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A vida útil da bateria é um fator importante que os consumidores devem considerar ao comprar novos modelos energéticos, mas como podemos saber o verdadeiro desempenho da vida útil da bateria de um novo modelo energético?

Como todos sabemos, a duração oficial da bateria de um modelo não é igual à duração real da bateria, e os testes profissionais também têm certas limitações. Por exemplo, nos últimos anos, muitas plataformas e instituições realizaram “testes de inverno” e “testes de verão” sobre a duração da bateria para vários tipos de veículos com novas energias. No entanto, estes testes em ambientes extremos são muitas vezes bastante diferentes da utilização real do automóvel pelos consumidores. diferença de ambientes. A maior importância dos testes profissionais é mostrar o desempenho final do veículo, em vez de mostrar a autonomia diária da maioria dos consumidores.

Se antes de comprar um carro o consumidor puder saber o real desempenho da autonomia da bateria do modelo selecionado em todas as estações do ano com base na zona de temperatura de sua cidade, pode ser mais prático do que entender a duração oficial da bateria, frio extremo ou extremo teste de calor da vida útil da bateria. A Autohome visou esse ponto problemático do mercado e conduziu pesquisas sobre a vida útil da bateria na zona de temperatura com base no conteúdo boca a boca de novos veículos de energia.

Por que a taxa de duração da bateria da zona de temperatura é importante?

A duração oficial da bateria de um novo modelo energético é mais fácil de ser conhecida pelos consumidores.

De modo geral, os funcionários geralmente fornecem dois tipos de dados de autonomia de cruzeiro: um é a autonomia de cruzeiro em condições de trabalho ou autonomia de cruzeiro NEDC, e o outro é a autonomia máxima de cruzeiro. Em circunstâncias normais, a autonomia real de cruzeiro dos veículos de novas energias será inferior ao valor oficial publicado.

A razão é que a resistência máxima refere-se ao valor máximo teórico alcançado com o menor consumo de energia ao dirigir em linha reta a uma velocidade constante de 60km/h, mas é difícil de alcançar na condução real. A vida útil é baseada em dados medidos com base em condições de estrada simuladas que estão mais próximas da realidade, incluindo trechos congestionados, lisos e em rodovias. Embora esteja mais próximo do uso real, o impacto da temperatura externa na bateria geralmente não é levado em consideração. então é diferente das condições reais. Ainda há uma lacuna no uso.

A temperatura é um dos fatores importantes que afetam o desempenho da bateria. Nos últimos anos, muitas instituições lançaram "testes de inverno" e "testes de verão" para novos veículos energéticos. Por exemplo, os testes de inverno de novas energias concentram-se principalmente em áreas de alta latitude e extremamente frias, mas os dados reais de pesquisas de mercado mostram que as vendas de veículos de novas energias em áreas extremamente frias com temperaturas de inverno de -17°C a -30°C representam apenas 5,7% das vendas totais de veículos novos de energia Mais de 90% do mercado de veículos novos de energia está concentrado em ambientes comuns de baixa temperatura, temperatura normal ou alta temperatura. Entre eles, as vendas em áreas de baixa temperatura representadas por Pequim, Tianjin e Hebei representaram 39,9%, as áreas de temperatura normal representadas por Jiangsu, Zhejiang e Xangai representaram 32,9%, enquanto Hainan e outras regiões representaram 32,9%.

Então, como podemos saber o desempenho de autonomia real mais realista de um modelo no ambiente de condução em que é usado?

O nosso país tem um vasto território e enormes diferenças climáticas e ambientais. Quando os consumidores adquirem novos veículos energéticos, o ambiente climático a que precisam de se referir não é apenas uma simples divisão entre “sul” e “norte”. A fim de resolver os problemas dos consumidores ao escolher um carro, o canal boca-a-boca da Autohome baseou-se em dados massivos de proprietários de automóveis para realizar pesquisas sobre a taxa de alcance de veículos com novas energias em zonas de temperatura.

A Autohome selecionou 400 cidades nacionais e as dividiu em 12 zonas de temperatura. Com base nos enormes dados dos proprietários de automóveis, conduziu estatísticas sobre a vida real da bateria dos modelos. vida útil da bateria. Os dados mostram que a Autohome tem mais de 10 milhões de proprietários de automóveis certificados. No primeiro semestre de 2024, Koubei coletou mais de 90.000 dados reais sobre a vida útil da bateria relatados após o uso do carro. .

Figura: 12 zonas de temperatura e cidades representativas

Por exemplo, 93 cidades, incluindo Pequim, Tianjin e Shijiazhuang, têm um clima temperado quente de monções continentais; 55 cidades, incluindo Xangai, Nanjing e Wuxi, têm um clima de monções subtropical ao norte; 175 cidades, incluindo Chongqing, Nanchang e Jinhua, têm um clima subtropical médio; clima de monção; Shenyang, Changchun, 25 cidades, incluindo Harbin, têm um clima de monção temperado, enquanto 23 cidades, incluindo Xishuangbanna, Sanya e Haikou, têm um clima de monção tropical;

Antes de adquirir novos modelos energéticos, é mais científico que os consumidores em diferentes cidades consultem a taxa real de alcance dos modelos em quatro estações, de acordo com a zona de temperatura em que se encontram.

Quais zonas de temperatura são mais “frescas” para dirigir veículos de novas energias?

Em termos de estações, os novos veículos energéticos apresentam o melhor desempenho médio na primavera e no outono, seguidos pelo verão, e fraco desempenho no inverno.

Então, em diferentes estações, quais são as características dos veículos de novas energias em diferentes zonas de temperatura?

Figura: Desempenho da zona de temperatura dos cinco principais novos modelos de energia em vendas

Tomemos como exemplo o desempenho real dos cinco novos modelos de energia com as maiores vendas atualmente no mercado (as amostras de dados são selecionadas dos cinco principais novos modelos de energia com vendas de dezembro de 2023 a maio de 2014, incluindo Modelo Y, Seagull, Qin PLUS , e Xiaomi SU7, Yuan UP), na primavera e no outono, a taxa média real de realização da vida útil da bateria desses cinco modelos pode chegar a 82,26%.

Juntos, na primavera e no outono do clima subtropical de monções do norte, esses cinco modelos alcançaram o melhor desempenho de vida útil da bateria, que foi de 84,34%, por exemplo, o modelo Modelo Y com autonomia oficial de 525 quilômetros alcançou o melhor desempenho de vida útil da bateria; na primavera e no outono do clima subtropical de monções do norte, a vida útil real da bateria chega a 450 quilômetros e a taxa real de vida útil da bateria chega a 85,71%.

O clima de monções subtropical médio e o clima de monções subtropical do sul também estão na vanguarda em termos de taxas de duração da bateria na primavera e no outono, atingindo 83,97% e 83,37%, respectivamente. Mesmo no clima tropical de monções, onde a taxa de duração da bateria é a última, a taxa média de duração da bateria atinge 74,46%.

No verão, a taxa média real de vida útil da bateria desses cinco modelos pode chegar a 80,90%, o que é um pouco menor do que na primavera e no outono.

É importante notar que a taxa média de alcance dos veículos no clima temperado árido continental no verão chega a 90,90%, e a taxa média de alcance no clima subtropical de montanha do planalto também atingiu 88,05%. novos veículos energéticos nestas duas zonas de temperatura é ainda melhor. Além da primavera e do outono, isso é diferente do entendimento convencional da maioria das pessoas.

Além disso, o clima tropical de monções ainda ocupa o último lugar, com uma taxa média de autonomia da bateria de 73,51%.

Figura: Desempenho médio da vida útil da bateria dos cinco principais veículos de energia nova em diferentes zonas de temperatura e estações.

O inverno é a época “mais difícil” para a maioria dos veículos de novas energias.

No entanto, os novos veículos energéticos ainda podem atingir uma faixa média de 86,77% no clima subtropical de montanha do planalto no inverno, que também é superior ao clima subtropical de monções do norte, que ocupa o primeiro lugar na primavera e no outono.

Os veículos de nova energia têm o pior desempenho de resistência no clima temperado de monções no inverno, com uma taxa de desempenho de resistência de apenas 56,38%. Por exemplo, o Modelo Y, que tem um alcance oficial de 688 quilômetros, tem um alcance real de apenas 314 quilômetros no inverno em um clima temperado de monções, e a taxa real de alcance é de apenas 45,64%.

Além disso, as taxas de alcance dos novos veículos energéticos no inverno em clima temperado quente de monções marítimas e em clima continental temperado semi-árido e semi-úmido também são relativamente baixas, em 65,18% e 66,47%.

Quais são as características da zona de temperatura dos três principais modelos em termos de duração da bateria?

Com base nos enormes dados de proprietários de automóveis da Autohome, os modelos que estão no mercado há mais de três temporadas e têm mais de 200 amostras de dados são selecionados como objetos estatísticos finais para calcular a taxa média de vida útil da bateria. No final, a duração média da bateria do Dolphin, Panda e Denza N7 ficou entre as três primeiras. Além disso, o desempenho destes três modelos em todas as zonas de temperatura foi o melhor na primavera e no outono, o médio no verão e o pior. no inverno.

Figura: Três principais modelos com taxa média de duração da bateria

Em primeiro lugar na lista está o BYD Dolphin. A duração média da bateria deste modelo pode chegar a 87,29%. Vale ressaltar que o Dolphin também é o único modelo nesta amostra de dados com desempenho médio de resistência superior a 80% em todas as zonas de temperatura.

Especificamente, a taxa média de resistência dos golfinhos é a melhor no clima temperado de monções, atingindo 91,29%, mas também atinge 90,87% no clima tropical de monções; No clima temperado quente de monções marítimas de pior desempenho, a taxa média de resistência atingiu 83,8%.

Em segundo lugar na lista está o minicarro Panda da Geely, que tem uma taxa média de duração da bateria de 84,60%. Dados da Passenger Car Association mostram que no primeiro semestre de 2024, Geely Panda ficou em terceiro lugar no mercado nacional de minicarros, com um volume acumulado de vendas de 49.491 unidades no primeiro semestre do ano, um aumento anual de 17,1 %. A julgar pelos modelos à venda, Geely Panda é distribuído principalmente em modelos com autonomia de 200 quilômetros, com preço de orientação a partir de 39.900 yuans, enquanto existem apenas dois modelos com autonomia de 120 quilômetros, com preço de orientação de 29.900 yuans e 42.900 yuans.

A julgar pelo desempenho de resistência do panda na zona de temperatura, seu desempenho de resistência no clima tropical de monções é de 93,25%, e no clima temperado de monções chega a 91%. Sua zona térmica de pior desempenho é o clima continental temperado semiárido e semiúmido, com uma taxa média de resistência de 79,17%.

Em terceiro lugar na lista está o Denza N7. Este modelo SUV de tamanho médio tem uma taxa média de duração da bateria de 81,41%.

Especificamente, a duração média da bateria do Denza N7 é melhor no clima temperado de monções, atingindo 93,65%, seguido pelo clima temperado quente de monções marítimas, atingindo 91,32%. No clima temperado quente de monções continentais, o desempenho é o pior, com uma taxa média de realização de resistência de 77,49%.

Conclusão

Nos últimos anos, a taxa de penetração no mercado de veículos novos de energia aumentou ano a ano. De acordo com dados da Associação Automobilística da China, de 2021 a 2023, as vendas de veículos novos de energia foram de 3,521 milhões, 6,887 milhões e 9,495 milhões de veículos, respectivamente. taxas de penetração no mercado atingindo 13,4% e 25,6%, respectivamente. No primeiro semestre do ano que acaba de passar, as vendas de veículos novos energéticos atingiram 4,944 milhões de unidades, com uma taxa de penetração de 35,2%, das quais a taxa de penetração em junho atingiu 48,8%.

Num mercado com uma gama deslumbrante de novos produtos de veículos energéticos, e no meio das reivindicações de várias empresas automóveis de estarem “muito à frente”, os consumidores serão inevitavelmente mimados pela escolha quando comprarem automóveis. Com a expansão do mercado de veículos com novas energias, as questões de duração da bateria podem não ser o maior constrangimento que afecta a escolha dos consumidores por veículos com novas energias, mas o desejo dos consumidores de saber a duração mais realista da bateria dos seus veículos não deve ser ignorado.

Os dados da taxa real de duração da bateria da zona de temperatura do Autohome podem não ser tão extremos quanto os testes profissionais, mas se concentram na mais ampla gama de cenários reais de uso do carro e estão mais próximos do uso diário do carro. Portanto, tem mais valor de referência para atender às necessidades da maioria dos consumidores na hora de escolher os carros.

Design do pôster: DiDiDi

Autor: Li Yi