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ヘッダー画像のソース| ビジュアルチャイナ

著者 | スー・ペン

レクサス国内計画は最新の進展を見せている。

Future Auto Dailyが複数の情報源から得た情報によると、レクサスは中国に独立した工場を建設することを前提に、新型UXハイブリッドバージョンと新型ピュアエレクトリックモデルを初めて生産する予定だという。新車は中国で販売されるが、日本など海外市場にも販売される。

しかし、一部の関係者は「現行政策では工場の生産能力が非常に厳しく管理されており、レクサスの全額出資工場建設計画はすぐには実行できない」との見方もある。

本稿執筆時点では、レクサスはこのニュースに対して返答をしていない。

レクサスの全額出資工場建設の背景には、6月末にブルームバーグが次のように報じた。トヨタ同社は高級電気自動車を生産するため、上海に全額出資のレクサス工場を設立することを目指している。

ブルームバーグが引用した情報筋によると、トヨタは次のことを目指しているという。テスラ減税、政策支援、土地補助金、現地の合弁パートナーなしで直接操業できる能力など、同様の恩恵を受けて、同工場はレクサスブランド向けの電気自動車を生産することになる。

これに先立ち、上海にあるテスラの完全所有工場はレクサスのデモンストレーションの役割を果たした。関係者によると、レクサスは部品の９５％以上を中国現地で使用する予定。

比較のために、2019年に中国政府は、独立した外国投資家として上海にスーパー工場を設立するためにテスラを導入しました。その目的の1つは、技術波及効果を利用して国内産業チェーンの改善を推進することです。このため、両者の協定には、国産部品の使用率を3年以内に100％にすることが規定されている。

政策はまた、レクサスが国内で生産される実際的な機会も提供する。 2022年1月1日より、中国の自動車製造部門は乗用車製造における外国資本比率の制限を撤廃し、同じ外国人実業家が国内でより多くの合弁会社を設立し、同様の完成車製品を生産することが可能となった。

トヨタにとって中国は米国、日本に次ぐ第３位の市場だ。しかし、電動化の進展が遅いことも、トヨタが中国の新エネルギー市場で前進することを困難にしている。

これに関連して、トヨタ自動車は昨年、新エネルギー製品の競争力を確保するため、現地でのインテリジェント・電動化技術の研究開発をさらに強化することを決定した。

昨年8月1日、トヨタの中国最大の研究開発センター「トヨタ自動車研究開発センター（中国）有限公司」が正式にトヨタ知能電気自動車研究開発センター（中国）有限公司に改称された。広汽トヨタ、一汽トヨタ、BYD IEM by TOYOTAが主導する研究開発プロジェクトには、トヨタの合弁会社3社の研究開発センターの技術者が参加する。トヨタの研究開発活動によるIEMにはデンソーとアイシンも参加し、電動パワートレインの開発を加速する。

今年、トヨタはスマートカーソリューションを共同開発するためにファーウェイとの協力にも合意した。

トヨタはすでに現地化技術の研究開発を先行して打ち出し、国内サプライヤーと積極的に協力してきたが、おそらくレクサスの自主工場設立はトヨタの電動現地化への重要な足がかりとなるだろう。