uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Kuvan lähde: Visual China

Blue Whale News, 28. heinäkuuta (Reportteri Li Zhuoling) LuoPao Paon yleistymisen jälkeen alan painopisteeksi on tullut se, tuleeko Robotaxista optimaalinen ratkaisu tulevaisuuden autonomiseen ajamiseen. Kuitenkin "NIO IN 2024 NIO Innovation and Technology Day" -tapahtumassa 27. heinäkuuta NIO:n perustaja Li Bin ilmoitti, että hän oli päättänyt olla tekemättä Robotaxia. Itseohjauksen todellisen arvon pitäisi olla energian vapauttaminen ja onnettomuuksien vähentäminen.

"Älykkään ajamisen arvo ei ole poistaa joidenkin kuljettajien ja taksinkuljettajien kovaa työtä nykyään."

Samaan aikaan, kun häneltä kysyttiin, kuinka hän näki älykkään ajamisen vallihauta, hän sanoi NIO IN -ryhmähaastattelussa, että koko toimialalla on vielä pitkä matka kilpailemaan, ja se on vielä hyvin varhaista tästä vuodesta on vaikea sanoa, kenellä on vallihauta. – Juoksemme maratonin, ja matkaa on vielä jäljellä.

"En tietenkään väitä, etteikö Xiaopengin älykäs ajokokemus olisi hyvä. He ovat tehneet erittäin hyvää työtä ja se on tuonut heille paljon hyvää mainetta. Mutta yleisesti ottaen Kiinassa jo pitkään, kilpailu on niin kovaa, teknologiset muutokset niin nopeita ja erilaiset tekoälyteknologian reitit toistuvat niin nopeasti, uskon, että voin tehdä sen vain alimman tason logiikan ja ymmärtämäni alimman tason mallin mukaan", Li Bin sanoi. .

Kuvan lähde: Kuva Blue Whale News

Vaikka hän on päättänyt olla rakentamatta robotaksia, Li Bin piti keskustelun aikana erittäin tärkeänä tekoälytekniikkaa. Hän uskoi, että "menestyvän älykkään sähköajoneuvon yrityksen on oltava menestyvä tekoälyyritys."

Yli 2 tuntia kestäneessä teknologiakonferenssissa tekoälyä käytettiin korkeataajuisena sanana kauttaaltaan. Olipa kyseessä ensimmäinen 5nm älykäs ajosiru Shenji NX9031 tai tekoälyä varten rakennettu auton älykäs tukikohta – koko ajoneuvon käyttöjärjestelmä SkyOS Tianshu tai ensimmäinen älykäs järjestelmä Banyan 3, joka perustuu tekoälyn ominaisuuksiin, ja ensimmäinen älykäs ajomaailma malli NWM ja niin edelleen.

Julkaisi globaalin käyttöjärjestelmän "SkyOS·Tianshu"

Tämän vuoden NIO IN -konferenssissa NIO:n koko ajoneuvon käyttöjärjestelmää "SkyOS Tianshu" pidetään suhteellisen tärkeänä sen julkaisemana projektina.

Virallisesta näkökulmasta Kiina on aiemmin keskittynyt toissijaiseen kehittämiseen ajoneuvojen käyttöjärjestelmien alalla. Ydinteknologia on edelleen muiden hallinnassa, eikä teollista kehitysekosysteemiä ole muodostunut.

SkyOS Tianshun tekoälyyn suuntautuneena täyden ajoneuvon käyttöjärjestelmänä on "1+4+N" arkkitehtuuri, jossa on 1 järjestelmän virtualisointialusta, 4 käyttöjärjestelmän ydintä ja N itsekehitettyä ydinväliohjelmistoa, ja sillä on suuri kaistanleveys, pieni latenssi. , suuri laskentateho ja heterogeeniset laitteistot, verkkotunnusten välinen integraatio ja muut ydinominaisuudet.

Samanaikaisesti käyttöjärjestelmä yhdistää älykkäät laitteistot, laskenta-alustat, tietoliikenne- ja energiajärjestelmät alimmalla tasolla saavuttaakseen yhtenäisen hallinnan ja koordinoinnin kaikissa alueissa oleville sovelluksille, kuten ajoneuvoliitännät, ajoneuvon ohjaus, älykäs ajo, digitaaliset ohjaamot ja matkapuhelinsovelluksia.

Li Bin paljasti, että käyttöjärjestelmä on tekoälyä varten rakennettu älykäs autopohja, jonka kehittämiseen ja investoimiseen NIO käytti neljä vuotta yli 23 000 henkilötyökuukautta.

On syytä huomata, että ennen Weilaa monet yritykset lanseerasivat myös omia käyttöjärjestelmiään, kuten Huawei Hongmeng OS, Xiaomi Pengpai OS, Xpeng AI Dimensity system jne. Otetaan esimerkkinä Xiaomin Thermal OS Xiaomin "täysi ekologinen käyttöjärjestelmä ihmisille, autoille ja kodeille", se julkaistiin lokakuussa 2023. Se kesti 7 vuotta tutkimusta ja kehitystä, ja siihen osallistui yli 5 000 insinööriä.

Mitä tulee eroihin tämän järjestelmän ja Xiaomin ja Huawein kaltaisten yritysten käyttöjärjestelmien välillä, Li Bin sanoi NIO IN -ryhmähaastattelussa, että johtavat teknologiayritykset ovat yhä enemmän tietoisia käyttöjärjestelmien tärkeydestä, mutta jokaisen yrityksen lähtökohta on silti erilainen. . NIO:n näkökulmasta se on pääosin autokeskeinen, joten myös vakauden, turvallisuuden ja muiden näkökohtien vaatimukset ovat paljon korkeammat.

Li Binin näkemyksen mukaan NIO:n geenit perustuvat käyttäjien etuihin. ”Huawei, Hongmeng ja muut ovat pärjänneet erittäin hyvin, ja paljon on oppimisen arvoista meiltä. "

"Matkapuhelinten tekeminen on todella stressaavaa"

NIO:n uusi NIO Phone, joka on herättänyt paljon huomiota ulkopuolelta, sai myös huomiota tässä NIO IN:ssä.

On raportoitu, että kokoonpanosta riippuen uuden NIO Phonen hinta on 6 499 yuania suorituskykyversiosta, 6 899 yuania lippulaivaversiosta ja 7 499 yuania EPeditionista. Hinta pysyy samana kuin edellisessä sukupolvessa.

Puhtaimmalla SkyUI:lla varustettuna on yksi tämän puhelimen suurimmista myyntivalteista. Virkamiesten mukaan NIO noudattaa "nolla järjestelmämainontaa" ja "nolla kaupallista esiasennusta" ja parantaa huomattavasti älykästä kokemusta. NOMI GPT -varustettu tukee vapaata dialogia yli 60 kysymys- ja vastausskenaariossa, mukaan lukien tietosanakirjat, tavallinen elämäntapa, historialliset tapahtumat jne.

Samaan aikaan huippuluokan lippulaivapuhelimena uudessa NIO Phonessa on vakiona kolmannen sukupolven Snapdragon 8 -lippulaivaprosessori, jossa on jopa valinnainen 16 Gt + 1 T muistin ja tallennustilan yhdistelmä. Se on varustettu 6,82 tuuman 2K-resoluution näytöllä, jonka Samsung on räätälöinyt erityisesti Weilaita varten, ja 510 PPI:n 120 Hz:n korkean päivityksen näytöllä.

Julkiset tiedot osoittavat, että viime vuoden syyskuun 21. päivänä NIO julkaisi ensimmäisen älypuhelimensa NIO Phone NIO IN 2023 NIO Innovation and Technology Day -tapahtumassa. Li Bin sanoi tuolloin, että NIO ei tehnyt matkapuhelimia siksi, että matkapuhelinyhtiöt tulvisivat autoteollisuudelle, eikä ansaitakseen rahaa matkapuhelimilla, vaan siksi, että käyttäjät tarvitsivat matkapuhelimen, joka voisi yhdistää saumattomasti NIO-autoihin. NIO-käyttäjille NIO Phone korvaa auton avaimen kokonaan.

Vaikka ensimmäisen sukupolven NIO Phone myytiin loppuun muutama kuukausi sitten, Li Bin myönsi taaksepäin katsoen, että matkapuhelimien tekeminen oli todella stressaavaa.

"Olin itse asiassa erittäin stressaantunut tehdessäni matkapuhelinta ensimmäistä kertaa, lähinnä siksi, että pelkäsin, että en tee työtäni kunnolla, mutta kaikki tietävät yhä enemmän, että NIO:n matkapuhelimet ovat välttämätön osa Li." Bin sanoi NIO IN:ssä.

Myöhemmässä ryhmähaastattelussa Li Bin sanoi edelleen, että matkapuhelimien valmistamiseen on edelleen paineita. "Jotkut sijoittajat kokevat, että matkapuhelimien valmistus häiritsee yrityksen energiaa ja resursseja, mutta jos haluaa tehdä lippulaivamatkapuhelimen, on ehdottomasti investoitava."

Hän kuitenkin huomautti myös, että koko matkapuhelinalan ketju on nyt hyvin kypsä, joten matkapuhelimen tekeminen ei todellakaan ole sama asia kuin matkapuhelimen valmistaminen 10 vuotta sitten. Hänen mukaansa 80 % NIO-matkapuhelintiimin ihmisistä työskentelee todella ohjelmistojen parissa ja keskittyy parantamaan ohjelmistokokemusta.

Mitä tulee NIO-puhelimien myyntitavoitteeseen, Li Bin sanoi, että NIO:n ei tarvitse avata niin montaa myymälää myydäkseen matkapuhelimia, eikä odota NIO Phonen myyvän "kymmeniä miljoonia kappaleita vuodessa", joten se ei tarvitse kuluttaa paljon rahaa markkinointikuluihin jne. "Teen yhden mallin joka vuosi, ja sitten koko kypsän älypuhelinteollisuuden ketjun pohjalta teemme hyvää työtä ohjelmistomme, autojen ja matkapuhelimien panoraamayhteenliittämisen sekä kuljettajien yhteenliittämiskokemuksen suhteen, jatkamme parantamista ja viimein teemme kokemus on erityisen hyvä, mielestäni meillä on varaa.