온도대에서 신에너지 자동차의 주행거리 달성률에 대한 연구를 진행했습니다.

오토홈은 국내 400개 도시를 선정해 12개 온도존으로 구분했으며, 방대한 자동차 소유자 데이터를 바탕으로 해당 모델의 실제 배터리 수명에 대한 통계를 실시했다. 배터리 수명. 데이터에 따르면 Autohome은 2024년 상반기에 자동차 사용 후 보고된 90,000개 이상의 실제 배터리 수명 데이터를 수집하여 연구 결과의 신뢰성과 신뢰성을 보장합니다. .

그림: 12개 기온대와 대표 도시

예를 들어, 베이징, 텐진, 스자좡을 포함한 93개 도시는 온대 대륙성 몬순 기후를, 상하이, 난징, 우시를 포함한 55개 도시는 북아열대 몬순 기후를, 충칭, 난창, 금화를 포함한 175개 도시는 중아열대 몬순 기후를 나타냅니다. 몬순 기후; 심양, 창춘의 하얼빈을 포함한 25개 도시는 중온대 몬순 기후이고, 시솽반나, 싼야, 하이커우를 포함한 23개 도시는 열대 몬순 기후입니다.

에너지 신모델을 구매하기 전, 각 도시의 소비자들은 자신이 속한 기온대에 따른 사계절 모델의 실제 주행거리 도달률을 참고하는 것이 보다 과학적이다.

신에너지 차량을 운전하기에 가장 "차가운" 온도 구역은 어디입니까?

계절별로 보면 신에너지차는 봄, 가을에 평균 주행거리 성능이 가장 좋고, 여름이 그 뒤를 따르고, 겨울에는 성능이 좋지 않습니다.

그렇다면 계절에 따라 기온이 다른 신에너지 자동차의 특징은 무엇일까요?

그림: 판매 상위 5개 신에너지 모델의 온도대 성능

현재 시중에 판매되는 신에너지 신모델 중 판매량이 가장 많은 5개 신에너지 모델의 실제 성능을 예로 들어보자. (데이터 샘플은 Model Y, Seagull, Qin PLUS 등 2023년 12월부터 2014년 5월까지 판매된 상위 5개 신에너지 모델에서 선정) , Xiaomi SU7 , Yuan UP), 봄과 가을에 이들 5개 모델의 실제 평균 배터리 수명 달성률은 82.26%에 도달할 수 있습니다.

종합하면, 북아열대 몬순 기후의 봄과 가을에 이 5개 모델은 84.34%의 최고의 배터리 수명 성능을 달성했습니다. 예를 들어, 공식 주행 거리가 525km인 Model Y 모델이 최고의 배터리 수명 성능을 달성했습니다. 북아열대 계절풍 기후의 봄과 가을에 실제 배터리 수명은 450km에 도달하고 실제 배터리 수명 달성률은 85.71%에 이릅니다.

중아열대 몬순 기후와 남아열대 몬순 기후도 봄과 가을 배터리 수명 도달률 측면에서 각각 83.97%, 83.37%로 가장 앞선다. 배터리 수명 달성률이 꼴찌인 열대 몬순 기후에서도 평균 배터리 수명 달성률은 74.46%에 이른다.

여름에는 이들 5개 모델의 실제 평균 배터리 수명 달성률이 80.90%에 달할 수 있는데, 이는 봄, 가을보다 약간 낮은 수준이다.

여름 온대 대륙성 기후에서 차량의 평균 주행 거리 달성률은 90.90%에 달하며, 아열대 고원 산악 기후에서도 평균 주행 거리 도달률은 88.05%에 달합니다. 이 두 온도대에서 신에너지 차량은 봄과 가을을 넘어서는 것이 훨씬 더 좋습니다. 이는 대부분의 사람들의 기존 이해와 다릅니다.

또한, 열대 몬순 기후는 평균 배터리 수명 달성률이 73.51%로 여전히 꼴찌를 기록하고 있습니다.

그림: 다양한 온도대와 계절에 따른 상위 5대 신에너지 자동차의 평균 배터리 수명 성능.

겨울은 대부분의 신에너지 차량에 있어 "가장 어려운" 시기입니다.

그러나 신에너지 자동차는 겨울 아열대 고원 산악 기후에서 여전히 평균 86.77%의 주행 거리를 달성할 수 있으며 이는 봄과 가을에 1위를 차지하는 북아열대 몬순 기후보다 높습니다.

신에너지 자동차는 겨울철 중온대 몬순 기후에서 지구력 달성률이 56.38%에 불과해 최악의 지구력 성능을 보였다. 예를 들어, 공식 주행거리가 688km인 모델 Y의 경우, 중온대 몬순 기후의 겨울철 실제 주행거리는 314km에 불과하며, 실제 주행거리 달성률은 45.64%에 불과하다.

또한 온대 해양계절풍 기후와 온대 반건조 및 반습윤 대륙성 기후에서 겨울철 신에너지자동차의 주행거리 달성률도 65.18%와 66.47%로 상대적으로 낮다.

배터리 수명 측면에서 상위 3개 모델의 온도대 특성은 무엇입니까?

오토홈의 방대한 자동차 소유자 데이터를 바탕으로, 3시즌 이상 출시되었으며, 200개 이상의 데이터 샘플을 보유한 모델을 최종 통계 대상으로 선정하여 평균 배터리 수명 달성률을 계산합니다. 결국 돌핀, 판다, 덴자 N7의 평균 배터리 수명은 상위 3위 안에 들었다. 더욱이 이 세 모델의 성능은 모든 온도대에서 봄과 가을에 최고, 여름에 중간, 최악이었다. 겨울에.

그림: 평균 배터리 수명 달성률 상위 3개 모델

목록 1위는 BYD Dolphin입니다. 이 모델의 평균 배터리 수명은 87.29%에 달합니다. 또한 Dolphin은 모든 온도대에서 평균 내구성 성능이 80% 이상인 이 데이터 샘플의 유일한 모델이라는 점도 언급할 가치가 있습니다.

구체적으로 돌고래의 평균 지구력은 중온대 몬순 기후에서 91.29%로 가장 좋으며, 열대 몬순 기후에서도 90.87%에 이른다. 최악의 온대 해양성 몬순 기후에서 평균 지구력은 83.8%에 달했다.

2위는 지리산 미니카 '판다'로 평균 배터리 수명 달성률은 84.60%다. 승용차협회 자료에 따르면, 지리판다는 2024년 상반기 국내 경차 시장에서 3위를 차지했으며, 상반기 누적 판매량은 49,491대로 전년 동기 대비 17.1% 증가했다. %. 판매 중인 모델로 볼 때 Geely Panda는 주로 200km 범위의 모델에 배포되며 가이드 가격은 39,900위안부터 시작하는 반면, 120km 범위의 모델은 2개만 있으며 가이드 가격은 29,900위안입니다. 42,900위안.

기온대에서의 팬더의 지구력 성능으로 보면 열대 몬순 기후에서의 지구력 성능은 93.25%, 중온대 몬순 기후에서의 지구력 성능은 91%에 이릅니다. 가장 성능이 낮은 온도대는 온대 반건조 및 반습윤 대륙성 기후로 평균 지구력 달성률은 79.17%입니다.

3위는 덴자 N7으로, 이 중형 SUV 모델은 평균 배터리 수명 달성률이 81.41%다.

구체적으로 Denza N7의 평균 배터리 수명은 중온대 몬순 기후에서 93.65%로 가장 좋으며, 온난한 해양 몬순 기후에서 91.32%에 이릅니다. 온대 대륙성 몬순 기후에서 평균 지구력 달성률은 77.49%로 성능이 최악이다.

결론

최근 몇 년 동안 신에너지 차량의 시장 침투율은 해마다 증가하고 있습니다. 중국 자동차 협회의 데이터에 따르면 2021년부터 2023년까지 신에너지 차량 판매량은 각각 352만 1천 대, 688만 7천 대, 949만 5천 대였습니다. 시장 침투율은 각각 13.4%, 25.6%, 31.6%에 달합니다. 올해 상반기 신에너지차 판매량은 494만4천대에 달해 보급률은 35.2%를 기록했고, 이 중 6월 보급률은 48.8%에 달했다.

눈부시게 다양한 신에너지 자동차 제품이 쏟아지는 시장에서, 그리고 다양한 자동차 회사들이 “먼저 앞서 있다”고 주장하는 가운데, 소비자들은 자동차를 구매할 때 필연적으로 선택의 폭이 좁아질 것입니다. 신에너지 자동차 시장이 확대됨에 따라 배터리 수명 문제는 소비자의 신에너지 자동차 선택에 영향을 미치는 가장 큰 제약이 아닐 수 있지만, 자동차의 가장 현실적인 배터리 수명을 알고자 하는 소비자의 욕구를 무시해서는 안 됩니다.

오토홈의 온도대 실제 배터리 수명 달성률 데이터는 전문적인 테스트만큼 극단적이지는 않을 수 있지만, 가장 광범위한 실제 자동차 사용 시나리오에 초점을 맞추고 일상적인 자동차 사용에 가장 가깝습니다. 따라서 자동차를 선택할 때 대부분의 소비자의 요구를 충족시키기 위한 참고 가치가 더 높습니다.

포스터 디자인: DiDiDi

저자 : 리이