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画像出典：ビジュアルチャイナ

Blue Whale News、7 月 28 日 (記者 Li Zhuoling) LuoPao Paoの人気が高まって以降、Robotaxiが将来の自動運転に最適なソリューションとなるかどうかが業界の焦点となっている。しかし、7月27日の「NIO IN 2024 NIO Innovation and Technology Day」で、NIO創設者の李斌氏はロボタクシーはやらない決意を表明した。自動運転の真の価値は、エネルギーを解放し、事故を減らすことにあるはずです。

「スマート運転の価値は、今日の一部の運転手やタクシー運転手の重労働を排除することではありません。また、これが持続可能な大規模ビジネスであるとは考えていません。」

同時に、NIO INのグループインタビューで、スマート運転の堀をどのように見ているかとの質問に対し、李斌氏は、業界全体が競争するにはまだ長い道のりがあり、今年からそれが実現するのはまだ非常に早いと述べた。誰が堀を持っているかを言うのは難しい。 「私たちはマラソンを走っていますが、まだまだ先は長いです。」

「もちろん、私はXiaopengのスマートな運転経験が良くないと言っているわけではない。彼らは非常に良い仕事をしており、それが彼らに多くの良い評判をもたらしている。しかし一般的に、中国では長い間、競争が非常に激しく、技術の変化が非常に速く、さまざまな人工知能技術のルートが非常に急速に繰り返されているため、私は全力を尽くして、私が理解している最低レベルのロジックと最低レベルのモデルに従ってそれを実行することしかできないと思います」と李斌氏は述べた。

画像出典：写真提供：Blue Whale News

李斌氏はロボタクシーを建設しないと決意しているが、会話の中でAI技術を非常に重視しており、「成功するスマート電気自動車企業は必ずAI企業でも成功する」と信じていた。

2時間を超えるテクノロジーカンファレンスでは、頻出ワードとしてAIが随所で使われた。それが初の 5nm インテリジェント運転チップ Shenji NX9031 であれ、AI 用に構築された自動車インテリジェント ベース - 車両全体のオペレーティング システム SkyOS Tianshu であれ、AI の基礎的な機能に基づいた初のインテリジェント システム Banyan 3 であれ、初のインテリジェント運転の世界モデルNWMなど。

グローバルオペレーティングシステム「SkyOS・Tianshu」をリリース

今年のNIO INカンファレンスでは、NIOが発表した車載用オペレーティングシステム「SkyOS Tianshu」が比較的重要なプロジェクトとみなされている。

公式の観点から見ると、中国はこれまで自動車オペレーティングシステム分野の二次開発に注力しており、その中核技術は依然として他者によって管理されており、産業開発エコシステムは形成されていない。

SkyOS Tianshuは、AI指向のフルビークルオペレーティングシステムとして、1つのシステム仮想化プラットフォーム、4つのオペレーティングシステムカーネル、およびN個の自社開発コアミドルウェアの「1+4+N」アーキテクチャを備えており、高帯域幅、低遅延を備えています。 、大規模なコンピューティング能力と異種ハードウェア、クロスドメイン統合、その他のコア機能。

同時に、オペレーティング システムは、インテリジェント ハードウェア、コンピューティング プラットフォーム、通信およびエネルギー システムを最下位レベルで接続し、車両接続、車両制御、スマート ドライビング、​​デジタル コックピット、車両制御などの全領域アプリケーションの統合管理と調整を実現します。携帯電話のアプリケーション。

Li Bin 氏は、このオペレーティング システムは、NIO が 4 年間をかけて開発し、23,000 人月以上を投資した AI 用に構築されたインテリジェントな自動車ベースであることを明らかにしました。

Weilaiの前に、多くの企業がHuawei Honmeng OS、Xiaomi Pengpai OS、Xpeng AI Dimensityシステムなどの独自のオペレーティングシステムも発売していたことは注目に値します。 Xiaomi の Thermal OS を例に挙げると、Xiaomi の「人、車、家のための完全にエコなオペレーティング システム」として、2023 年 10 月にリリースされました。これには 7 年間の研究開発がかかり、5,000 人以上のエンジニアが参加しました。

このシステムとシャオミやファーウェイなどの企業のオペレーティングシステムとの違いについて、李斌氏はNIO INのグループインタビューで、大手テクノロジー企業はオペレーティングシステムの重要性をますます認識しているが、各企業の出発点は依然として異なっていると述べた。 。 NIO の観点から見ると、主に自動車中心であるため、安定性、安全性、その他の側面に対する要件も非常に高くなります。

李斌氏の見解では、どの企業も独自の遺伝子を持っており、NIO の遺伝子はユーザーの利益に基づいています。もちろん、どの企業も非常にうまくやっており、学ぶ価値はたくさんあります。私たちから。 "

「携帯電話を作るのは本当にストレスがかかるんです」

社外からも注目を集めているNIOの新型NIO Phoneも今回のNIO INでも注目を集めました。

新しいNIO Phoneの価格は、構成に応じて、パフォーマンスバージョンが6,499元、フラッグシップバージョンが6,899元、EPeditionが7,499元であると報告されています。価格は前世代と同じです。

最も純粋な SkyUI を搭載していることは、この携帯電話の最大のセールスポイントの 1 つです。関係者によると、NIO は「システム広告ゼロ」と「商用プリインストールゼロ」を遵守しており、搭載された NOMI GPT は、百科事典、生活の常識、知識などを含む 60 以上の質問と回答のシナリオでの自由な対話をサポートします。歴史上の出来事など。

同時に、ハイエンドのフラッグシップ携帯電話として、新しい NIO 電話には、第 3 世代の Snapdragon 8 フラッグシップ プロセッサが標準装備されており、オプションで最大 16GB + 1T のメモリとストレージの組み合わせを利用できます。 SamsungがWeilai専用にカスタマイズした6.82インチの2K解像度スクリーンと、510PPI 120Hzのハイリフレッシュスクリーンを搭載しています。

公開情報によると、昨年9月21日、NIOは「NIO IN 2023 NIO Innovation and Technology Day」イベントで初のスマートフォンNIO Phoneを発表した。 Li Bin氏は当時、NIOが携帯電話を作ったのは、携帯電話会社が自動車産業に注力しているからでも、携帯電話で金儲けをするためでもなく、ユーザーがNIOの車とシームレスに接続できる携帯電話を必要としていたからだ、と語った。 NIO ユーザーにとって、NIO Phone は車のキーを完全に置き換えます。

しかし、初代 NIO Phone は数か月前に完売しましたが、振り返ってみると、携帯電話の製造は確かにストレスだったと Li Bin 氏は認めました。

「初めて携帯電話を作るときは、実際にとてもストレスを感じました。主な理由は、他の人が自分の仕事を適切に行っていないと思われるのではないかと心配だったからです。しかし、NIO の携帯電話が不可欠な部品であることは、誰もがますます知っています。」ビンはNIO INでこう語った。

その後のグループインタビューで李斌氏はさらに、携帯電話の製造に対する圧力は依然として存在すると述べた。 「一部の投資家は、当社が携帯電話を製造することで会社のエネルギーとリソースが散漫になると感じていますが、主力の携帯電話を作りたいのであれば、間違いなく投資する必要があります。」

しかし、同氏はまた、携帯電話業界チェーン全体が現在非常に成熟しているため、携帯電話の製造は10年前の携帯電話の製造と全く同じではないとも指摘した。同氏によると、NIO 携帯電話チームのメンバーの 80% が実際にソフトウェアに取り組んでおり、ソフトウェア エクスペリエンスを向上させることに重点を置いているとのことです。

NIO 電話の販売目標について、Li Bin 氏は、NIO は携帯電話を販売するためにそれほど多くの店舗を開く必要はなく、NIO 電話の販売量が「年間数千万台」になるとは予想していないと述べた。マーケティング費用などに多額の費用をかける必要がありません。 「私は毎年 1 つのモデルを作り、成熟したスマートフォン業界チェーン全体に基づいて、ソフトウェア、自動車と携帯電話間のパノラマ相互接続、ドライバーの相互接続エクスペリエンスで良い仕事をし、改善を続け、最終的にはこの経験は特に良いものだと思います。」