berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Saat memimpin perusahaan dari 0 hingga 1 dan dari 1 hingga 100, Yu Huigen menyadari bahwa kekuatan organisasi menjadi sangat penting.

Teks |. Reporter "Pengusaha Tiongkok", Ren Yafei

Editor｜Ma Jiying

Fotografi Gambar｜Deng Pan

Yu Huigen hampir berusia lima puluh tahun ketika dia memutuskan untuk memulai bisnis.

Saat itu, beliau bekerja sebagai chief engineer di BAIC New Energy, dengan posisi, gaji, dan tunjangan yang baik. Ketika ia mengabdikan dirinya untuk berwirausaha, banyak kerabat dan teman di sekitarnya yang tidak memahaminya, bahkan ada yang mengurungkan niatnya. Namun Yu Huigen percaya bahwa "jika Anda tidak melakukan ini, Anda pasti akan menyesalinya dalam hidup Anda" dan "Anda harus menjadi perusahaan terdaftar".

Pada bulan Agustus 2016, Yu Huigen memiliki identitas baru—pendiri, ketua, dan manajer umum Weilan New Energy. Perusahaan ini berfokus pada penelitian, pengembangan, dan produksi baterai solid-state.

Dalam 8 tahun sejak didirikan, Weilan New Energy telah menyelesaikan beberapa putaran pembiayaan. Investor termasuk NIO, Geely, Huawei, Xiaomi, Tianqi Lithium dan perusahaan mobil lainnya serta peserta rantai industri otomotif.

Di jalur baterai daya, baterai solid-state dianggap sebagai "baterai terbaik" yang dapat menyeimbangkan kepadatan energi, keamanan, biaya, dan aspek lainnya. Laporan penelitian CICC meyakini bahwa baterai semi-solid dan solid-state diperkirakan akan menjadi produk utama sepanjang tahun ini, dan tahun 2024 akan menjadi tahun pertama baterai semi-solid dan solid-state dipasang pada kendaraan.

Pada saat yang sama, baterai solid-state juga masuk dalam agenda kebijakan. Pada bulan Mei tahun ini, China Daily melaporkan bahwa Tiongkok mungkin menginvestasikan sekitar 6 miliar yuan dalam penelitian dan pengembangan baterai solid-state, enam perusahaan, termasuk CATL, BYD, FAW, SAIC, Weilan New Energy, dan Geely, mungkin menerima bantuan dasar. dukungan penelitian dan pengembangan pemerintah.

Diketahui bahwa Weilan New Energy telah mengajukan lebih dari 580 paten dan merupakan perusahaan baterai solid-state yang secara bersamaan menjalankan beberapa proyek penelitian dan pengembangan utama nasional (di bidang penyimpanan energi dan bidang otomotif).

Di jalur baterai solid-state, semua orang mulai dari raksasa baterai cair tradisional hingga perusahaan rintisan berharap dapat meniru kesuksesan perusahaan masa lalu di bidang baterai cair. Kali ini, bisakah Weilan New Energy lepas landas?

Pilih rute teknis

Pada tahun 2015, Yu Huigen juga bekerja di BAIC New Energy, terutama meneliti jalur teknis baterai bertenaga, dan sekaligus menjabat sebagai tutor pascasarjana di Institut Fisika, Akademi Ilmu Pengetahuan Tiongkok. Selama periode ini, ia sering bertemu dengan teman kuliahnya Li Hong. Keduanya tertarik dengan baterai solid-state, dan lambat laun muncul ide untuk memulai bisnis.

Pada akhir tahun 2015, seorang investor mendekati Yu Huigen dan mengatakan bahwa jika dia ingin memulai bisnis, dia dapat berinvestasi 20 juta yuan.Meski uang gagal datang, Yu Huigen melihat antusias pasar modal.

Pada bulan Agustus 2016, Yu Huigen, bersama dengan akademisi Li Hong dan Chen Liquan, mendirikan Weilan New Energy untuk terlibat dalam penelitian dan pengembangan baterai lithium solid-state.

Yu Huigen mengenang bahwa hal tersulit di awal memulai bisnis adalah menemukan dan menentukan jalur pengembangan teknis baterai solid-state.

Berdasarkan perbedaan bahan elektrolitnya, baterai solid-state memiliki tiga jalur teknis: polimer, sulfida, dan oksida. Ketiganya mempunyai kelebihan dan kekurangan masing-masing. Keunggulan polimer adalah biayanya yang murah dan pengolahannya yang mudah, namun sebagai bahan elektrolit memiliki konduktivitas yang rendah. Keuntungan sulfida adalah konduktivitasnya lebih tinggi, namun pembuatannya sulit dan mahal. Tiongkok lebih bertaruh pada jalur teknologi oksida.

Justru karena perusahaan dalam negeri lebih memilih jalur teknologi oksida, terdapat area "abu-abu" antara baterai cair dan baterai all-solid-state, yaitu baterai semi-padat. Berdasarkan kandungan elektrolitnya, baterai dibedakan menjadi baterai cair, baterai campuran padat-cair, dan baterai padat. Oleh karena itu, peralihan dari baterai cair ke baterai solid-state merupakan proses bertahap. Yang bisa dilakukan Weilan New Energy adalah mengurangi kandungan elektrolit secara bertahap.

“Niat awal kami adalah membuat baterai solid-state, tapi kami bingung bagaimana cara melakukannya. Saat itu, kami merasa punya tujuan dan titik awal yang jelas, tapi kami tidak tahu jalannya. . Kami hanya dapat mendemonstrasikan dan berdiskusi berulang kali, coba-coba, dan efisiensinya rendah dan investasinya tinggi. "Kata Yu Huigen, dan kemudian Li Hong mengusulkan untuk membuat hibrida padat atau semi-padat.Setelah meraba-raba dalam kegelapan selama dua tahun, pada tahun 2018, mereka akhirnya memastikan jalur teknis saat ini.

Weilan New Energy mengadopsi solusi pemadatan in-situ untuk mengubah sebagian cairan menjadi padat, sehingga kontak yang lebih baik antara elektroda dan elektrolit dapat dicapai. Inilah perbedaan inti baterai padat-cair hibrida.

Pada awalnya, seluruh industri percaya bahwa baterai semi-solid adalah produk transisi dan tidak dapat diproduksi secara massal dalam skala besar. Namun dalam pandangan Yu Huigen, “jalur semi-padat adalah solusi terbaik untuk mencapai produksi massal dalam jangka pendek.”

Pada bulan April tahun ini, Wan Gang, ketua Asosiasi Sains dan Teknologi Tiongkok, mengunjungi Weilan New Energy untuk penyelidikan dan menunjukkan bahwa "baterai semi-solid adalah sebuah langkah menuju baterai yang sepenuhnya solid-state. Jika Anda mau langsung melewati anak tangga tersebut, bukan? Tentu saja bisa, tapi anak tangga ini sangat tinggi dan sangat sulit untuk dilintasi.” Hal ini menginspirasi Yu Huigen. Ia yakin bahwa pengguna hanya peduli pada apakah baterai aman, mudah digunakan, dan murah, dan saat ini, baterai semi-padat dapat mengatasi masalah pengguna dengan sangat baik.

Setelah jalur teknis dipastikan, diperlukan proses penelitian dan pengembangan, desain dan produksi yang panjang. Karena besarnya skala investasi modal, siklus hasil investasi R&D yang panjang, dan hambatan teknis yang tinggi, baterai listrik telah menjadi industri dengan tingkat investasi yang tinggi.

Siklus pengembangan baterai solid-state lebih panjang. Yang pertama adalah penelitian dan pengembangan sel baterai yang biasanya memakan waktu sekitar dua tahun. Kedua, setelah sel baterai dikembangkan harus disesuaikan dengan OEM. Setelah perusahaan mobil mendapatkan baterainya, dari awal verifikasi hingga produksi massal dan pemasangan, produsen mobil dalam negeri Ini akan memakan waktu sekitar 18 bulan, dan jika produsen mobil asing mengembangkan platform yang sama pada waktu yang sama, 3 tahun mungkin tidak cukup bagi kita untuk mencapai komersialisasi baterai solid-state hanya dalam 5 tahun. atau secepat 3 setengah tahun. Ini akan membuahkan hasil,” kata Yu Huigen.

Hal ini juga membuat startup menghadapi tantangan pendapatan.“Jika saya hanya membuat baterai listrik, apa yang akan terjadi dengan pendapatan selama periode ini? Bagaimana saya harus menjelaskannya kepada pemegang saham dan karyawan?”

Untuk menjaga kelangsungan hidup perusahaan, Weilan New Energy melakukan banyak upaya di awal pendiriannya - membuat baterai ponsel dan baterai headset Bluetooth. Setelah berkomunikasi dengan Huawei, Xiaomi, OPPO, vivo, dan merek lain, Yu Huigen menemukan bahwa kepala baterai konsumen sangat terkonsentrasi dan sulit untuk dimasukkan. Setelah menyelesaikan bisnis utama baterai listrik, Yu Huigen menghentikan banyak bisnis. "Sungguh memilukan saat itu. Saya merasa bisnis ini sudah berjalan dengan sangat baik. Butuh banyak usaha, tetapi harus dihentikan. "

Saat ini, Weilan New Energy berfokus pada pengembangan baterai listrik solid-state, baterai penyimpanan energi, dan teknologi sel baterai untuk baterai berdaya kecil. Penerapannya mencakup kendaraan dan kapal energi baru, penyimpanan energi skala besar, dan industri lainnya di Fangshan, Beijing, Liyang, Jiangsu, Huzhou, Zhejiang, dan Zibo, Shandong 4 basis produksi utama. Yu Huigen mengungkapkan seiring dengan meningkatnya produksi baterai listrik dan baterai penyimpan energi, pendapatan perusahaan akan meningkat dua kali lipat pada tahun ini.

Juga,Sebagai pendiri, ketika memimpin perusahaan dari 0 hingga 1 dan dari 1 hingga 100, Yu Huigen juga menyadari bahwa kekuatan organisasi menjadi sangat penting.Bagaimana membuat keputusan yang rasional, mencegah deformasi tindakan tingkat eksekusi semaksimal mungkin, dan memaksimalkan efisiensi organisasi dan manajemen adalah isu inti yang memerlukan pengulangan terus menerus.

Tantangan produksi massal

Pada Januari 2021, pendiri, ketua, dan CEO NIO Li Bin merilis sedan andalan pertama ET7 di NIO Day, mengatakan bahwa mobil tersebut akan dilengkapi dengan baterai semi-padat 150kWh dengan kepadatan energi hingga 360Wh/kg dan dapat mencapai a jangkauan 1.000 kilometer. Akibatnya, baterai solid-state, yang masih non-mainstream, menjadi fokus diskusi hangat di industri. Weilan New Energy juga dikenal lebih banyak orang.

Weilan New Energy tidak memiliki banyak pelanggan publik, dan pelanggan terbesarnya adalah Weilai Automobile.

Ada banyak peluang kerjasama dengan NIO. Yu Huigen mengenang, saat itu, Weilai ingin meningkatkan daya jelajah kendaraan listrik hingga lebih dari 1.000 kilometer. Setelah mengevaluasi dan menghitung indikator kinerja baterai, diyakini kapasitas baterai harus mencapai minimal 150 kWh dan kepadatan energi harus mencapai setidaknya 150 kWh. melebihi 300Wh/kg. Industri umumnya percaya bahwa batas atas kepadatan energi baterai lithium cair adalah 300Wh/kg, sedangkan baterai solid-state dapat menembus batas atas ini dan mencapai jarak tempuh yang lebih tinggi dengan volume baterai yang sama. Hal ini bahkan lebih penting lagi bagi NIO, yang mengadopsi mode pertukaran baterai. Pertukaran baterai skala besar memerlukan menjaga ukuran baterai tetap konsisten.

Namun pada saat itu, tidak banyak perusahaan baterai listrik yang dapat dipilih oleh Weilai. “Beberapa tidak menyarankan mereka melakukannya, dan beberapa tidak mau bekerja sama,” kata Yu Huigen.

Pada awal tahun 2020, proyek baterai lithium solid-state Weilan New Energy terpilih ke dalam "Proyek Inovasi Mengganggu Zhongguancun untuk Mendukung Penelitian dan Pengembangan Teknologi dan Transformasi Pencapaian". Kepadatan energi baterai mencapai 350Wh/kg, yang menarik perhatian dan perhatian NIO. Pada tahun 2020, Zeng Shizhe, wakil presiden sistem baterai NIO, membuat janji dengan Yu Huigen untuk bertemu dan mengobrol beberapa kali di Shanghai, dan kedua pihak segera mencapai kerja sama.

Berikutnya adalah pemilihan lokasi. Yu Huigen mengenang bahwa sepanjang paruh pertama tahun 2021, mereka memilih lokasi di banyak tempat dan akhirnya memutuskan untuk memproduksi baterai tenaga otomotif di pangkalan Huzhou. Pada bulan Oktober 2021, pangkalan Huzhou memulai konstruksi dan akan selesai sepenuhnya serta mulai berproduksi pada bulan Juni 2022.

Karena biaya tinggi dan siklus pengujian yang panjang, Weilan New Energy menghadapi banyak tantangan dalam memasang baterai solid-state pada kendaraan.

"Tidak ada pengalaman dalam produksi baterai solid-state dalam skala besar. Sistem material, tim, dan peralatan semuanya baru, dan hampir tidak mungkin untuk memulainya." Saat itu, manajer umum yang bertugas melaksanakan proyek di Huzhou sedang bingung dan sering mengeluh kepadanya. Untuk tujuan ini, Yu Huigen melakukan perjalanan khusus ke pangkalan untuk melakukan pekerjaan ideologis. Dia menekankan enam kata: keseriusan, pembelajaran, dan ketekunan.

Dukungan NIO juga sangat kuat. "Ini adalah proyek pengembangan bersama. Mereka menginvestasikan banyak tenaga kerja, material, dan sumber daya keuangan, dan mengirim lebih dari 100 orang ke lokasi tersebut." Yu Huigen mengenang bahwa setelah sekitar setengah tahun, masalah yang ada lebih sedikit, dan semua orang menjadi lebih banyak dan lebih percaya diri tentang kepercayaan pengiriman produksi massal.

Pada akhir November 2022, sel listrik solid-state tingkat kendaraan di pangkalan Huzhou akan secara resmi diluncurkan dari jalur produksi. Pada bulan Juni 2023, Weilan New Energy mengumumkan akan mengirimkan sel baterai litium 360Wh/kg ke NIO. Pada bulan Desember tahun yang sama, baterai ultra-tahan lama 150kWh lulus pengujian sebenarnya selama siaran langsung Li Bin. Pada tanggal 3 April 2024, NIO mengumumkan bahwa paket baterai telah secara resmi memasuki tahap produksi massal, dan paket baterai 150kWh pertama yang diproduksi secara massal telah resmi diluncurkan dari jalur produksi. Paket baterai tersebut telah mulai digunakan pada bulan Juni tahun ini.

Saat ini, strategi NIO untuk baterai ini adalah “hanya menyewakan, bukan menjual”. Qin Lihong, salah satu pendiri dan presiden Weilai, pernah menjelaskan hal ini, terutama karena “biaya baterai 150 derajat sangat tinggi, setara dengan harga kendaraan ET5 (versi baterai 75kWh mulai dari 298.000 yuan, dan sewa Mulai dari 228.000 yuan)".

NIO mengadopsi model pertukaran baterai dan relatif tidak sensitif terhadap biaya baterai. Namun bagi perusahaan mobil lain, biaya aki langsung tercermin pada harga jualnya. Saat ini, harga baterai semi padat hampir dua kali lipat dari baterai cair, yang menjadi alasan utama mengapa baterai semi padat belum memasuki pasar dalam skala besar.

Yu Huigen mengungkapkan bahwa tahun ini kesenjangan biaya dengan baterai ternary dapat dikendalikan dalam kisaran 10%. Di masa depan, dengan peningkatan produksi, terutama pengurangan biaya bahan katoda, biaya keseluruhan baterai listrik semi padat akan sama dengan biaya baterai cair. Pada saat itu, pemasangan baterai semi-solid-state akan menjadi pilihan penghematan biaya bagi perusahaan mobil. Yu Huigen memperkirakan bahwa setelah industrialisasi baterai solid-state, biayanya akan 10% hingga 20% lebih rendah dibandingkan baterai lithium ternary cair.

Produksi massal skala besar juga membantu mengurangi biaya. Yu Huigen terus terang mengatakan bahwa hanya dengan kapasitas produksi yang cukup mereka dapat memiliki daya tawar yang lebih besar ketika bernegosiasi dengan perusahaan hulu, dan pada saat yang sama, mereka dapat memenuhi kebutuhan lebih banyak perusahaan mobil. Mengenai kapan titik balik akan terjadi, Yu Huigen percaya bahwa wabah sebenarnya mungkin terjadi pada tahun 2026, ketika lebih banyak perusahaan mobil akan dilengkapi dengan baterai semi-padat Weilan New Energy. Diketahui bahwa Weilan New Energy akan menjalin kerja sama dengan tiga perusahaan mobil tahun ini.

Saat ini, bagi Weilan New Energy, prioritas utama masih berupaya sekuat tenaga untuk menjamin pasokan NIO.

“Saat ini kapasitas produksi masih dalam tahap pendakian. Dengan kapasitas produksi yang terbatas, kami harus mengambil langkah kecil untuk memastikan pengiriman produk ke Weilai, dan kemudian secara bertahap memperluas skalanya. Kami telah menjalin kerja sama dengan tiga atau empat perusahaan mobil dan menyelesaikannya. masalahnya dulu. Proses dari 0 ke 1, lalu mengandalkan skala untuk mengurangi biaya, mewujudkan proses dari 1 ke N,” kata Yu Huigen.