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Als er das Unternehmen von 0 auf 1 und von 1 auf 100 führte, erkannte Yu Huigen, dass organisatorische Stärke besonders wichtig geworden ist.

Text |. „Chinesischer Unternehmer“-Reporter Ren Yafei

Herausgeber｜Ma Jiying

Bildfotografie｜Deng Pan

Yu Huigen war fast fünfzig, als er beschloss, ein Unternehmen zu gründen.

Zu dieser Zeit war er als Chefingenieur bei BAIC New Energy tätig und hatte eine gute Position, ein gutes Gehalt und gute Sozialleistungen. Als er sich dem Unternehmertum widmete, verstanden viele Verwandte und Freunde um ihn herum nicht, und einige entmutigten ihn. Aber Yu Huigen glaubt: „Wenn Sie dies nicht tun, werden Sie es in Ihrem Leben definitiv bereuen“ und „Sie müssen ein börsennotiertes Unternehmen sein.“

Im August 2016 hatte Yu Huigen eine neue Identität – der Gründer, Vorsitzende und Geschäftsführer von Weilan New Energy. Der Schwerpunkt dieses Unternehmens liegt auf der Forschung, Entwicklung und Produktion von Festkörperbatterien.

In den acht Jahren seit seiner Gründung hat Weilan New Energy mehrere Finanzierungsrunden abgeschlossen, darunter NIO, Geely, Huawei, Xiaomi, Tianqi Lithium und andere Automobilunternehmen und Teilnehmer der Automobilindustrie.

Im Energiebatteriebereich gelten Festkörperbatterien als die „ultimative Batterie“, die Energiedichte, Sicherheit, Kosten und andere Aspekte in Einklang bringen kann. Der Forschungsbericht des CICC geht davon aus, dass Halbfest- und Festkörperbatterien in diesem Jahr voraussichtlich zum Hauptprodukt werden und 2024 das erste Jahr sein wird, in dem Halbfest- und Festkörperbatterien in Fahrzeugen eingebaut werden.

Gleichzeitig stehen Feststoffbatterien auf der politischen Agenda. Im Mai dieses Jahres berichtete China Daily, dass China etwa 6 Milliarden Yuan in die Forschung und Entwicklung von Festkörperbatterien investieren könnte. Sechs Unternehmen, darunter CATL, BYD, FAW, SAIC, Weilan New Energy und Geely, könnten Basis erhalten staatliche Forschungs- und Entwicklungsunterstützung.

Es wird davon ausgegangen, dass Weilan New Energy mehr als 580 Patente angemeldet hat und ein Unternehmen für Festkörperbatterien ist, das gleichzeitig mehrere wichtige nationale Forschungs- und Entwicklungsprojekte durchführt (im Energiespeicherbereich und im Automobilbereich).

Im Bereich der Festkörperbatterien hoffen alle, von traditionellen Flüssigbatterie-Giganten bis hin zu Start-ups, den Erfolg früherer Unternehmen im Bereich Flüssigbatterien zu wiederholen. Kann Weilan New Energy dieses Mal durchstarten?

Wählen Sie eine technische Route

Im Jahr 2015 arbeitete Yu Huigen auch bei BAIC New Energy, wo er hauptsächlich den technischen Weg von Energiebatterien erforschte, und war gleichzeitig als Graduiertentutor am Institut für Physik der Chinesischen Akademie der Wissenschaften tätig. In dieser Zeit traf er sich oft mit seinem Studienkollegen Li Hong. Beide interessierten sich für Festkörperbatterien und kamen nach und nach auf die Idee, ein Unternehmen zu gründen.

Ende 2015 wandte sich ein Investor an Yu Huigen und sagte, dass er 20 Millionen Yuan investieren könne, wenn er ein Unternehmen gründen wolle.Obwohl das Geld nicht ankam, sah Yu Huigen die Begeisterung des Kapitalmarktes.

Im August 2016 gründete Yu Huigen zusammen mit den Akademikern Li Hong und Chen Liquan Weilan New Energy, um sich der Forschung und Entwicklung von Festkörper-Lithiumbatterien zu widmen.

Yu Huigen erinnerte daran, dass das Schwierigste in den frühen Tagen der Unternehmensgründung darin bestand, den technischen Entwicklungsweg für Festkörperbatterien zu finden und festzulegen.

Aufgrund der Unterschiede in den Elektrolytmaterialien gibt es für Festkörperbatterien drei technische Wege: Polymere, Sulfide und Oxide. Jeder der drei hat seine eigenen Vor- und Nachteile. Die Vorteile von Polymeren sind niedrige Kosten und einfache Verarbeitung, als Elektrolytmaterialien weisen sie jedoch eine geringe Leitfähigkeit auf. Der Vorteil von Sulfid besteht darin, dass es eine höhere Leitfähigkeit aufweist, seine Herstellung ist jedoch schwierig und teuer. China setzt stärker auf den Weg der Oxidtechnologie.

Gerade weil heimische Unternehmen den Weg der Oxidtechnologie bevorzugen, gibt es eine „Grauzone“ zwischen Flüssigbatterien und All-Solid-State-Batterien, also halbfesten Batterien. Je nach Elektrolytgehalt können Batterien in flüssige, fest-flüssig gemischte und vollständig feste Batterien unterteilt werden. Daher ist der Übergang von Flüssigbatterien zu Festkörperbatterien ein schrittweiser Prozess. Weilan New Energy kann den Elektrolytgehalt schrittweise reduzieren.

„Unsere ursprüngliche Absicht bestand darin, Festkörperbatterien herzustellen, aber wir wussten nicht, wie wir das machen sollten. Damals hatten wir das Gefühl, dass wir ein Ziel und einen klaren Ausgangspunkt hatten, aber wir kannten den Weg nicht.“ „Wir konnten es nur wiederholt demonstrieren und diskutieren, und die Effizienz war gering und die Investition hoch.“Nachdem sie zwei Jahre lang im Dunkeln tappten, bestätigten sie 2018 endlich den aktuellen technischen Weg.

Weilan New Energy nutzt eine In-situ-Erstarrungslösung, um einen Teil der Flüssigkeit in einen Feststoff umzuwandeln, sodass ein besserer Kontakt zwischen der Elektrode und dem Elektrolyten erreicht werden kann. Dies ist der Hauptunterschied von Hybrid-Feststoff-Flüssigkeits-Batterien.

Zu Beginn glaubte die gesamte Branche, dass Halbfestkörperbatterien ein Übergangsprodukt seien und nicht in großem Maßstab in Massenproduktion hergestellt werden könnten. Aber nach Ansicht von Yu Huigen ist „die halbfeste Route die beste Lösung, um kurzfristig eine Massenproduktion zu erreichen.“

Im April dieses Jahres besuchte Wan Gang, Vorsitzender der China Association for Science and Technology, Weilan New Energy zur Untersuchung und wies darauf hin, dass „Halbfestkörperbatterien ein Schritt in Richtung Festkörperbatterien sind. Wenn Sie möchten.“ Kannst du direkt über die Stufe springen? Natürlich kannst du, aber diese Stufe ist sehr hoch und sehr schwer zu überqueren.“ Dies inspirierte Yu Huigen. Er glaubt, dass es den Benutzern nur darum geht, ob Batterien sicher, einfach zu verwenden und billig sind, und dass halbfeste Batterien derzeit die Probleme der Benutzer sehr gut lösen können.

Nachdem der technische Weg bestätigt ist, ist es ein langer Prozess der Forschung und Entwicklung, des Designs und der Produktion. Aufgrund der großen Kapitalinvestitionen, des langen Forschungs- und Entwicklungszyklus und der hohen technischen Hürden sind Energiebatterien zu einer Branche mit hohem Wettbewerbsvorteil geworden.

Der Entwicklungszyklus von Festkörperbatterien ist länger. „Das erste ist die Forschung und Entwicklung von Batteriezellen, die normalerweise etwa zwei Jahre dauert. Zweitens müssen die Batteriezellen nach der Entwicklung an die OEMs angepasst werden. Nachdem die Autohersteller die Batterien erhalten haben, beginnt die Verifizierung.“ Massenproduktion und Installation, inländische Automobilhersteller Es wird etwa 18 Monate dauern, und wenn ausländische Automobilhersteller gleichzeitig dieselbe Plattform entwickeln, reichen 3 Jahre möglicherweise nicht aus, um die Kommerzialisierung von Festkörperbatterien in nur 5 Jahren zu erreichen oder nur dreieinhalb Jahre. Es kommt zum Tragen“, sagte Yu Huigen.

Dies stellt das Startup auch vor Umsatzprobleme.„Wenn ich nur Power-Batterien herstelle, was passiert dann mit den Einnahmen in diesem Zeitraum? Wie soll ich es den Aktionären und Mitarbeitern erklären?“

Um das Unternehmen am Leben zu erhalten, unternahm Weilan New Energy in den frühen Tagen seiner Gründung viele Versuche – die Herstellung von Mobiltelefonbatterien und Bluetooth-Headset-Batterien. Nach der Kommunikation mit Huawei, Xiaomi, OPPO, vivo und anderen Marken stellte Yu Huigen fest, dass der Kopf der Verbraucherbatterie stark konzentriert ist und sich nur schwer hineindrücken lässt. Nachdem er das Hauptgeschäft mit Energiebatterien geklärt hatte, schloss Yu Huigen viele Geschäfte ab. „Es war damals herzzerreißend. Ich hatte das Gefühl, dass dieses Geschäft bereits sehr gut lief. Es hat so viel Mühe gekostet, aber es musste abgeschnitten werden.“ "

Derzeit konzentriert sich Weilan New Energy auf die Entwicklung von Festkörperbatterien, Energiespeicherbatterien und Batteriezellentechnologien für kleine Energiebatterien. Seine Anwendungen umfassen neue Energiefahrzeuge und Schiffe, große Energiespeicher und andere Industrien in Fangshan, Peking, Liyang, Jiangsu, Huzhou, Zhejiang und Zibo, Shandong. Yu Huigen gab bekannt, dass sich der Umsatz des Unternehmens in diesem Jahr verdoppeln wird, da die Produktion von Leistungsbatterien und Energiespeicherbatterien zunimmt.

Auch,Als der Gründer das Unternehmen von 0 auf 1 und von 1 auf 100 führte, erkannte Yu Huigen auch, dass organisatorische Stärke besonders wichtig geworden ist.Wie man rationale Entscheidungen trifft, eine Deformation von Aktionen auf Ausführungsebene weitestgehend verhindert und die Organisations- und Managementeffizienz maximiert, sind die Kernthemen, die eine kontinuierliche Iteration erfordern.

Herausforderungen bei der Massenproduktion

Im Januar 2021 stellte NIO-Gründer, Vorsitzender und CEO Li Bin am NIO Day die erste Flaggschiff-Limousine ET7 vor und sagte, dass das Auto mit einer halbfesten 150-kWh-Batterie mit einer Energiedichte von bis zu 360 Wh/kg ausgestattet sein werde und eine Leistung erreichen könne Reichweite von 1.000 Kilometern. Dadurch sind Feststoffbatterien, die noch immer nicht zum Mainstream gehören, in den Fokus hitziger Diskussionen in der Branche geraten. Weilan New Energy ist auch mehr Menschen bekannt.

Weilan New Energy hat nicht viele öffentliche Kunden und sein größter Kunde ist Weilai Automobile.

Es gibt viele Möglichkeiten für eine Zusammenarbeit mit NIO. Yu Huigen erinnerte daran, dass Weilai damals die Reichweite von Elektrofahrzeugen auf mehr als 1.000 Kilometer erhöhen wollte. Nach der Auswertung und Berechnung der Batterieleistungsindikatoren sei man davon ausgegangen, dass die Batteriekapazität mindestens 150 kWh und die Energiedichte erreichen müsse 300Wh/kg überschreiten. Die Industrie geht allgemein davon aus, dass die Obergrenze der Energiedichte von Flüssiglithiumbatterien bei 300 Wh/kg liegt, während Festkörperbatterien diese Obergrenze durchbrechen und bei gleichem Batterievolumen eine höhere Laufleistung erreichen können. Dies ist noch wichtiger für NIO, das den Batteriewechselmodus verwendet. Bei einem Batteriewechsel in großem Umfang muss die Größe der Batterie konstant gehalten werden.

Aber zu dieser Zeit gab es für Weilai nicht viele Hersteller von Energiebatterien zur Auswahl. „Einige raten davon ab, andere sind nicht bereit zu kooperieren“, sagte Yu Huigen.

Anfang 2020 wurde das Festkörper-Lithiumbatterieprojekt von Weilan New Energy in das Zhongguancun Disruptive Innovation „Projekt zur Unterstützung von Technologieforschung und -entwicklung sowie Leistungstransformation“ aufgenommen. Die Energiedichte der Batterie erreichte 350 Wh/kg, was Aufmerksamkeit erregte und Aufmerksamkeit von NIO. Im Jahr 2020 vereinbarte Zeng Shizhe, Vizepräsident des Batteriesystems von NIO, mit Yu Huigen einen Termin, um sich mehrmals in Shanghai zu treffen und zu unterhalten, und die beiden Parteien kamen bald zu einer Zusammenarbeit.

Als nächstes folgt die Standortauswahl. Yu Huigen erinnerte daran, dass sie im ersten Halbjahr 2021 Standorte an mehreren Orten ausgewählt und sich schließlich für die Produktion von Autobatterien am Standort Huzhou entschieden hätten. Im Oktober 2021 begann der Bau der Basis in Huzhou und wird im Juni 2022 vollständig fertiggestellt und in Betrieb genommen.

Aufgrund der hohen Kosten und langen Testzyklen steht Weilan New Energy beim Einbau von Festkörperbatterien in Fahrzeuge vor viele Herausforderungen.

„Es gibt keine Erfahrung mit der Massenproduktion von Festkörperbatterien. Das Materialsystem, das Team und die Ausrüstung sind alle neu und es ist fast unmöglich, damit anzufangen.“ Zu dieser Zeit war der für die Umsetzung des Projekts in Huzhou zuständige Geschäftsführer ratlos und beschwerte sich oft bei ihm. Zu diesem Zweck reiste Yu Huigen eigens zum Stützpunkt, um ideologische Arbeit zu leisten. Er legte Wert auf sechs Worte: Ernsthaftigkeit, Studium und Beharrlichkeit.

Auch die Unterstützung von NIO ist sehr stark. „Dies ist ein gemeinsames Entwicklungsprojekt. Sie investierten viel Arbeitskraft, Material und finanzielle Ressourcen und schickten mehr als 100 Leute vor Ort.“ Yu Huigen erinnerte sich, dass es nach etwa einem halben Jahr weniger Probleme gab und alle mehr wurden und mehr Vertrauen in die Massenproduktion.

Ende November 2022 werden die fahrzeugtauglichen Festkörper-Energiezellen am Standort Huzhou offiziell vom Band laufen. Im Juni 2023 kündigte Weilan New Energy an, dass es 360Wh/kg Lithium-Batteriezellen an NIO liefern werde. Im Dezember desselben Jahres bestand der extrem langlebige 150-kWh-Akku den eigentlichen Test während der Live-Übertragung von Li Bin. Am 3. April 2024 gab NIO bekannt, dass das Batteriepaket offiziell in die Massenproduktion eingetreten ist und das erste 150-kWh-Massenbatteriepaket offiziell vom Band gelaufen ist. Das Batteriepaket wurde im Juni dieses Jahres in Betrieb genommen.

Derzeit lautet die Strategie von NIO für dieses Batteriepaket „nur vermieten, nicht verkaufen“. Qin Lihong, Mitbegründer und Präsident von Weilai, erklärte dies einmal, hauptsächlich weil „die Kosten für das 150-Grad-Batteriepaket sehr hoch sind und dem Preis eines ET5-Fahrzeugs entsprechen (die 75-kWh-Batterieversion beginnt bei 298.000 Yuan und …“) Leasing ab 228.000 Yuan).

NIO verwendet ein Batteriewechselmodell und reagiert relativ unempfindlich auf Batteriekosten. Bei anderen Autoherstellern schlagen sich die Batteriekosten jedoch direkt im Verkaufspreis nieder. Derzeit sind die Kosten für halbfeste Batterien fast doppelt so hoch wie für flüssige Batterien, was der Hauptgrund dafür ist, dass halbfeste Batterien nicht in großem Umfang auf den Markt gekommen sind.

Yu Huigen gab bekannt, dass die Kostenlücke bei ternären Batterien in diesem Jahr auf 10 % gesenkt werden kann. Mit der Steigerung der Produktion, insbesondere der Kostensenkung bei Kathodenmaterialien, werden die Gesamtkosten von halbfesten Energiebatterien künftig denen von Flüssigbatterien entsprechen. Bis dahin wird der Einbau von Semi-Solid-State-Batterien für Automobilhersteller zu einer kostensenkenden Option. Yu Huigen prognostiziert, dass nach der Industrialisierung von Festkörperbatterien die Kosten 10 bis 20 % niedriger sein werden als die von flüssigen ternären Lithiumbatterien.

Auch die Massenproduktion in großem Maßstab trägt zur Kostensenkung bei. Yu Huigen sagte offen, dass sie nur mit ausreichender Produktionskapazität eine größere Verhandlungsmacht bei Verhandlungen mit vorgelagerten Unternehmen haben und gleichzeitig die Bedürfnisse von mehr Automobilherstellern erfüllen können. Was den Zeitpunkt des Wendepunkts angeht, glaubt Yu Huigen, dass der eigentliche Ausbruch im Jahr 2026 stattfinden könnte, wenn mehr Automobilhersteller mit den halbfesten Batterien von Weilan New Energy ausgestattet werden. Es wird davon ausgegangen, dass Weilan New Energy in diesem Jahr eine Zusammenarbeit mit drei Automobilherstellern erreichen wird.

Derzeit ist es für Weilan New Energy immer noch oberste Priorität, alles daran zu setzen, die Versorgung mit NIO sicherzustellen.

„Derzeit befindet sich die Produktionskapazität noch im Aufstiegsstadium. Da die Produktionskapazität begrenzt ist, müssen wir kleine Schritte unternehmen, um die Lieferung der Produkte nach Weilai sicherzustellen, und dann den Umfang schrittweise erweitern. Wir haben eine Zusammenarbeit mit drei oder vier Automobilunternehmen erreicht und eine Lösung gefunden.“ Zuerst wird der Prozess von 0 auf 1 und dann auf Kostenreduzierung umgestellt, um den Prozess von 1 auf N zu realisieren“, sagte Yu Huigen.