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Die Batterielebensdauer ist ein wichtiger Faktor, den Verbraucher beim Kauf neuer Energiemodelle berücksichtigen sollten. Aber wie können wir die tatsächliche Batterielebensdauerleistung eines neuen Energiemodells ermitteln?

Wie wir alle wissen, entspricht die offizielle Akkulaufzeit eines Modells nicht der tatsächlichen Akkulaufzeit und auch bei professionellen Tests gibt es gewisse Einschränkungen. Beispielsweise haben viele Plattformen und Institutionen in den letzten Jahren „Wintertests“ und „Sommertests“ zur Batterielebensdauer verschiedener Arten von Fahrzeugen mit neuer Energie durchgeführt. Diese Tests unter extremen Umgebungsbedingungen unterscheiden sich jedoch häufig stark von der tatsächlichen Autonutzung durch Verbraucher Umgebungen. Die größere Bedeutung professioneller Tests besteht darin, die ultimative Leistung des Fahrzeugs zu zeigen, und nicht darin, die tägliche Fahrreichweite der meisten Verbraucher aufzuzeigen.

Wenn Verbraucher vor dem Kauf eines Autos die tatsächliche Batterielebensdauer des ausgewählten Modells zu allen Jahreszeiten anhand der Temperaturzone ihrer Stadt ermitteln können, kann dies praktischer sein, als die offizielle Batterielebensdauer bei extremer Kälte oder extremem Wetter zu kennen Batterielebensdauer im Hitzetest. Autohome konzentrierte sich auf diesen Schwachpunkt des Marktes und führte Untersuchungen zur Batterielebensdauer in Temperaturzonen durch, um den Inhalt von Mundpropaganda zu Fahrzeugen mit neuer Energie zu untersuchen.

Warum ist die Erreichungsrate der Batterielebensdauer in der Temperaturzone wichtig?

Die offizielle Akkulaufzeit eines neuen Energiemodells ist für Verbraucher am einfachsten zu ermitteln.

Im Allgemeinen stellen Beamte normalerweise zwei Arten von Reichweitendaten zur Verfügung: Die eine ist die Reichweite im Betriebszustand oder die NEFZ-Reichweite und die andere ist die maximale Reichweite. Unter normalen Umständen wird die tatsächliche Reichweite von Fahrzeugen mit neuer Energie niedriger sein als der offiziell veröffentlichte Wert.

Der Grund dafür ist, dass sich die maximale Ausdauer auf den theoretischen Maximalwert bezieht, der mit dem geringsten Energieverbrauch bei Geradeausfahrt und einer konstanten Geschwindigkeit von 60 km/h erreicht wird, im tatsächlichen Fahren jedoch schwer zu erreichen ist. Die Lebensdauer basiert auf Daten, die auf der Grundlage simulierter Straßenbedingungen gemessen wurden, die näher an der Realität sind, einschließlich verstopfter, glatter und Autobahnabschnitte. Obwohl sie näher an der tatsächlichen Nutzung liegen, werden die Auswirkungen der Außentemperatur auf die Batterie normalerweise nicht berücksichtigt. Es unterscheidet sich also von den tatsächlichen Bedingungen. Es gibt immer noch eine Lücke in der Nutzung.

Die Temperatur ist einer der wichtigen Faktoren, die die Batterieleistung beeinflussen. In den letzten Jahren haben viele Institutionen „Wintertests“ und „Sommertests“ für Fahrzeuge mit neuer Energie eingeführt. Beispielsweise konzentrieren sich Wintertests mit neuen Energieträgern hauptsächlich auf hochgelegene und extrem kalte Gebiete, aber tatsächliche Marktforschungsdaten zeigen, dass der Verkauf von Fahrzeugen mit neuen Energien in extrem kalten Gebieten mit Wintertemperaturen von -17℃~-30℃ nur ausmacht 5,7 % des Gesamtabsatzes von Fahrzeugen mit neuer Energie konzentrieren sich auf normale Niedertemperatur-, Normaltemperatur- oder Hochtemperaturbereiche. Darunter sind die Verkäufe in Tieftemperaturgebieten, vertreten durch Peking. Auf Tianjin und Hebei entfielen 39,9 %, auf Normaltemperaturgebiete wie Jiangsu, Zhejiang und Shanghai entfielen 32,9 %, während auf Hainan und andere Regionen 32,9 % entfielen.

Wie können wir also die realistischste tatsächliche Reichweitenleistung eines Modells in der Fahrumgebung ermitteln, in der es verwendet wird?

Unser Land verfügt über ein riesiges Territorium und große Unterschiede in Bezug auf Klima und Umwelt. Wenn Verbraucher neue Energiefahrzeuge kaufen, müssen sie sich auf die Klimaumgebung beziehen, die nicht einfach nur in „Süden“ und „Norden“ unterteilt ist. Um die Probleme der Verbraucher bei der Wahl eines Autos zu lösen, stützte sich der Mundpropaganda-Kanal von Autohome auf umfangreiche Daten von Autobesitzern, um Untersuchungen zur Reichweitenerreichungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie in Temperaturzonen durchzuführen.

Autohome hat 400 inländische Städte ausgewählt und diese in 12 Temperaturzonen unterteilt. Basierend auf den umfangreichen Daten der Autobesitzer können Verbraucher intuitiv die Leistung ihrer ausgewählten Modelle in ihrer eigenen Temperaturzone abrufen Batterielebensdauer. Die Daten zeigen, dass Autohome im ersten Halbjahr 2024 mehr als 90.000 Daten zur tatsächlichen Batterielebensdauer nach der Nutzung des Autos gesammelt hat. Die große Datenmenge stellt die Authentizität und Glaubwürdigkeit der Forschungsergebnisse sicher .

Abbildung: 12 Temperaturzonen und repräsentative Städte

Beispielsweise haben 93 Städte, darunter Peking, Tianjin und Shijiazhuang, ein warm-gemäßigtes kontinentales Monsunklima; 55 Städte, darunter Shanghai, Nanjing und Wuxi, haben ein nördliches subtropisches Monsunklima; Monsunklima; Shenyang, Changchun, 25 Städte, darunter Harbin, haben ein gemäßigtes Monsunklima, während 23 Städte, darunter Xishuangbanna, Sanya und Haikou, ein tropisches Monsunklima haben.

Vor dem Kauf neuer Energiemodelle ist es für Verbraucher in verschiedenen Städten wissenschaftlicher, sich auf die tatsächliche Reichweitenerreichungsrate der Modelle in vier Jahreszeiten entsprechend der Temperaturzone, in der sie sich befinden, zu beziehen.

Welche Temperaturzonen sind am „kühlsten“, um Fahrzeuge mit neuer Energie zu fahren?

In Bezug auf die Jahreszeiten weisen New-Energy-Fahrzeuge im Frühjahr und Herbst die beste durchschnittliche Reichweitenleistung auf, gefolgt vom Sommer und eine schlechte Leistung im Winter.

Welche Eigenschaften haben New-Energy-Fahrzeuge zu verschiedenen Jahreszeiten in unterschiedlichen Temperaturzonen?

Abbildung: Temperaturzonenleistung der fünf meistverkauften neuen Energiemodelle

Nehmen Sie als Beispiel die tatsächliche Leistung der fünf neuen Energiemodelle mit den derzeit höchsten Verkäufen auf dem Markt (Datenbeispiele werden aus den fünf neuen Energiemodellen mit den höchsten Verkäufen von Dezember 2023 bis Mai 2014 ausgewählt, darunter Model Y, Seagull und Qin PLUS). , und Xiaomi SU7 , Yuan UP), im Frühjahr und Herbst kann die tatsächliche durchschnittliche Akkulaufzeit-Erreichungsrate dieser fünf Modelle 82,26 % erreichen.

Zusammengenommen erzielten diese fünf Modelle im Frühjahr und Herbst des nördlichen subtropischen Monsunklimas die beste Akkulaufzeitleistung, die beispielsweise bei 84,34 % lag. Das Modell Y mit einer offiziellen Reichweite von 525 Kilometern erreichte beispielsweise die beste Akkulaufzeitleistung Im Frühling und Herbst des nördlichen subtropischen Monsunklimas beträgt die tatsächliche Batterielebensdauer 450 Kilometer und die tatsächliche Batterielebensdauer erreicht 85,71 %.

Das mittlere subtropische Monsunklima und das südliche subtropische Monsunklima stehen auch hinsichtlich der Batterielebensdauer im Frühjahr und Herbst an der Spitze und erreichen 83,97 % bzw. 83,37 %. Selbst im tropischen Monsunklima, wo die Batterielebensdauer-Erreichungsrate an letzter Stelle steht, erreicht die durchschnittliche Batterielebensdauer-Erreichungsrate 74,46 %.

Im Sommer kann die tatsächliche durchschnittliche Akkulaufzeit dieser fünf Modelle 80,90 % erreichen, was etwas niedriger ist als im Frühjahr und Herbst.

Es ist erwähnenswert, dass die durchschnittliche Reichweitenquote von Fahrzeugen im gemäßigten, trockenen Kontinentalklima im Sommer bis zu 90,90 % beträgt und die durchschnittliche Reichweitenquote im subtropischen Plateau-Gebirgsklima ebenfalls 88,05 % erreicht hat Neue Energiefahrzeuge sind in diesen beiden Temperaturzonen sogar noch weitaus besser, jenseits von Frühling und Herbst. Dies unterscheidet sich vom herkömmlichen Verständnis der meisten Menschen.

Darüber hinaus liegt das tropische Monsunklima mit einer durchschnittlichen Batterielebensdauer-Erreichungsrate von 73,51 % immer noch auf dem letzten Platz.

Abbildung: Durchschnittliche Batterielebensdauer der fünf besten New-Energy-Fahrzeuge in verschiedenen Temperaturzonen und Jahreszeiten.

Der Winter ist für die meisten New-Energy-Fahrzeuge die „schwierigste“ Zeit.

Allerdings können Fahrzeuge mit neuer Energie im Winter im subtropischen Plateau-Gebirgsklima immer noch eine durchschnittliche Reichweite von 86,77 % erreichen, was auch höher ist als im nördlichen subtropischen Monsunklima, das im Frühling und Herbst an erster Stelle steht.

Fahrzeuge mit neuer Energie haben im Winter im mittelgemäßigten Monsunklima die schlechteste Ausdauerleistung, mit einer Ausdauerleistungsrate von nur 56,38 %. Beispielsweise erreicht das Modell Y mit einer offiziellen Reichweite von 688 Kilometern im Winter in einem mittelgemäßigten Monsunklima eine tatsächliche Reichweite von nur 314 Kilometern, und die tatsächliche Reichweite beträgt nur 45,64 %.

Darüber hinaus sind die Reichweiten von Fahrzeugen mit neuer Energie im Winter im warm-gemäßigten maritimen Monsunklima und im gemäßigten halbtrockenen und halbfeuchten Kontinentalklima mit 65,18 % bzw. 66,47 % ebenfalls relativ niedrig.

Welche Temperaturzoneneigenschaften haben die drei besten Modelle im Hinblick auf die Akkulaufzeit?

Basierend auf den umfangreichen Autobesitzerdaten von Autohome werden Modelle, die seit mehr als drei Saisons auf dem Markt sind und über mehr als 200 Datenproben verfügen, als endgültige statistische Objekte zur Berechnung der durchschnittlichen Batterielebensdauer ausgewählt. Am Ende lagen Dolphin, Panda und Denza N7 bei der durchschnittlichen Akkulaufzeit unter den ersten drei. Darüber hinaus war die Leistung dieser drei Modelle in allen Temperaturzonen im Frühling und Herbst am besten, im Sommer am mittelmäßigsten und am schlechtesten im Winter.

Abbildung: Die drei besten Modelle mit durchschnittlicher Akkulaufzeit

An erster Stelle der Liste steht der BYD Dolphin. Die durchschnittliche Akkulaufzeit dieses Modells kann 87,29 % erreichen. Erwähnenswert ist, dass der Dolphin auch das einzige Modell in dieser Datenstichprobe ist, das in allen Temperaturzonen eine durchschnittliche Ausdauerleistung von mehr als 80 % aufweist.

Insbesondere ist die durchschnittliche Ausdauerrate der Delfine im mittelgemäßigten Monsunklima am besten und erreicht 91,29 %; im tropischen Monsunklima erreicht sie ebenfalls 90,87 %. Im warm-gemäßigten maritimen Monsunklima mit der schlechtesten Leistung erreichte die durchschnittliche Ausdauerrate 83,8 %.

Den zweiten Platz in der Liste belegt Geelys Kleinstwagen Panda, der eine durchschnittliche Akkulaufzeit von 84,60 % aufweist. Daten der Passenger Car Association zeigen, dass Geely Panda im ersten Halbjahr 2024 mit einem kumulierten Verkaufsvolumen von 49.491 Einheiten im ersten Halbjahr 2024 den dritten Platz auf dem heimischen Minicar-Markt belegte, was einer Steigerung von 17,1 gegenüber dem Vorjahr entspricht %. Den angebotenen Modellen nach zu urteilen, wird Geely Panda hauptsächlich in Modellen mit einer Reichweite von 200 Kilometern und einem Richtpreis ab 39.900 Yuan vertrieben, während es nur zwei Modelle mit einer Reichweite von 120 Kilometern und einem Richtpreis von 29.900 Yuan gibt und 42.900 Yuan.

Gemessen an der Ausdauerleistung des Pandas in der Temperaturzone beträgt seine Ausdauerleistung im tropischen Monsunklima 93,25 % und im mittelgemäßigten Monsunklima 91 %. Die schwächste Temperaturzone ist das gemäßigte halbtrockene und halbfeuchte Kontinentalklima mit einer durchschnittlichen Ausdauerleistungsrate von 79,17 %.

An dritter Stelle der Liste steht der Denza N7. Dieses mittelgroße SUV-Modell hat eine durchschnittliche Akkulaufzeit von 81,41 %.

Insbesondere ist die durchschnittliche Batterielebensdauer des Denza N7 im mittelgemäßigten Monsunklima am besten und erreicht 93,65 %, gefolgt vom warm-gemäßigten maritimen Monsunklima mit 91,32 %. Im warm-gemäßigten kontinentalen Monsunklima ist die Leistung mit einer durchschnittlichen Ausdauerleistungsquote von 77,49 % am schlechtesten.

Abschluss

In den letzten Jahren ist die Marktdurchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie von Jahr zu Jahr gestiegen. Nach Angaben der China Automobile Association beliefen sich die Verkäufe von Fahrzeugen mit neuer Energie von 2021 bis 2023 auf 3,521 Millionen, 6,887 Millionen bzw. 9,495 Millionen Fahrzeuge Marktdurchdringungsraten von 13,4 % bzw. 25,6 %, 31,6 %. Im ersten Halbjahr des gerade abgelaufenen Jahres erreichten die Verkäufe von New-Energy-Fahrzeugen 4,944 Millionen Einheiten, mit einer Penetrationsrate von 35,2 %, wovon die Penetrationsrate im Juni 48,8 % erreichte.

In einem Markt mit einer überwältigenden Vielfalt an Produkten für neue Energiefahrzeuge und angesichts der Behauptung verschiedener Automobilhersteller, „weit vorne“ zu sein, werden Verbraucher beim Autokauf unweigerlich die Qual der Wahl haben. Mit der Ausweitung des Marktes für Fahrzeuge mit neuer Energiequelle sind Probleme mit der Batterielebensdauer möglicherweise nicht das größte Hindernis, das die Wahl der Verbraucher für Fahrzeuge mit neuer Energie beeinflusst, aber der Wunsch der Verbraucher, die realistischste Batterielebensdauer ihrer Fahrzeuge zu kennen, sollte nicht außer Acht gelassen werden.

Die Daten zur realen Akkulaufzeit von Autohome in verschiedenen Temperaturzonen sind möglicherweise nicht so extrem wie bei professionellen Tests, konzentrieren sich jedoch auf die unterschiedlichsten realen Fahrzeugnutzungsszenarien und kommen der täglichen Fahrzeugnutzung am nächsten. Daher hat es einen größeren Referenzwert für die Erfüllung der Bedürfnisse der meisten Verbraucher bei der Auswahl eines Autos.

Plakatgestaltung: DiDiDi

Autor: Li Yi