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はじめに: ポルシェ CEO は、「中国の高級電気自動車市場が発展できない場合、当社は内燃エンジンとハイブリッド電気自動車の高級車市場に備えるつもりです。」と述べました。

（文/編集：周勝明/高信）

現地時間7月24日、ポルシェの公式ウェブサイトは2024年上半期の業績を発表した。データによると、今年上半期のポルシェの収益は前年同期比4.8%減の194億6000万ユーロ、営業利益は前年同期比20.5%減の30億6000万ユーロ、営業利益率は15.7%でした。前年同期は18.9%でした。

四半期ベースで見ると、ポルシェの第 2 四半期の営業利益は前四半期よりも良好でした。第２四半期の営業売上高利益率は１７．０％で、第１四半期の１４．２％を上回り、従来の市場予想の１６．６％も上回った。

注目に値するのは、アルミニウム部品の不足や中国市場の需要低迷などの総合的な要因の影響により、ポルシェが2024年通年の業績見通しを下方修正したことである - ポルシェは2024年の売上利益率が売上高は最大15％、前回予想の上限は17％で、売上高は390億ユーロ～400億ユーロとなる見通しだが、前回予想は400億ユーロ～420億ユーロとなる。

この影響を受け、ポルシェの株価は火曜日に7.7％下落し、2022年9月の上場以来最大の日中下落率となった。

オリバー・ブルーメ最高経営責任者（ＣＥＯ）は、ポルシェは予約率が高く、売上が低く、構成が幅広いため、ライバルよりも原材料不足で大きな打撃を受けていると述べた。

供給不足の原因は欧州の重要サプライヤーの生産施設の浸水と報じられているが、ポルシェは社名を明らかにしていない。

ポルシェのルッツ・メシュケ最高財務責任者（ＣＦＯ）は、販売減少は数カ月は取り戻せないと述べ、ポルシェは売上高予想の引き下げを余儀なくされたと述べた。ルツ・メシュケ氏はまた、今後数年間に新モデルが発売されると、ポルシェの状況は「完全に変わる」だろうと述べた。同氏は、ポルシェは2025年までに17％から19％という利益率目標を達成することに自信を持っていると付け加えた。

さらに、ポルシェの電気自動車戦略も期待を下回った。オリバー・ブルーム氏は「電気自動車への移行は明らかに勢いとスピードを失っている」と述べた。

新しい純粋な電気自動車に関しては、ポルシェ・マカンEVが今年9月に発売される予定です。オリバー・ブルーム氏は、同車の受注状況は「非常に印象的」であり、新モデルの発売が販売促進につながると述べた。同時にポルシェは、2030年までに電気自動車販売の80％を達成するという目標は引き続き堅持するが、最終的な販売台数は市場の需要に依存すると強調した。

中国市場では、2024年上半期にポルシェは29,600台を中国市場に納入し、前年同期比33％の大幅な減少となり、販売台数は5四半期連続で減少した。

オリバー・ブルーム氏は、先週末に中国を訪問した際、販売店と合意に達し、販売拡大に向けて業績に応じたインセンティブを提供することで合意し、中国市場向けに新しい内燃機関モデルの発売を検討していると述べた。

ブルーム氏は「中国の高級電気自動車市場が発展できなかった場合、われわれは内燃機関やハイブリッド高級車市場に備えるつもりだ。なぜなら、当社はこれらの分野で高い利益率を持っているからだ」と述べた。

ロイター通信のこれまでの報道によると、ポルシェ幹部らは中国市場での販売実績の低下に非常に不満を抱いているという。その後、ポルシェチャイナの社長兼最高経営責任者（CEO）が経営者を交代した。

ポルシェが7月20日に発表した発表によると、今年9月1日よりアレクサンダー・ポリッヒ氏がミハエル・キルシュ氏の後任としてポルシェ中国の社長兼最高経営責任者（CEO）となり、中国本土、香港、マカオのブランド全体の責任を負うことになる。コシマイはグループ内のもう一つの重要なポジションに異動することになる。

アレクサンダー・ポリッヒは57歳で、ポルシェで23年間働いていると報じられている。 2018 年 7 月以来、ポルシェ ドイチュランド GmbH の取締役会長を務めています。ドイツにおけるポルシェの現地市場の責任者に就任する前は、ポルシェ カナダと英国の CEO も務め、両国でブランド ビジネスの拡大に成功しました。さらに、アレクサンダー・ポリッヒはポルシェの戦略部門でも働き、世界市場の販売ネットワークの開発に従事していました。

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