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Yu Huigen 氏は、会社を 0 から 1、そして 1 から 100 まで率いていく中で、組織力が特に重要になっていることに気づきました。

テキスト | 「中国の起業家」レポーター レン・ヤフェイ

編集者｜馬智英

写真撮影｜デン・パン

Yu Huigen 氏が起業を決意したとき、彼は 50 歳近くになっていました。

当時、彼は北汽新能源でチーフエンジニアを務めており、良い地位、給与、福利厚生を与えられていました。彼が起業に専念するとき、周囲の親戚や友人の多くは理解せず、彼を落胆させる人もいた。しかし、Yu Huigenさんは「これをしなければ人生で必ず後悔する」「上場企業でなければならない」と信じています。

2016 年 8 月、Yu Huigen 氏は、Weilan New Energy の創設者、会長、ゼネラルマネージャーという新しい身分を獲得しました。この会社は全固体電池の研究、開発、生産に重点を置いています。

設立以来 8 年間で、威蘭新能源は NIO、吉利、華為技術、小米科技、天斉リチウムなどの自動車会社および自動車産業チェーン参加者を含む複数回の資金調達を完了しており、現在の評価額は 157 億元を超えています。

パワーバッテリー分野では、全固体電池はエネルギー密度、安全性、コストなどのバランスをとった「究極の電池」と考えられています。 CICCの調査報告書では、今年を通じて半固体電池と全固体電池が主流になると予想されており、2024年が半固体電池と全固体電池が自動車に搭載される最初の年になるとしている。

同時に、全固体電池も政策課題となっています。今年5月、チャイナ・デイリーは、中国が全固体電池の研究開発に約60億元を投資する可能性があり、CATL、BYD、FAW、SAIC、Weilan New Energy、Geelyの6社が基本資金を受け取る可能性があると報じた。政府の研究開発支援。

Weilan New Energy は 580 件以上の特許を申請しており、複数の国家重点研究開発プロジェクト (エネルギー貯蔵分野と自動車分野) を同時に引き受けている固体電池会社であると理解されています。

全固体電池分野では、従来の液体電池大手から新興企業まで、誰もが液体電池分野での過去の企業の成功を再現したいと考えている。今回は、威蘭新能源は離陸できるだろうか？

テクニカルルートを選択する

2015年、Yu Huigen氏は北汽新能源にも勤務し、主に動力電池の技術的ルートを研究し、同時に中国科学院物理研究所の大学院講師も務めた。この間、彼は大学の同級生である李紅と頻繁に会い、二人とも全固体電池に興味を持ち、徐々に起業するというアイデアを思いつきました。

2015年末、ある投資家がYu Huigenさんに相談を持ちかけ、もし事業を始めたいなら2,000万元投資できると言いました。資金は届かなかったものの、Yu Huigenさんは資本市場の熱狂を目の当たりにした。

2016年8月、余輝根氏は学者の李紅氏、陳立泉氏とともに威蘭新能源を設立し、全固体リチウム電池の研究開発に従事し、会長を務めた。

Yu Huigen 氏は、起業初期に最も困難だったのは、全固体電池の技術開発ルートを見つけて決定することであったと回想しています。

全固体電池には、電解質材料の違いに基づいて、ポリマー、硫化物、酸化物の 3 つの技術的ルートがあります。 3 つのそれぞれには、独自の長所と短所があります。ポリマーの利点は低コストで加工が容易なことですが、電解質材料としては導電率が低いという欠点があります。硫化物の利点は導電性が高いことですが、その調製は難しく、高価です。中国は酸化​​物技術路線にさらに賭けている。

国内企業が酸化物技術路線を好むからこそ、液体電池と全固体電池、つまり半固体電池の間には「グレー」な領域が存在する。電解質の含有量に応じて、電池は液体、固体と液体の混合、および全固体に分類できます。したがって、液体電池から全固体電池への移行は段階的なプロセスとなります。 Weilan New Energy ができることは、電解質の含有量を徐々に減らすことです。

「当初の目的は全固体電池を作ることでしたが、どのようにすればよいのか途方に暮れていました。当時は目標と出発点は明確にあったと感じていましたが、道筋はわかりませんでした」実証と議論を繰り返し、試行錯誤を繰り返すしかなかったが、効率は低く、投資額は大きかった。その後、李紅氏はハイブリッドを固体か半固体にすることを提案した。2年間の暗中模索を経て、2018年にようやく現在の技術的なルートを確認した。

Weilan New Energy は、液体の一部を固体に変える現場凝固ソリューションを採用しており、電極と電解質間の接触を改善します。これが固体-液体ハイブリッド電池の主要な違いです。

当初、業界全体は、半固体電池は過渡期の製品であり、大規模な量産はできないと考えていました。しかし、Yu Huigen 氏の見解では、「半固体のルートは、短期間で大量生産を達成するための最良の解決策です。」

今年4月、中国科学技術協会の万剛会長が調査のため威蘭新能源を訪れ、「半固体電池は全固体電池への一歩である。もし望むなら」と指摘した。段差を直接飛び越えることはできますか? もちろんできますが、この段差は非常に高いので、越えるのは非常に困難です。」これはYu Huigenにインスピレーションを与えました。同氏は、ユーザーは電池が安全か、使いやすいか、安いかどうかだけを気にしていると考えており、現時点では半固体電池がユーザーの問題点をうまく解決できると考えている。

技術的なルートが確認された後は、研究開発、設計、生産という長いプロセスを経ます。動力用電池は、設備投資の規模が大きく、研究開発投資と生産のサイクルが長く、技術的な障壁が高いため、高い堀を持った産業となっています。

全固体電池の開発サイクルは長くなります。 「1つ目はバッテリーセルの研究開発で、これには通常約2年かかります。2つ目は、バッテリーセルが開発された後、OEMに適合させる必要があります。自動車会社がバッテリーを入手した後、検証の開始から国内自動車メーカーの量産・設置には約18カ月かかり、海外自動車メーカーが同じプラットフォームを同時に開発した場合、3年では足りず、早ければ5年で全固体電池の実用化が達成できる可能性がある。あるいは3年半という早さで実現しつつある」とYu Huigen氏は語った。

これにより、スタートアップは収益面での課題にも直面することになる。「動力電池だけ作ったら、この期間の収益はどうなるの？株主や従業員にどう説明すればいいの？」

会社を存続させるために、Weilan New Energy は設立初期に携帯電話のバッテリーや Bluetooth ヘッドセットのバッテリーを製造するなど、多くの試みを行いました。 Yu Huigen 氏は、Huawei、Xiaomi、OPPO、vivo、その他のブランドと連絡を取った後、消費者向けバッテリーヘッドが非常に集中しており、押し込むのが難しいことに気づきました。動力電池の主要事業を整理した後、Yu Huigen 氏は多くの事業を打ち切りました。「当時は胸が張り裂けるような思いでした。この事業はすでにうまくいっていると感じていました。大変な労力がかかりましたが、打ち切る必要がありました。」 」

現在、Weilan New Energy は固体電源電池、エネルギー貯蔵電池、および小型電力電池用の電池セル技術の開発に重点を置いており、その用途は新エネルギー車両および船舶、大規模エネルギー貯蔵およびその他の産業をカバーしています。北京・方山、江蘇省漓陽、浙江省湖州、山東省淄博の4大生産拠点。 Yu Huigen氏は、動力電池とエネルギー貯蔵電池の生産量が増加することで、今年の同社の収益が倍増すると明らかにした。

また、創業者である Yu Huigen 氏は、会社を 0 から 1、1 から 100 まで導く際に、組織力が特に重要になることにも気づきました。合理的な意思決定を行い、実行レベルの行動の変形を最大限に防ぎ、組織と管理の効率を最大化する方法は、継続的な反復を必要とする中核的な問題です。

量産化の課題

2021年1月、NIOの創設者で会長兼最高経営責任者（CEO）の李斌氏は、NIOデーで初のフラッグシップセダンET7を発表し、この車には最大360Wh/kgのエネルギー密度を持つ150kWhの半固体電池が搭載され、航続距離は1,000キロメートル。その結果、まだ主流ではない全固体電池が業界で熱い議論の焦点となっています。 Weilan New Energy はより多くの人に知られています。

威蘭新能源には一般顧客は多くなく、最大の顧客は威来汽車である。

NIO と協力する機会は数多くあります。 Yu Huigen 氏は、当時、Weilai が電気自動車の航続距離を 1,000 キロメートル以上に延長したいと考えていたことを思い出し、バッテリーの性能指標を評価および計算した結果、バッテリー容量は少なくとも 150 kWh に達し、エネルギー密度は少なくとも 150 kWh に達する必要があると考えていました。 300Wh/kgを超える。業界では一般に、液体リチウム電池のエネルギー密度の上限は 300Wh/kg であると考えられていますが、全固体電池はこの上限を突破し、同じ電池体積でより高い走行距離を達成できます。これは、バッテリー交換モードを採用する NIO にとってさらに重要です。大規模なバッテリー交換では、バッテリーのサイズを一定に保つ必要があります。

しかし当時、Weilai が選択できる電力電池会社はそれほど多くありませんでした。 「それを勧めない人もいるし、協力したくない人もいる」とYu Huigen氏は語った。

2020年初め、威蘭新能源の全固体リチウム電池プロジェクトは中関村破壊的イノベーション「技術研究開発と成果変革支援プロジェクト」に選ばれ、電池のエネルギー密度は350Wh/kgに達し、注目を集めた。そしてNIOの注目。 2020年、NIOの電池システム担当副社長の曽世哲氏は、上海で数回会って話をする約束を余恵根氏に取り付け、両者はすぐに協力に達した。

次にサイト選びです。 Yu Huigen 氏は、2021 年上半期を通じて複数の場所で拠点を選択し、最終的に湖州基地で自動車用電源バッテリーを生産することを決定したと回想しました。 湖州基地は2021年10月に建設を開始し、2022年6月に完全に完成して生産開始される予定だ。

高コストと長いテストサイクルのため、Weilan New Energy は全固体電池を車両に搭載するために多くの課題に直面しています。

「全固体電池の大規模生産の経験はない。材料システム、チーム、設備はすべて新しく、開始するのはほぼ不可能だ」とYu Huigen氏は語った。当時、湖州市のプロジェクト実施責任者は途方に暮れ、度々愚痴をこぼしていました。この目的のために、Yu Huigen 氏は思想活動を行うために特別に基地を訪れ、「真剣さ」「学習」「粘り強さ」という 6 つの言葉を強調しました。

NIOのサポートも非常に強力です。 「これは共同開発プロジェクトです。彼らは多大な人的資源、物的資源、財政的資源を投資し、100人以上の人員を現場に派遣しました。約半年後には問題は減り、全員がより良くなったと回想しました。」量産納品にさらに自信を持ちます。

2022 年 11 月末に、湖州基地の車両グレードの固体電源セルが正式に生産ラインから稼働します。 2023年6月、威蘭新能源はNIOに360Wh/kgのリチウム電池セルを納入すると発表した。同年12月、李斌の生放送中に150kWhの超長持ちバッテリーパックが実際のテストに合格した。 2024年4月3日、NIOはバッテリーパックが正式に量産段階に入ったと発表し、最初の150kWhの量産バッテリーパックが正式に生産ラインからスタートした。バッテリーパックは今年6月に使用開始された。

現在、NIO のこのバッテリー パックの戦略は「販売せず、レンタルのみ」です。 Weilai の共同創設者兼社長である Qin Lihong 氏はかつてこれについて説明しました。その主な理由は、「150 度バッテリー パックのコストは非常に高く、ET5 車両の価格に相当します (75kWh バッテリー バージョンは 298,000 元からで、リース228,000元から）」。

NIO はバッテリー交換モデルを採用しており、バッテリーコストの影響を比較的受けません。しかし、他の自動車会社の場合、バッテリーのコストは販売価格に直接反映されます。現在、半固体電池のコストは液体電池のほぼ 2 倍であり、これが半固体電池が大規模に市場に参入しない主な理由です。

Yu Huigen 氏は、今年、三元電池とのコスト差を 10% 以内に制御できることを明らかにしました。将来的には、生産量の増加、特に正極材料のコスト削減により、半固体パワー電池の全体的なコストは液体電池のコストと同じになるでしょう。それまでに、半固体電池の設置は自動車会社にとってコスト削減の選択肢となるだろう。 Yu Huigen氏は、全固体電池の工業化後は、液体三元リチウム電池に比べてコストが10～20％低くなるだろうと予測している。

大規模な大量生産によりコスト削減にもつながります。 Yu Huigen 氏は、十分な生産能力があってこそ、上流企業との交渉においてより大きな交渉力を持ち、同時により多くの自動車会社のニーズに応えることができると率直に語った。転換点がいつ来るかについて、Yu Huigen氏は、本当の流行は2026年になる可能性があり、より多くの自動車会社が威蘭新能源の半固体電池を搭載するだろうと考えている。威蘭新能源は今年、自動車会社３社と提携する予定であることが分かった。

現在、威蘭新能源にとって最優先事項は依然としてNIOの供給を確保するために全力を尽くすことである。

「現在、生産能力はまだ上昇段階にあります。生産能力が限られているため、濰来への製品の納入を確実にするために小さな措置を講じ、徐々に規模を拡大する必要があります。私たちは3～4社の自動車会社と協力に達し、問題を解決しました」まず問題を解決し、0 から 1 へ、次にスケールに頼ってコストを削減することで、1 から N へのプロセスを実現します」と Yu Huigen 氏は述べています。