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La durée de vie de la batterie est un facteur important que les consommateurs doivent prendre en compte lors de l’achat de nouveaux modèles énergétiques, mais comment pouvons-nous connaître la véritable durée de vie de la batterie d’un nouveau modèle énergétique ?

Comme nous le savons tous, la durée de vie officielle de la batterie d’un modèle n’est pas égale à la durée de vie réelle de la batterie, et les tests professionnels comportent également certaines limites. Par exemple, ces dernières années, de nombreuses plateformes et institutions ont réalisé des « tests hivernaux » et des « tests été » sur la durée de vie des batteries de différents types de véhicules à énergies nouvelles. Cependant, ces tests dans des environnements extrêmes sont souvent très différents de l'utilisation réelle de la voiture par les consommateurs. des environnements différents. La plus grande importance des tests professionnels est de montrer les performances ultimes du véhicule, plutôt que de montrer l'autonomie quotidienne de la plupart des consommateurs.

Si, avant d'acheter une voiture, les consommateurs peuvent connaître la durée de vie réelle de la batterie du modèle sélectionné à toutes les saisons de l'année en fonction de la zone de température de leur ville, cela peut être plus pratique que de comprendre la durée de vie officielle de la batterie, le froid extrême ou l'extrême durée de vie de la batterie de test thermique. Autohome s'est concentré sur ce point sensible du marché et a mené des recherches sur la durée de vie des batteries dans les zones de température sur le contenu du bouche-à-oreille des véhicules à énergies nouvelles.

Pourquoi le taux d’atteinte de la durée de vie de la batterie dans la zone de température est-il important ?

La durée de vie officielle de la batterie d’un nouveau modèle énergétique est la plus simple à connaître pour les consommateurs.

De manière générale, les autorités fournissent généralement deux types de données sur l'autonomie de croisière : l'une est l'autonomie de croisière en conditions de travail ou l'autonomie de croisière NEDC, et l'autre est l'autonomie de croisière maximale. Dans des circonstances normales, l'autonomie réelle des véhicules à énergie nouvelle sera inférieure à la valeur officielle publiée.

La raison en est que l'endurance maximale fait référence à la valeur maximale théorique atteinte avec la consommation d'énergie la plus faible lors d'une conduite en ligne droite à une vitesse constante de 60 km/h, mais elle est difficile à atteindre en conduite réelle. La plage de fonctionnement est basée sur des données mesurées sur la base de conditions routières simulées plus proches de la réalité, y compris les sections encombrées, lisses et les autoroutes. Bien qu'elle soit plus proche de l'utilisation réelle, l'impact de la température extérieure sur la batterie n'est généralement pas pris en compte. c'est différent des conditions réelles. Il existe encore un écart d'utilisation.

La température est l’un des facteurs importants affectant les performances de la batterie. Ces dernières années, de nombreuses institutions ont lancé des « essais hivernaux » et des « essais estivaux » pour les véhicules à énergies nouvelles. Par exemple, les essais hivernaux de nouvelles énergies sont principalement concentrés dans les zones de haute latitude et extrêmement froides, mais les données réelles des études de marché montrent que les ventes de véhicules à énergies nouvelles dans les zones extrêmement froides avec des températures hivernales de -17 ℃ ~ -30 ℃ ne représentent que 5,7 % des ventes totales de véhicules à énergies nouvelles. Plus de 90 % du marché des véhicules à énergies nouvelles est concentré dans les environnements ordinaires à basse température, à température normale ou à haute température. Parmi eux, les ventes dans les zones à basse température représentées par Pékin, Tianjin et Hebei représentaient 39,9 %, les zones à température normale représentées par le Jiangsu, le Zhejiang et Shanghai représentaient 32,9 %, tandis que Hainan et d'autres régions représentaient 32,9 %. Les zones typiques à température élevée représentaient 21,5 %.

Alors, comment pouvons-nous connaître l’autonomie réelle la plus réaliste d’un modèle dans l’environnement de conduite dans lequel il est utilisé ?

Notre pays possède un vaste territoire et d'énormes différences de climat et d'environnement. Lorsque les consommateurs achètent des véhicules à énergies nouvelles, l'environnement climatique auquel ils doivent se référer n'est pas seulement une simple division entre « sud » et « nord ». Afin de résoudre les problèmes rencontrés par les consommateurs lors du choix d’une voiture, le canal de bouche à oreille d’Autohome s’est appuyé sur des données massives des propriétaires de voitures pour mener des recherches sur le taux d’autonomie des véhicules à énergie nouvelle dans les zones de température.

Autohome a sélectionné 400 villes nationales et les a divisées en 12 zones de température. Sur la base de ses données massives sur les propriétaires de voitures, l'entreprise a réalisé des statistiques sur la durée de vie réelle de la batterie des modèles. Les consommateurs peuvent intuitivement récupérer les performances de leurs modèles sélectionnés dans leur propre zone de température réelle. vie de la batterie. Les données montrent qu'Autohome compte plus de 10 millions de propriétaires de voitures certifiés. Au cours du premier semestre 2024, Koubei a collecté plus de 90 000 données réelles sur l'autonomie de la batterie après avoir utilisé la voiture. Le vaste échantillon de données garantit l'authenticité et la crédibilité des résultats de la recherche. .

Figure : 12 zones de température et villes représentatives

Par exemple, 93 villes, dont Pékin, Tianjin et Shijiazhuang, ont un climat de mousson continental tempéré chaud ; 55 villes, dont Shanghai, Nanjing et Wuxi, ont un climat de mousson subtropical du nord ; 175 villes, dont Chongqing, Nanchang et Jinhua, ont un climat mi-subtropical ; le climat de mousson ; Shenyang, Changchun, 25 villes, dont Harbin, ont un climat de mousson moyennement tempéré, tandis que 23 villes, dont Xishuangbanna, Sanya et Haikou, ont un climat de mousson tropical ;

Avant d'acheter de nouveaux modèles énergétiques, il est plus scientifique pour les consommateurs des différentes villes de se référer au taux d'autonomie réel des modèles en quatre saisons en fonction de la zone de température dans laquelle ils se trouvent.

Quelles zones de températures sont les plus « cool » pour rouler avec des véhicules à énergies nouvelles ?

En termes de saisons, les véhicules à énergies nouvelles ont les meilleures performances moyennes en autonomie au printemps et en automne, suivis de l'été, et de mauvaises performances en hiver.

Alors selon les saisons, quelles sont les caractéristiques des véhicules à énergies nouvelles dans différentes zones de température ?

Figure : Performances des zones de température des cinq nouveaux modèles énergétiques les plus vendus

Prenons comme exemple les performances réelles des cinq nouveaux modèles énergétiques les plus vendus actuellement sur le marché (les échantillons de données sont sélectionnés parmi les cinq meilleurs nouveaux modèles énergétiques vendus entre décembre 2023 et mai 2014, y compris le modèle Y, Seagull, Qin PLUS. , et Xiaomi SU7 , yuan UP), au printemps et en automne, le taux d'autonomie moyen réel de la batterie de ces cinq modèles peut atteindre 82,26 %.

Pris ensemble, au printemps et à l'automne du climat de mousson subtropical du nord, ces cinq modèles ont atteint la meilleure performance d'autonomie de batterie, qui était de 84,34 % ; par exemple, le modèle Y avec une autonomie officielle de 525 kilomètres a atteint la meilleure performance d'autonomie de batterie ; au printemps et en automne du climat de mousson subtropical du nord, la durée de vie réelle de la batterie atteint 450 kilomètres et le taux d'autonomie réel de la batterie atteint 85,71 %.

Le climat de mousson mi-subtropical et le climat de mousson subtropical sud se classent également au premier rang en termes de taux d'autonomie des batteries au printemps et en automne, atteignant respectivement 83,97 % et 83,37 %. Même dans le climat tropical de mousson, où le taux d'autonomie de la batterie arrive au dernier rang, le taux d'autonomie moyen de la batterie atteint 74,46 %.

En été, le taux d'autonomie moyen réel de la batterie de ces cinq modèles peut atteindre 80,90 %, ce qui est légèrement inférieur à celui du printemps et de l'automne.

Il convient de noter que le taux d'autonomie moyen des véhicules dans le climat continental tempéré et aride en été atteint 90,90 %, et que le taux d'autonomie moyen dans le climat montagneux des plateaux subtropicaux a également atteint 88,05 %. Les véhicules à énergie nouvelle dans ces deux zones de température sont encore bien meilleurs. Au-delà du printemps et de l'automne, c'est différent de la compréhension conventionnelle de la plupart des gens.

De plus, le climat tropical de mousson occupe toujours la dernière place, avec un taux d'autonomie moyen de la batterie de 73,51 %.

Figure : Performance moyenne de la durée de vie de la batterie des cinq principaux véhicules à énergie nouvelle dans différentes zones de température et saisons.

L'hiver est la période « la plus difficile » pour la plupart des véhicules à énergies nouvelles.

Cependant, les véhicules à énergie nouvelle peuvent encore atteindre une autonomie moyenne de 86,77 % dans le climat montagneux du plateau subtropical en hiver, ce qui est également plus élevé que le climat de mousson subtropical du nord qui occupe la première place au printemps et en automne.

Les véhicules à énergie nouvelle ont les pires performances d'endurance dans le climat de mousson moyennement tempéré en hiver, avec un taux d'endurance de seulement 56,38 %. Par exemple, le modèle Model Y avec une autonomie officielle de 688 kilomètres a une autonomie réelle de seulement 314 kilomètres en hiver dans un climat de mousson moyennement tempéré, et le taux d'autonomie réel n'est que de 45,64 %.

En outre, les taux d'autonomie des véhicules à énergies nouvelles en hiver dans un climat de mousson maritime tempéré chaud et dans un climat continental tempéré semi-aride et semi-humide sont également relativement faibles, à 65,18 % et 66,47 %.

Quelles sont les caractéristiques des zones de température des trois meilleurs modèles en termes d’autonomie de la batterie ?

Sur la base des données massives d'Autohome sur les propriétaires de voitures, les modèles qui sont sur le marché depuis plus de trois saisons et qui comportent plus de 200 échantillons de données sont sélectionnés comme objets statistiques finaux pour calculer le taux d'autonomie moyen de la batterie. Au final, la durée de vie moyenne des batteries des Dolphin, Panda et Denza N7 se classe parmi les trois premiers. De plus, les performances de ces trois modèles dans toutes les zones de température étaient les meilleures au printemps et en automne, les moyennes en été et les pires. en hiver.

Figure : Les trois principaux modèles avec un taux d'autonomie moyen de la batterie

Le BYD Dolphin arrive en premier sur la liste. La durée de vie moyenne de la batterie de ce modèle peut atteindre 87,29 %. Il convient de mentionner que le Dolphin est également le seul modèle de cet échantillon de données avec une performance d'endurance moyenne de plus de 80 % dans toutes les zones de température.

Plus précisément, le taux d'endurance moyen des dauphins est le meilleur dans le climat de mousson tempéré moyen, atteignant 91,29 % ; il atteint également 90,87 % dans le climat tropical de mousson. Dans le climat de mousson maritime tempéré chaud le moins performant, le taux d'endurance moyen a atteint 83,8 %.

La mini-voiture Panda de Geely arrive en deuxième position sur la liste, avec un taux d'autonomie moyen de 84,60 %. Les données de la Passenger Car Association montrent qu'au premier semestre 2024, Geely Panda s'est classée troisième sur le marché national des mini-voitures, avec un volume de ventes cumulé de 49 491 unités au premier semestre, soit une augmentation de 17,1 d'une année sur l'autre. %. À en juger par les modèles en vente, Geely Panda est principalement distribuée dans des modèles d'une autonomie de 200 kilomètres, avec un prix indicatif à partir de 39 900 yuans, alors qu'il n'existe que deux modèles avec une autonomie de 120 kilomètres, avec un prix indicatif de 29 900 yuans. et 42 900 yuans.

À en juger par les performances d'endurance du panda dans la zone de température, ses performances d'endurance dans le climat tropical de mousson sont de 93,25 %, et dans le climat de mousson moyennement tempéré, elles atteignent 91 %. Sa zone de température la moins performante est le climat continental tempéré semi-aride et semi-humide, avec un taux moyen d'endurance de 79,17 %.

Le Denza N7 se classe troisième sur la liste. Ce modèle de SUV de taille moyenne a un taux d'autonomie moyenne de 81,41 %.

Plus précisément, la durée de vie moyenne de la batterie du Denza N7 est meilleure dans le climat de mousson moyennement tempéré, atteignant 93,65 %, suivi par le climat de mousson maritime tempéré chaud, atteignant 91,32 % ; Dans le climat de mousson continental tempéré chaud, les performances sont les pires, avec un taux moyen d'endurance de 77,49 %.

Conclusion

Ces dernières années, le taux de pénétration du marché des véhicules à énergies nouvelles a augmenté d'année en année. Selon les données de l'Association automobile de Chine, de 2021 à 2023, les ventes de véhicules à énergies nouvelles se sont élevées respectivement à 3,521 millions, 6,887 millions et 9,495 millions de véhicules, avec taux de pénétration du marché atteignant respectivement 13,4% et 25,6%, 31,6%. Au cours du premier semestre qui vient de s'écouler, les ventes de véhicules à énergies nouvelles ont atteint 4,944 millions d'unités, avec un taux de pénétration de 35,2%, dont le taux de pénétration en juin a atteint 48,8%.

Dans un marché doté d’une gamme éblouissante de produits de véhicules à énergies nouvelles, et au milieu de la propagande de divers constructeurs automobiles selon laquelle ils sont « en avance », les consommateurs auront inévitablement l’embarras du choix lorsqu’ils achèteront des voitures. Avec l'expansion du marché des véhicules à énergies nouvelles, les problèmes de durée de vie des batteries ne constituent peut-être pas la plus grande contrainte affectant le choix des consommateurs en matière de véhicules à énergies nouvelles, mais le désir des consommateurs de connaître la durée de vie la plus réaliste de la batterie de leurs véhicules ne doit pas être ignoré.

Les données sur le taux d'autonomie réelle de la batterie par zone de température d'Autohome ne sont peut-être pas aussi extrêmes que les tests professionnels, mais elles se concentrent sur la plus large gamme de scénarios d'utilisation réelle de la voiture et sont les plus proches de l'utilisation quotidienne de la voiture. Par conséquent, il a plus de valeur de référence pour répondre aux besoins de la plupart des consommateurs lors du choix des voitures.

Conception de l’affiche : DiDiDi

Auteur : Li Yi