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유휘겐은 회사를 0에서 1로, 1에서 100으로 이끌면서 조직의 힘이 특히 중요하다는 것을 깨달았습니다.

텍스트 | "중국 기업가" 기자 Ren Yafei

편집자｜마지잉

사진 촬영 │ 덩판

Yu Huigen이 사업을 시작하기로 결정했을 때 거의 50세였습니다.

당시 그는 BAIC New Energy에서 수석 엔지니어로 일하고 있었고 좋은 직위와 급여, 복지를 제공했습니다. 그가 창업에 전념할 때 주변의 많은 친척과 친구들은 그를 이해하지 못했고 일부는 그를 낙담시켰다. 하지만 유휘겐은 “이렇게 하지 않으면 평생 후회하게 될 것”이라며 “상장회사여야 한다”고 믿는다.

2016년 8월, Yu Huigen은 Weilan New Energy의 창립자, 회장 및 총책임자라는 새로운 정체성을 갖게 되었습니다. 이 회사는 전고체 배터리의 연구, 개발 및 생산에 중점을 두고 있습니다.

Weilan New Energy는 설립된 지 8년 동안 여러 차례의 자금 조달을 완료했으며 투자자에는 NIO, Geely, Huawei, Xiaomi, Tianqi Lithium 및 기타 자동차 회사와 자동차 산업 체인 참여자가 포함됩니다.

파워 배터리 트랙에서 전고체 배터리는 에너지 밀도, 안전성, 비용 및 기타 측면의 균형을 맞출 수 있는 '궁극의 배터리'로 간주됩니다. CICC 연구 보고서에 따르면 올해 내내 반고체·전고체 배터리가 주력 라인이 될 것으로 예상되며, 2024년은 반고체·전고체 배터리가 차량에 탑재되는 원년이 될 것으로 예상된다.

동시에 전고체 배터리는 정책 의제에 포함됩니다. 올해 5월 차이나데일리는 중국이 전고체전지 연구개발에 약 60억 위안을 투자할 것이라고 보도했다. CATL, BYD, FAW, SAIC, Weilan New Energy, Geely 등 6개 기업이 기본 지원을 받을 수 있다. 정부 연구 및 개발 지원.

Weilan New Energy는 580개 이상의 특허를 출원했으며 여러 국가 핵심 R&D 프로젝트(에너지 저장 분야 및 자동차 분야)를 동시에 수행하는 전고체 배터리 회사인 것으로 파악됩니다.

전고체 배터리 트랙에서는 전통적인 액체 배터리 거대 기업부터 스타트업까지 모두가 액체 배터리 분야에서 과거 기업의 성공을 재현하기를 희망합니다. 이번에는 Weilan New Energy가 도약할 수 있을까요?

기술 경로 선택

2015년 Yu Huigen은 BAIC New Energy에서 근무하면서 주로 동력 배터리의 기술 경로를 연구했으며 동시에 중국과학원 물리학 연구소에서 대학원 강사로 재직했습니다. 이 기간 동안 그는 대학 동창인 리홍을 자주 만났고, 두 사람 모두 전고체 배터리에 관심이 있었고 점차 사업을 시작하겠다는 생각을 하게 됐다.

2015년 말, 한 투자자가 유희겐에게 접근해 사업을 시작하고 싶다면 2천만 위안을 투자할 수 있다고 말했습니다.돈이 도착하지 못했지만 유희근은 자본시장의 열기를 보았다.

2016년 8월 Yu Huigen은 Li Hong, Chen Liquan 학자와 함께 Weilan New Energy를 설립하여 전고체 리튬 배터리 연구 개발에 참여했습니다.

유휘겐 대표는 창업 초기 가장 어려웠던 점은 전고체전지 기술 개발 경로를 찾고 결정하는 일이었다고 회상했다.

전해질 재료의 차이에 따라 전고체 배터리에는 폴리머, 황화물 및 산화물의 세 가지 기술 경로가 있습니다. 세 가지 각각에는 고유한 장점과 단점이 있습니다. 고분자는 가격이 저렴하고 가공이 용이하다는 장점이 있지만 전해질 소재로서는 전도성이 낮다. 황화물의 장점은 전도성이 높다는 점이지만, 제조가 어렵고 비용이 많이 든다. 중국은 산화물 기술 경로에 더 많은 투자를 하고 있습니다.

바로 국내 기업들이 산화물 기술 노선을 선호하기 때문에 액체전지와 전고체전지, 즉 반고체전지 사이에는 '회색지대'가 존재하는 것이다. 배터리는 전해질의 함량에 따라 액체형, 고체-액체 혼합형, 전고체형으로 구분된다. 따라서 액체전지에서 전고체전지로의 전환은 점진적인 과정이다. Weilan New Energy가 할 수 있는 일은 점차적으로 전해질의 함량을 줄이는 것입니다.

"원래 전고체 배터리를 만들겠다는 의도가 있었는데 어떻게 해야 할지 막막했습니다. 당시에는 목표와 명확한 출발점이 있다고 느꼈지만 진로를 몰랐습니다. 시연하고 논의만 반복하고 시행착오를 겪을 수밖에 없어 효율이 낮고 투자도 높았다”고 유휘겐은 말했고, 나중에 리홍은 하이브리드 고체나 반고체를 만들자고 제안했다.2년간 암흑 속에서 더듬어온 끝에 2018년, 드디어 현재의 기술노선을 확정했다.

Weilan New Energy는 액체의 일부를 고체로 바꾸는 현장 응고 솔루션을 채택하여 전극과 전해질 사이의 더 나은 접촉을 달성할 수 있습니다. 이것이 하이브리드 고체-액체 배터리의 핵심 차이점입니다.

처음에는 업계 전체가 반고체전지가 과도기적 제품이라 대규모 양산이 불가능하다고 판단했다. 그러나 Yu Huigen의 견해에 따르면 "반고체 경로는 단기간에 대량 생산을 달성할 수 있는 최선의 솔루션입니다."

올해 4월 중국과학기술협회 완강 회장은 웨이란신에너지를 방문해 조사를 위해 “반고체전지는 전고체전지를 향한 한 걸음”이라고 지적했다. 물론 계단 위로 뛰어오를 수는 있겠지만, 이 계단은 매우 높고 건너기 매우 어렵습니다.” 이것은 Yu Huigen에게 영감을 주었습니다. 그는 사용자가 배터리가 안전하고 사용하기 쉽고 저렴한지에만 관심이 있으며 현재 반고체 배터리는 사용자의 문제점을 매우 잘 해결할 수 있다고 믿습니다.

기술 경로가 확정된 후 연구 개발, 설계 및 생산의 긴 과정입니다. 대규모 자본 투자, 긴 R&D 투자-생산 주기, 높은 기술 장벽으로 인해 전력 배터리는 해자가 높은 산업이 되었습니다.

전고체 배터리의 개발 주기가 길어졌습니다. "첫 번째는 배터리 셀의 연구개발인데 보통 2년 정도 소요됩니다. 두 번째는 배터리 셀이 개발된 후 OEM에 맞춰 조정해야 합니다. 자동차 회사가 배터리를 받은 후 검증 초기부터 양산·설치까지 국내 완성차 제조사가 18개월 정도 소요될 예정이며, 외국 자동차 제조사가 동일한 플랫폼을 동시에 개발한다면 우리가 5년 만에 전고체 배터리 상용화를 달성하기에는 3년은 부족할 수도 있다. 아니면 3년 반 정도가 지나면 결실을 맺게 될 것입니다.”라고 Yu Huigen은 말했습니다.

이로 인해 스타트업은 수익 문제에 직면하게 됩니다."전원 배터리만 만든다면 이 기간 동안 수익은 어떻게 될까요? 주주와 직원들에게 어떻게 설명해야 할까요?"

회사를 유지하기 위해 Weilan New Energy는 설립 초기에 휴대폰 배터리와 Bluetooth 헤드셋 배터리를 만드는 등 많은 시도를 했습니다. Yu Huigen은 Huawei, Xiaomi, OPPO, vivo 및 기타 브랜드와 대화한 후 소비자용 배터리 헤드가 집중되어 있어 끼우기가 어렵다는 것을 발견했습니다. 유희근 대표는 파워배터리 본업을 정리한 뒤 많은 사업을 정리했다. "

현재 Weilan New Energy는 고체 전력 배터리, 에너지 저장 배터리 및 소형 전력 배터리용 배터리 셀 기술 개발에 중점을 두고 있으며, 신에너지 차량 및 선박, 대규모 에너지 저장 및 기타 산업에 적용됩니다. Fangshan, Beijing, Liyang, Jiangsu, Huzhou, Zhejiang 및 Zibo, Shandong의 4개 주요 생산 기지. Yu Huigen은 전력 배터리와 에너지 저장 배터리의 생산량이 증가함에 따라 올해 회사의 매출이 두 배로 늘어날 것이라고 밝혔습니다.

또한,창업자로서 회사를 0에서 1로, 1에서 100으로 이끌면서 유휘겐도 조직의 힘이 특히 중요하다는 것을 깨달았습니다.어떻게 합리적인 의사결정을 내릴 것인지, 실행 수준의 행위의 변형을 최대한 방지할 것인지, 조직과 관리의 효율성을 극대화할 것인지는 지속적인 반복이 필요한 핵심 이슈입니다.

대량 생산 과제

2021년 1월 NIO 창립자이자 회장 겸 CEO인 Li Bin은 NIO Day에서 첫 번째 플래그십 세단 ET7을 출시했습니다. 이 자동차에는 최대 360Wh/kg의 에너지 밀도를 갖춘 150kWh 반고체 배터리가 장착될 것이며 사거리 1,000km. 이에 따라 아직까지 비주류인 전고체전지가 업계에서 뜨거운 논의의 초점이 됐다. Weilan New Energy는 또한 더 많은 사람들에게 알려져 있습니다.

Weilan New Energy는 공공 고객이 많지 않으며 최대 고객은 Weilai Automobile입니다.

NIO와 협력할 수 있는 기회는 많습니다. Yu Huigen은 당시 Weilai는 배터리 성능 지표를 평가하고 계산한 후 배터리 용량이 최소 150kWh에 도달해야 하고 에너지 밀도가 1,000km 이상으로 증가하기를 원했다고 회상했습니다. 300Wh/kg을 초과합니다. 업계에서는 일반적으로 액체 리튬 배터리의 에너지 밀도 상한선이 300Wh/kg인 반면, 전고체 배터리는 이 상한선을 뛰어넘어 동일한 배터리 용량으로 더 높은 주행거리를 ​​달성할 수 있다고 생각합니다. 이는 배터리 교환 모드를 채택하는 NIO의 경우 더욱 중요합니다. 대규모 배터리 교환을 위해서는 배터리 크기를 일정하게 유지해야 합니다.

하지만 당시에는 Weilai가 선택할 수 있는 전력 배터리 회사가 많지 않았습니다. Yu Huigen은 "일부에서는 이를 권장하지 않으며 일부에서는 협조를 거부합니다."라고 말했습니다.

2020년 초, Weilan New Energy의 전고체 리튬 배터리 프로젝트는 중관촌 파괴적 혁신 '기술 연구 개발 및 성과 전환 지원 프로젝트'에 선정되어 배터리의 에너지 밀도가 350Wh/kg에 도달해 주목을 받았습니다. NIO의 관심을 부탁드립니다. 2020년 NIO 배터리 시스템 부사장 Zeng Shizhe는 Yu Huigen과 상하이에서 여러 차례 만나 대화를 나누기로 약속했고, 두 당사자는 곧 협력에 이르렀습니다.

다음은 부지 선정입니다. Yu Huigen은 2021년 상반기 동안 여러 곳의 부지를 선정하고 최종적으로 Huzhou 기지에서 자동차용 배터리를 생산하기로 결정했다고 회상했습니다. 후저우 기지는 2021년 10월 착공해 2022년 6월 완전 완공돼 생산에 들어갈 예정이다.

높은 비용과 긴 테스트 주기로 인해 Weilan New Energy는 전고체 배터리를 차량에 장착하는 데 많은 어려움에 직면해 있습니다.

유휘겐은 "전고체 배터리를 대규모로 생산한 경험이 없다. 재료 시스템, 팀, 장비가 모두 새롭기 때문에 시작이 거의 불가능하다"고 말했다. 당시 후저우에서 프로젝트 시행을 담당한 총책임자는 당황하며 종종 그에게 불만을 토로했다. 이를 위해 유희근은 기지로의 특별여행을 떠나 진지함, 학문, 끈기라는 여섯 단어를 강조했다.

NIO의 지원도 매우 강력합니다. "이것은 공동 개발 프로젝트입니다. 그들은 많은 인력, 물적, 재정적 자원을 투자하고 100명 이상의 사람들을 현장에 보냈습니다." Yu Huigen은 약 반년 후에 문제가 줄어들고 모두가 더 많아졌다고 회상했습니다. 대량생산 납품에 대한 자신감이 높아졌습니다.

2022년 11월 말, 후저우 기지의 차량급 고체 전력 셀이 공식적으로 생산 라인을 가동할 예정입니다. 2023년 6월 Weilan New Energy는 360Wh/kg 리튬 배터리 셀을 NIO에 공급할 것이라고 발표했습니다. 같은 해 12월 리빈의 라이브 방송에서 150kWh 초장기 배터리 팩이 실제 테스트를 통과했다. 2024년 4월 3일, NIO는 배터리 팩이 공식적으로 양산 단계에 진입했다고 발표했으며, 최초의 150kWh 양산 배터리 팩이 올해 6월에 공식적으로 생산 라인에 출시되었습니다.

현재 이 배터리팩에 대한 NIO의 전략은 '판매가 아닌 대여만'이다. Weilai의 공동 창립자이자 사장인 Qin Lihong은 이렇게 설명했습니다. 주로 "150도 배터리 팩의 가격은 ET5 차량 가격과 맞먹을 정도로 매우 높기 때문입니다(75kWh 배터리 버전은 298,000위안에서 시작하고, 임대 228,000위안부터 시작)".

NIO는 배터리 교체 모델을 채택하고 있으며 배터리 비용에 상대적으로 둔감합니다. 하지만 다른 자동차 회사의 경우 배터리 비용이 판매 가격에 직접 반영됩니다. 현재 반고체전지의 가격은 액체전지에 비해 거의 2배에 달하는데, 이는 반고체전지가 대규모로 시장에 진출하지 못하는 주된 이유다.

Yu Huigen은 올해 삼원계 배터리와의 비용 격차를 10% 이내로 제어할 수 있다고 밝혔습니다. 앞으로 생산량 증가, 특히 양극재 비용 절감으로 인해 반고체 배터리의 전체 비용은 액체 배터리와 동일해질 것입니다. 그때쯤이면 반고체 배터리 장착이 자동차 회사의 비용 절감 옵션이 될 것입니다. Yu Huigen은 전고체 배터리가 산업화되면 가격이 액체 삼원계 리튬 배터리보다 10~20% 낮아질 것으로 예상합니다.

대규모 대량 생산은 비용 절감에도 도움이 됩니다. Yu Huigen은 생산 능력이 충분해야 상위 기업과 협상할 때 더 큰 협상력을 가질 수 있으며 동시에 더 많은 자동차 회사의 요구를 충족할 수 있다고 솔직하게 말했습니다. 전환점이 언제 올지에 대해 Yu Huigen은 더 많은 자동차 회사가 Weilan New Energy의 반고체 배터리를 장착하게 되는 2026년에 실제 발병이 있을 수 있다고 믿습니다. 웨이란신에너지는 올해 3개 자동차 회사와 협력을 맺을 것으로 알려졌다.

현재 Weilan New Energy의 최우선 과제는 NIO 공급을 보장하기 위해 최선을 다하는 것입니다.

"현재 생산 능력은 여전히 ​​상승 단계에 있습니다. 생산 능력이 제한되어 있으므로 Weilai에 제품을 배송하기 위해 작은 조치를 취한 다음 점차적으로 규모를 확장해야 합니다. 우리는 3~4개의 자동차 회사와 협력하여 문제를 해결했습니다. 먼저 문제를 해결하고 0에서 1까지의 프로세스를 수행한 다음 비용을 줄이기 위해 규모를 활용하여 1에서 N까지의 프로세스를 실현합니다.”라고 Yu Huigen은 말했습니다.