Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Όταν οδηγούσε την εταιρεία από το 0 στο 1 και από το 1 στο 100, ο Yu Huigen συνειδητοποίησε ότι η οργανωτική δύναμη έχει γίνει ιδιαίτερα σημαντική.

Κείμενο |

Συντάκτης ｜Ma Jiying

Φωτογραφία Φωτογραφίας｜Deng Pan

Ο Yu Huigen ήταν σχεδόν πενήντα όταν αποφάσισε να ξεκινήσει μια επιχείρηση.

Τότε εργαζόταν ως αρχιμηχανικός στην BAIC New Energy, με καλή θέση, μισθό και επιδόματα. Όταν αφοσιώθηκε στην επιχειρηματικότητα, πολλοί συγγενείς και φίλοι γύρω του δεν το κατάλαβαν και κάποιοι τον αποθάρρυναν. Αλλά ο Yu Huigen πιστεύει ότι «αν δεν το κάνεις αυτό, σίγουρα θα το μετανιώσεις στη ζωή σου» και «πρέπει να είσαι εισηγμένη εταιρεία».

Τον Αύγουστο του 2016, ο Yu Huigen είχε μια νέα ταυτότητα—τον ιδρυτή, τον πρόεδρο και τον γενικό διευθυντή της Weilan New Energy. Αυτή η εταιρεία εστιάζει στην έρευνα, ανάπτυξη και παραγωγή μπαταριών στερεάς κατάστασης.

Στα 8 χρόνια από την ίδρυσή της, η Weilan New Energy έχει ολοκληρώσει πολλούς γύρους χρηματοδότησης.

Στο κομμάτι των μπαταριών ισχύος, οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης θεωρούνται η «απόλυτη μπαταρία» που μπορεί να εξισορροπήσει την ενεργειακή πυκνότητα, την ασφάλεια, το κόστος και άλλες πτυχές. Η ερευνητική έκθεση της CICC πιστεύει ότι οι μπαταρίες ημι-στερεάς και στερεάς κατάστασης αναμένεται να γίνουν η κύρια γραμμή κατά τη διάρκεια αυτού του έτους και το 2024 θα είναι η πρώτη χρονιά για την εγκατάσταση μπαταριών ημι-στερεάς και στερεάς κατάστασης σε οχήματα.

Ταυτόχρονα, οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης βρίσκονται στην πολιτική ατζέντα. Τον Μάιο του τρέχοντος έτους, η China Daily ανέφερε ότι η Κίνα ενδέχεται να επενδύσει περίπου 6 δισεκατομμύρια γιουάν στην έρευνα και την ανάπτυξη μπαταριών εξ ολοκλήρου στερεάς κατάστασης, συμπεριλαμβανομένων των CATL, BYD, FAW, SAIC, Weilan New Energy και Geely. κρατική υποστήριξη έρευνας και ανάπτυξης.

Είναι κατανοητό ότι η Weilan New Energy έχει υποβάλει αίτηση για περισσότερες από 580 πατέντες και είναι μια εταιρεία μπαταριών στερεάς κατάστασης που αναλαμβάνει ταυτόχρονα πολλά εθνικά βασικά έργα Ε&Α (στον τομέα της αποθήκευσης ενέργειας και της αυτοκινητοβιομηχανίας).

Στο κομμάτι των μπαταριών στερεάς κατάστασης, όλοι, από τους παραδοσιακούς γίγαντες μπαταριών υγρών έως τις νεοφυείς επιχειρήσεις ελπίζουν να επαναλάβουν την επιτυχία παλαιότερων εταιρειών στον τομέα των μπαταριών υγρών. Αυτή τη φορά, μπορεί να απογειωθεί η Weilan New Energy;

Επιλέξτε τεχνική διαδρομή

Το 2015, ο Yu Huigen εργάστηκε επίσης στη BAIC New Energy, ερευνώντας κυρίως την τεχνική διαδρομή των μπαταριών ισχύος και ταυτόχρονα υπηρέτησε ως πτυχιούχος δάσκαλος στο Ινστιτούτο Φυσικής της Κινεζικής Ακαδημίας Επιστημών. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, συναντήθηκε συχνά με τον συμμαθητή του στο κολέγιο, Li Hong, και οι δύο ενδιαφέρθηκαν για μπαταρίες στερεάς κατάστασης και σταδιακά σκέφτηκαν να ξεκινήσουν μια επιχείρηση.

Στα τέλη του 2015, ένας επενδυτής πλησίασε τον Yu Huigen και είπε ότι αν ήθελε να ξεκινήσει μια επιχείρηση, θα μπορούσε να επενδύσει 20 εκατομμύρια γιουάν.Αν και τα χρήματα απέτυχαν να φτάσουν, ο Yu Huigen είδε τον ενθουσιασμό της κεφαλαιαγοράς.

Τον Αύγουστο του 2016, ο Yu Huigen, μαζί με τους ακαδημαϊκούς Li Hong και Chen Liquan, ίδρυσαν τη Weilan New Energy για να συμμετάσχουν στην έρευνα και την ανάπτυξη μπαταριών λιθίου στερεάς κατάστασης.

Ο Yu Huigen υπενθύμισε ότι το πιο δύσκολο πράγμα στις πρώτες μέρες της έναρξης μιας επιχείρησης ήταν να βρεθεί και να καθοριστεί η διαδρομή τεχνικής ανάπτυξης για τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης.

Με βάση τις διαφορές στα υλικά ηλεκτρολυτών, οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έχουν τρεις τεχνικές οδούς: πολυμερή, σουλφίδια και οξείδια. Καθένα από τα τρία έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Τα πλεονεκτήματα των πολυμερών είναι το χαμηλό κόστος και η εύκολη επεξεργασία, αλλά ως ηλεκτρολυτικά υλικά έχουν χαμηλή αγωγιμότητα. Το πλεονέκτημα του σουλφιδίου είναι ότι έχει μεγαλύτερη αγωγιμότητα, αλλά η παρασκευή του είναι δύσκολη και δαπανηρή. Η Κίνα ποντάρει περισσότερο στη διαδρομή της τεχνολογίας οξειδίων.

Ακριβώς επειδή οι εγχώριες εταιρείες προτιμούν τη διαδρομή της τεχνολογίας οξειδίων, υπάρχει μια «γκρίζα» περιοχή μεταξύ των μπαταριών υγρού και των μπαταριών ολικής στερεάς κατάστασης, δηλαδή των ημι-στερεών μπαταριών. Ανάλογα με την περιεκτικότητα του ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες μπορούν να χωριστούν σε υγρές, μικτές στερεές-υγρές και ολοστερές. Ως εκ τούτου, η μετάβαση από τις μπαταρίες υγρών σε μπαταρίες πλήρως στερεάς κατάστασης είναι μια σταδιακή διαδικασία. Αυτό που μπορεί να κάνει η Weilan New Energy είναι να μειώσει σταδιακά την περιεκτικότητα σε ηλεκτρολύτη.

«Η αρχική μας πρόθεση ήταν να φτιάξουμε μπαταρίες στερεάς κατάστασης, αλλά δεν ξέραμε πώς να το κάνουμε. Μπορούσαμε να δείξουμε και να συζητήσουμε επανειλημμένα, και η απόδοση ήταν χαμηλή και η επένδυση ήταν υψηλή, είπε ο Λι Χονγκ.Αφού έψαξαν στο σκοτάδι για δύο χρόνια, το 2018, τελικά επιβεβαίωσαν την τρέχουσα τεχνική διαδρομή.

Η Weilan New Energy υιοθετεί μια επί τόπου λύση στερεοποίησης για να μετατρέψει μέρος του υγρού σε στερεό, έτσι ώστε να μπορεί να επιτευχθεί καλύτερη επαφή μεταξύ του ηλεκτροδίου και του ηλεκτρολύτη Αυτή είναι η βασική διαφορά των υβριδικών μπαταριών στερεού-υγρού.

Στην αρχή, ολόκληρη η βιομηχανία πίστευε ότι οι μπαταρίες ημι-στερεάς κατάστασης ήταν ένα μεταβατικό προϊόν και δεν μπορούσαν να παραχθούν μαζικά σε μεγάλη κλίμακα. Αλλά κατά την άποψη του Yu Huigen, «η ημι-στερεή διαδρομή είναι η καλύτερη λύση για την επίτευξη μαζικής παραγωγής βραχυπρόθεσμα».

Τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, ο Wan Gang, πρόεδρος του China Association for Science and Technology, επισκέφθηκε τη Weilan New Energy για έρευνα και επεσήμανε ότι "οι μπαταρίες ημι-στερεής κατάστασης είναι ένα βήμα προς τις μπαταρίες σε στερεά κατάσταση. Εάν θέλετε να πηδήξτε κατευθείαν πάνω από το σκαλοπάτι, μπορείτε φυσικά και μπορείτε, αλλά αυτό το σκαλοπάτι είναι πολύ ψηλό και είναι πολύ δύσκολο να το περάσετε.» Αυτό ενέπνευσε τον Yu Huigen. Πιστεύει ότι οι χρήστες ενδιαφέρονται μόνο για το αν οι μπαταρίες είναι ασφαλείς, εύχρηστες και φθηνές, και επί του παρόντος, οι ημι-στερεές μπαταρίες μπορούν να λύσουν πολύ καλά τα σημεία πόνου των χρηστών.

Αφού επιβεβαιωθεί η τεχνική διαδρομή, είναι μια μακρά διαδικασία έρευνας και ανάπτυξης, σχεδιασμού και παραγωγής. Λόγω της μεγάλης κλίμακας των επενδύσεων κεφαλαίου, του μακρού κύκλου επένδυσης-παραγωγής Ε&Α και των υψηλών τεχνικών φραγμών, οι μπαταρίες ισχύος έχουν γίνει μια βιομηχανία με μεγάλη τάφρο.

Ο κύκλος ανάπτυξης των μπαταριών στερεάς κατάστασης είναι μεγαλύτερος. "Η πρώτη είναι η έρευνα και η ανάπτυξη κυψελών μπαταριών, η οποία συνήθως διαρκεί περίπου δύο χρόνια. Δεύτερον, μετά την ανάπτυξη των στοιχείων της μπαταρίας, πρέπει να προσαρμοστούν στους OEM. Αφού οι εταιρείες αυτοκινήτων πάρουν τις μπαταρίες, από την αρχή της επαλήθευσης έως μαζική παραγωγή και εγκατάσταση, εγχώριοι κατασκευαστές αυτοκινήτων Θα χρειαστούν περίπου 18 μήνες, και εάν οι ξένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων αναπτύξουν την ίδια πλατφόρμα ταυτόχρονα, 3 χρόνια μπορεί να μην είναι αρκετά για να επιτύχουμε την εμπορευματοποίηση μπαταριών στερεάς κατάστασης σε μόλις 5 χρόνια ή μόλις 3 και μισό χρόνια ολοκληρώνεται», είπε ο Yu Huigen.

Αυτό αφήνει επίσης την startup να αντιμετωπίζει προκλήσεις εσόδων."Εάν κατασκευάζω μόνο μπαταρίες ρεύματος, τι θα γίνει με τα έσοδα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου; Πώς πρέπει να εξηγήσω στους μετόχους και τους εργαζόμενους;"

Για να κρατήσει την εταιρεία ζωντανή, η Weilan New Energy έκανε πολλές προσπάθειες στις πρώτες μέρες της ίδρυσής της - κατασκευάζοντας μπαταρίες κινητών τηλεφώνων και μπαταρίες ακουστικών Bluetooth. Μετά την επικοινωνία με τις Huawei, Xiaomi, OPPO, vivo και άλλες μάρκες, ο Yu Huigen διαπίστωσε ότι η κεφαλή της μπαταρίας του καταναλωτή είναι πολύ συγκεντρωμένη και είναι δύσκολο να συμπιεστεί. Αφού τακτοποίησε την κύρια επιχείρηση των μπαταριών, ο Yu Huigen διέκοψε πολλές επιχειρήσεις «Ήταν αποκαρδιωτικό εκείνη τη στιγμή. Ένιωσα ότι αυτή η επιχείρηση πήγαινε ήδη πολύ καλά. Χρειάστηκε τόσο μεγάλη προσπάθεια, αλλά έπρεπε να διακοπεί. "

Επί του παρόντος, η Weilan New Energy εστιάζει στην ανάπτυξη μπαταριών στερεάς κατάστασης, μπαταριών αποθήκευσης ενέργειας και τεχνολογιών κυψελών μπαταριών για μπαταρίες μικρής ισχύος σε Fangshan, Πεκίνο, Liyang, Jiangsu, Huzhou, Zhejiang και Zibo, Shandong. Ο Yu Huigen αποκάλυψε ότι καθώς αυξάνεται η παραγωγή μπαταριών ισχύος και μπαταριών αποθήκευσης ενέργειας, τα έσοδα της εταιρείας θα διπλασιαστούν φέτος.

επίσης,Ως ιδρυτής, όταν οδηγούσε την εταιρεία από το 0 στο 1 και από το 1 στο 100, ο Yu Huigen συνειδητοποίησε επίσης ότι η οργανωτική δύναμη έχει γίνει ιδιαίτερα σημαντική.Ο τρόπος λήψης ορθολογικών αποφάσεων, η αποτροπή παραμόρφωσης των ενεργειών σε επίπεδο εκτέλεσης στο μέγιστο βαθμό και η μεγιστοποίηση της οργανωτικής και διοικητικής αποτελεσματικότητας είναι τα βασικά ζητήματα που απαιτούν συνεχή επανάληψη.

Προκλήσεις μαζικής παραγωγής

Τον Ιανουάριο του 2021, ο ιδρυτής, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της NIO Li Bin κυκλοφόρησε το πρώτο εμβληματικό sedan ET7 στο NIO Day, λέγοντας ότι το αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με μια ημι-στερεή μπαταρία 150 kWh με ενεργειακή πυκνότητα έως και 360 Wh/kg και μπορεί να επιτύχει αυτονομία 1.000 χιλιομέτρων. Ως αποτέλεσμα, οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης, οι οποίες εξακολουθούν να είναι μη mainstream, έχουν γίνει το επίκεντρο των έντονων συζητήσεων στη βιομηχανία. Η Weilan New Energy είναι επίσης γνωστή σε περισσότερους ανθρώπους.

Η Weilan New Energy δεν έχει πολλούς δημόσιους πελάτες και ο μεγαλύτερος πελάτης της είναι η Weilai Automobile.

Υπάρχουν πολλές ευκαιρίες συνεργασίας με τη NIO. Ο Yu Huigen υπενθύμισε ότι εκείνη την εποχή, η Weilai ήθελε να αυξήσει την αυτονομία πλεύσης των ηλεκτρικών οχημάτων σε περισσότερα από 1.000 χιλιόμετρα Μετά την αξιολόγηση και τον υπολογισμό των δεικτών απόδοσης της μπαταρίας, πίστευε ότι η χωρητικότητα της μπαταρίας πρέπει να φτάσει τουλάχιστον τις 150 kWh και η ενεργειακή πυκνότητα πρέπει. υπερβαίνει τις 300 Wh/kg. Η βιομηχανία πιστεύει γενικά ότι το ανώτερο όριο ενεργειακής πυκνότητας των μπαταριών λιθίου υγρού είναι 300 Wh/kg, ενώ οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης μπορούν να ξεπεράσουν αυτό το ανώτατο όριο και να επιτύχουν υψηλότερα χιλιόμετρα με τον ίδιο όγκο μπαταρίας. Αυτό είναι ακόμη πιο σημαντικό για το NIO, το οποίο υιοθετεί τη λειτουργία εναλλαγής μπαταρίας Η μεγάλης κλίμακας αλλαγή μπαταρίας απαιτεί τη διατήρηση του μεγέθους της μπαταρίας.

Αλλά εκείνη την εποχή, δεν υπήρχαν πολλές εταιρείες μπαταριών για να διαλέξει ο Weilai. «Κάποιοι δεν συνιστούν να το κάνουν και κάποιοι δεν είναι πρόθυμοι να συνεργαστούν», είπε ο Yu Huigen.

Στις αρχές του 2020, το έργο μπαταρίας λιθίου στερεάς κατάστασης της Weilan New Energy επιλέχθηκε στο Zhongguancun Disruptive Innovation «Project to Support Technology Research and Development and Achievement Transformation». και προσοχή του ΝΙΟ. Το 2020, ο Zeng Shizhe, αντιπρόεδρος του συστήματος μπαταριών της NIO, έκλεισε ένα ραντεβού με τον Yu Huigen για να συναντηθούν και να συνομιλήσουν αρκετές φορές στη Σαγκάη και τα δύο μέρη έφτασαν σύντομα σε συνεργασία.

Ακολουθεί η επιλογή τοποθεσίας. Ο Yu Huigen υπενθύμισε ότι κατά το πρώτο εξάμηνο του 2021, επέλεξαν τοποθεσίες σε πολλά μέρη και τελικά αποφάσισαν να παράγουν μπαταρίες αυτοκινήτου στη βάση Huzhou. Τον Οκτώβριο του 2021, η βάση Huzhou ξεκίνησε την κατασκευή και θα ολοκληρωθεί πλήρως και θα τεθεί σε παραγωγή τον Ιούνιο του 2022.

Λόγω του υψηλού κόστους και των μεγάλων κύκλων δοκιμών, η Weilan New Energy αντιμετωπίζει πολλές προκλήσεις προκειμένου να τοποθετήσει μπαταρίες στερεάς κατάστασης στα οχήματα.

"Δεν υπάρχει εμπειρία σε μεγάλης κλίμακας παραγωγή μπαταριών στερεάς κατάστασης. Το σύστημα υλικών, η ομάδα και ο εξοπλισμός είναι όλα νέα και είναι σχεδόν αδύνατο να ξεκινήσει." Εκείνη την εποχή, ο γενικός διευθυντής που ήταν υπεύθυνος για την υλοποίηση του έργου στο Huzhou ήταν χαμένος και συχνά του παραπονέθηκε. Για το σκοπό αυτό, ο Yu Huigen έκανε ένα ειδικό ταξίδι στη βάση για να κάνει ιδεολογικές εργασίες. Τόνισε έξι λέξεις: σοβαρότητα, μελέτη και επιμονή.

Η υποστήριξη του NIO είναι επίσης πολύ ισχυρή. "Πρόκειται για ένα κοινό αναπτυξιακό έργο. Επένδυσαν πολύ ανθρώπινο δυναμικό, υλικούς και οικονομικούς πόρους και έστειλαν περισσότερα από 100 άτομα στην τοποθεσία, ο Yu Huigen υπενθύμισε ότι μετά από περίπου μισό χρόνο, υπήρχαν λιγότερα προβλήματα και όλοι έγιναν περισσότερα." και πιο σίγουροι για την παράδοση μαζικής παραγωγής.

Στα τέλη Νοεμβρίου 2022, οι κυψέλες ισχύος στερεάς κατάστασης για οχήματα στη βάση Huzhou θα βγουν επίσημα από τη γραμμή παραγωγής. Τον Ιούνιο του 2023, η Weilan New Energy ανακοίνωσε ότι θα παραδώσει στοιχεία μπαταρίας λιθίου 360 Wh/kg στη NIO. Τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους, η μπαταρία εξαιρετικά μεγάλης διάρκειας 150 kWh πέρασε την πραγματική δοκιμή κατά τη διάρκεια της ζωντανής μετάδοσης του Li Bin. Στις 3 Απριλίου 2024, η NIO ανακοίνωσε ότι το πακέτο μπαταριών εισήλθε επίσημα στο στάδιο της μαζικής παραγωγής και το πρώτο πακέτο μπαταριών 150 kWh κυκλοφόρησε επίσημα από τη γραμμή παραγωγής.

Επί του παρόντος, η στρατηγική της NIO για αυτό το πακέτο μπαταριών είναι «μόνο ενοικίαση, όχι πώληση». Ο Qin Lihong, συνιδρυτής και πρόεδρος της Weilai, το εξήγησε κάποτε, κυρίως επειδή «το κόστος της μπαταρίας 150 μοιρών είναι πολύ υψηλό, ισοδύναμο με την τιμή ενός οχήματος ET5 (η έκδοση μπαταρίας 75 kWh ξεκινά από 298.000 γιουάν και leasing Ξεκινώντας από 228.000 γιουάν)».

Η NIO υιοθετεί ένα μοντέλο ανταλλαγής μπαταριών και είναι σχετικά μη ευαίσθητο στο κόστος της μπαταρίας. Αλλά για άλλες εταιρείες αυτοκινήτων, το κόστος της μπαταρίας αντικατοπτρίζεται άμεσα στην τιμή πώλησης. Επί του παρόντος, το κόστος των ημι-στερεών μπαταριών είναι σχεδόν διπλάσιο από αυτό των μπαταριών υγρών, που είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο οι ημι-στερεές μπαταρίες δεν έχουν εισέλθει στην αγορά σε μεγάλη κλίμακα.

Ο Yu Huigen αποκάλυψε ότι φέτος το χάσμα κόστους με τις τριμερείς μπαταρίες μπορεί να ελεγχθεί εντός 10%. Στο μέλλον, με την αύξηση της παραγωγής, ιδιαίτερα τη μείωση του κόστους των υλικών καθόδου, το συνολικό κόστος των ημι-στερεών μπαταριών ισχύος θα είναι το ίδιο με αυτό των μπαταριών υγρών. Μέχρι τότε, η εγκατάσταση μπαταριών ημι-στερεάς κατάστασης θα γίνει μια επιλογή μείωσης του κόστους για τις εταιρείες αυτοκινήτων. Ο Yu Huigen προβλέπει ότι μετά την εκβιομηχάνιση των μπαταριών στερεάς κατάστασης, το κόστος θα είναι 10% έως 20% χαμηλότερο από αυτό των υγρών τριμερών μπαταριών λιθίου.

Η μαζική παραγωγή μεγάλης κλίμακας συμβάλλει επίσης στη μείωση του κόστους. Ο Yu Huigen είπε ειλικρινά ότι μόνο με αρκετή παραγωγική ικανότητα μπορούν να έχουν μεγαλύτερη διαπραγματευτική δύναμη όταν διαπραγματεύονται με εταιρείες ανάντη και ταυτόχρονα μπορούν να ανταποκριθούν στις ανάγκες περισσότερων εταιρειών αυτοκινήτων. Όσο για το πότε θα έρθει το σημείο καμπής, ο Yu Huigen πιστεύει ότι το πραγματικό ξέσπασμα μπορεί να είναι το 2026, όταν περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων θα εξοπλιστούν με τις ημι-στερεές μπαταρίες της Weilan New Energy. Εννοείται ότι η Weilan New Energy θα συνεργαστεί με τρεις εταιρείες αυτοκινήτων φέτος.

Προς το παρόν, για τη Weilan New Energy, η κορυφαία προτεραιότητα εξακολουθεί να είναι να καταβάλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια για να εξασφαλίσουμε την προμήθεια NIO.

"Αυτή τη στιγμή, η παραγωγική ικανότητα είναι ακόμα σε ανοδική πορεία. Με περιορισμένη παραγωγική ικανότητα, πρέπει να κάνουμε μικρά βήματα για να διασφαλίσουμε την παράδοση προϊόντων στο Weilai και στη συνέχεια να επεκτείνουμε σταδιακά την κλίμακα. Έχουμε φτάσει σε συνεργασία με τρεις ή τέσσερις εταιρείες αυτοκινήτων και λύσαμε το πρόβλημα πρώτα Η διαδικασία από το 0 έως το 1, και στη συνέχεια στηριζόμενη στην κλίμακα για τη μείωση του κόστους, πραγματοποιεί τη διαδικασία από το 1 στο Ν», είπε ο Yu Huigen.