Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Возглавив компанию от 0 до 1 и от 1 до 100, Ю Хюйген понял, что организационная сила стала особенно важной.

Текст | Репортер "Китайского предпринимателя" Рен Яфэй

Редактор｜Ма Цзиин

Фотосъемка｜Дэн Пань

Ю Хюйгену было почти пятьдесят, когда он решил начать бизнес.

В то время он занимал должность главного инженера в BAIC New Energy с хорошей должностью, зарплатой и льготами. Когда он посвятил себя предпринимательству, многие окружающие его родственники и друзья не поняли этого, а некоторые отговаривали его. Но Юй Хюйген считает, что «если вы этого не сделаете, вы обязательно пожалеете об этом в своей жизни» и «вы, должно быть, являетесь зарегистрированной на бирже компанией».

В августе 2016 года Ю Хуйген обрел новую личность — основатель, председатель и генеральный директор Weilan New Energy. Эта компания специализируется на исследованиях, разработке и производстве твердотельных батарей.

За 8 лет с момента своего создания Weilan New Energy завершила несколько раундов финансирования. В число инвесторов входят NIO, Geely, Huawei, Xiaomi, Tianqi Lithium и другие автомобильные компании и участники цепочки автомобильной промышленности. Текущая оценка превышает 15,7 млрд юаней.

В области силовых батарей твердотельные батареи считаются «идеальной батареей», которая может сбалансировать плотность энергии, безопасность, стоимость и другие аспекты. В исследовательском отчете CICC говорится, что полутвердотельные и твердотельные батареи, как ожидается, станут основным направлением в этом году, а 2024 год станет первым годом, когда полутвердотельные и твердотельные батареи будут установлены на транспортные средства.

В то же время твердотельные батареи находятся на повестке дня политики. В мае этого года газета China Daily сообщила, что Китай может инвестировать около 6 миллиардов юаней в исследования и разработки полностью твердотельных аккумуляторов. Шесть компаний, в том числе CATL, BYD, FAW, SAIC, Weilan New Energy и Geely, могут получить базовые выплаты. государственная поддержка исследований и разработок.

Понятно, что Weilan New Energy подала заявку на более чем 580 патентов и является компанией по производству твердотельных аккумуляторов, которая одновременно реализует несколько ключевых национальных научно-исследовательских проектов (в области хранения энергии и автомобильной промышленности).

В области твердотельных аккумуляторов все, от традиционных гигантов, производящих жидкие аккумуляторы, до стартапов, надеются повторить успех прошлых компаний в области жидкостных аккумуляторов. Сможет ли Weilan New Energy на этот раз взлететь?

Выбрать технический маршрут

В 2015 году Юй Хуйгэнь также работал в BAIC New Energy, в основном исследуя технические пути создания аккумуляторов, и одновременно работал преподавателем в Институте физики Китайской академии наук. В этот период он часто встречался со своим однокурсником по колледжу Ли Хонгом. Оба они интересовались твердотельными батареями, и постепенно им пришла в голову идея начать свой бизнес.

В конце 2015 года к Ю Хуэйгэну подошел инвестор и сказал, что, если он хочет начать бизнес, он может вложить 20 миллионов юаней.Хотя деньги так и не поступили, Юй Хюйген заметил энтузиазм рынка капитала.

В августе 2016 года Ю Хуэйгэнь вместе с академиками Ли Хун и Чэнь Лицюань основал компанию Weilan New Energy, чтобы заниматься исследованиями и разработками твердотельных литиевых батарей. Юй Хуйгень стал председателем.

Ю Хюйген напомнил, что самым трудным в первые дни открытия бизнеса было найти и определить путь технического развития твердотельных батарей.

Из-за различий в материалах электролита твердотельные батареи имеют три технических направления: полимеры, сульфиды и оксиды. Каждый из трех имеет свои преимущества и недостатки. Преимущества полимеров — низкая стоимость и простота обработки, но как электролитные материалы они обладают низкой проводимостью. Преимущество сульфида в том, что он имеет более высокую проводимость, но его получение сложно и дорого. Китай делает ставку на развитие оксидных технологий.

Именно потому, что отечественные компании предпочитают путь оксидной технологии, существует «серая» зона между жидкими батареями и полностью твердотельными батареями, то есть полутвердыми батареями. По содержанию электролита аккумуляторы делятся на жидкостные, твердожидкостные смешанные и цельнотвердые. Поэтому переход от жидкостных аккумуляторов к полностью твердотельным – это постепенный процесс. Что может сделать Weilan New Energy, так это постепенно снизить содержание электролита.

«Нашим первоначальным намерением было создание твердотельных батарей, но мы не знали, как это сделать. В то время мы чувствовали, что у нас есть цель и ясная отправная точка, но мы не знали пути». «Мы могли только неоднократно демонстрировать и обсуждать, методом проб и ошибок, а эффективность была низкой, а инвестиции были высокими», — сказал Ю Хуйген, а позже Ли Хун предложил сделать гибрид твердым или полутвердым.После двух лет блуждания в темноте, в 2018 году они наконец подтвердили текущий технический маршрут.

Weilan New Energy использует решение для затвердевания на месте, чтобы превратить часть жидкости в твердое вещество, чтобы обеспечить лучший контакт между электродом и электролитом. В этом основное отличие гибридных твердожидкостных батарей.

Вначале вся отрасль считала, что полутвердотельные аккумуляторы являются переходным продуктом и не могут производиться массово в больших масштабах. Но, по мнению Ю Хюйгена, «полутвердый вариант — лучшее решение для достижения массового производства в краткосрочной перспективе».

В апреле этого года Ван Ган, председатель Китайской ассоциации науки и технологий, посетил Weilan New Energy для расследования и отметил, что «полутвердотельные батареи — это шаг к полностью твердотельным батареям. Если вы хотите перепрыгнуть прямо через ступеньку, можешь? Конечно, можешь, но эта ступенька очень высокая, и ее очень трудно переступить». Это вдохновило Ю Хюйгена. Он считает, что пользователей волнует только то, являются ли батареи безопасными, простыми в использовании и дешевыми, и в настоящее время полутвердые батареи могут очень хорошо решить болевые точки пользователей.

После подтверждения технического маршрута начинается длительный процесс исследований и разработок, проектирования и производства. Из-за больших масштабов капиталовложений, длительного цикла инвестиций в исследования и разработки и высоких технических барьеров, силовые батареи стали отраслью с высоким рвом.

Цикл разработки твердотельных батарей более длительный. «Во-первых, это исследование и разработка аккумуляторных элементов, что обычно занимает около двух лет. Во-вторых, после того, как аккумуляторные элементы будут разработаны, их необходимо адаптировать для OEM-производителей. После того, как автомобильные компании получат аккумуляторы, от начала проверки до массовое производство и установка, отечественные автопроизводители Это займет около 18 месяцев, и если иностранные автопроизводители одновременно разработают ту же платформу, 3 лет нам может оказаться недостаточно, чтобы добиться коммерциализации твердотельных аккумуляторов всего за 5 лет. или через три с половиной года. Это осуществится», — сказал Юй Хюйген.

Это также ставит стартап перед проблемами с доходами.«Если я буду производить только аккумуляторы, что произойдет с выручкой за этот период? Как мне объяснить акционерам и сотрудникам?»

Чтобы сохранить компанию, Weilan New Energy в первые дни своего существования предприняла множество попыток - производила аккумуляторы для мобильных телефонов и аккумуляторы для Bluetooth-гарнитур. Пообщавшись с Huawei, Xiaomi, OPPO, vivo и другими брендами, Ю Хуйген обнаружил, что головка потребительского аккумулятора имеет высокую концентрацию и в нее трудно втиснуться. Разобравшись с основным бизнесом по производству аккумуляторов, Юй Хуйгэнь закрыл многие предприятия: «В то время это было душераздирающе. Я чувствовал, что этот бизнес уже процветал. Это потребовало столько усилий, но его пришлось закрыть. "

В настоящее время Weilan New Energy занимается разработкой твердотельных аккумуляторов, аккумуляторов энергии и технологий аккумуляторных батарей для аккумуляторов малой мощности. Ее приложения охватывают новые энергетические транспортные средства и корабли, крупномасштабные хранилища энергии и другие отрасли. В Фаншане, Пекине, Лияне, Цзянсу, Хучжоу, Чжэцзяне и Цзыбо, Шаньдун 4 основные производственные базы. Ю Хуйген сообщил, что по мере увеличения производства аккумуляторов и аккумуляторов выручка компании в этом году удвоится.

также,Будучи основателем, Ю Хюйген, руководя компанией от 0 до 1 и от 1 до 100, также осознал, что организационная сила стала особенно важной.Как принимать рациональные решения, максимально предотвращать деформацию действий на уровне исполнения и максимизировать организационную и управленческую эффективность — вот основные вопросы, требующие непрерывных итераций.

Проблемы массового производства

В январе 2021 года основатель, председатель и генеральный директор NIO Ли Бинь представил первый флагманский седан ET7 на NIO Day, заявив, что автомобиль будет оснащен полутвердой батареей емкостью 150 кВтч с плотностью энергии до 360 Втч/кг и сможет достичь дальность 1000 километров. В результате твердотельные аккумуляторы, которые до сих пор не являются массовым явлением, оказались в центре горячих дискуссий в отрасли. Weilan New Energy также известна большему количеству людей.

У Weilan New Energy не так много государственных заказчиков, а ее крупнейшим клиентом является Weilai Automobile.

Есть много возможностей для сотрудничества с NIO. Юй Хюйген напомнил, что в то время компания Weilai хотела увеличить запас хода электромобилей до более чем 1000 километров. После оценки и расчета показателей работы батареи она считала, что емкость батареи должна достигать не менее 150 кВтч, а плотность энергии должна быть. превышать 300 Втч/кг. В отрасли обычно считают, что верхний предел плотности энергии жидких литиевых батарей составляет 300 Втч/кг, в то время как твердотельные батареи могут преодолеть этот верхний предел и достичь большего пробега при том же объеме батареи. Это еще более важно для NIO, который использует режим замены батарей. Масштабная замена батарей требует поддержания постоянного размера батареи.

Но в то время у Вейлай было не так много компаний, производящих аккумуляторы, на выбор. «Некоторые не рекомендуют это делать, а некоторые не желают сотрудничать», — сказал Юй Хюйген.

В начале 2020 года проект твердотельной литиевой батареи Weilan New Energy был выбран в рамках проекта подрывных инноваций Zhongguancun «Проект поддержки технологических исследований, разработок и трансформации достижений». Плотность энергии батареи достигла 350 Втч/кг, что привлекло внимание. и внимание НИО. В 2020 году Цзэн Шичжэ, вице-президент аккумуляторной системы NIO, договорился о встрече с Юй Хуэйгеном, чтобы несколько раз встретиться и пообщаться в Шанхае, и вскоре обе стороны достигли сотрудничества.

Далее выбор места. Юй Хуэйгэнь напомнил, что в течение первой половины 2021 года они выбирали площадки в разных местах и, наконец, решили производить автомобильные аккумуляторы на базе в Хучжоу. В октябре 2021 года началось строительство базы в Хучжоу, которое будет полностью завершено и введено в эксплуатацию в июне 2022 года.

Из-за высоких затрат и длительных циклов испытаний компания Weilan New Energy сталкивается с множеством проблем при установке твердотельных аккумуляторов на транспортные средства.

«Опыта крупномасштабного производства твердотельных батарей нет. Система материалов, команда и оборудование новые, и начать практически невозможно». В то время генеральный менеджер, ответственный за реализацию проекта в Хучжоу, был в растерянности и часто жаловался ему. С этой целью Ю Хюйген совершил специальную поездку на базу для проведения идеологической работы. Он подчеркнул шесть слов: серьезность, учеба и настойчивость.

Поддержка NIO также очень сильна. «Это совместный проект разработки. Они вложили много трудовых, материальных и финансовых ресурсов и отправили на объект более 100 человек». Юй Хюйген напомнил, что примерно через полгода проблем стало меньше, и всех стало больше». и более уверенно в поставках массового производства.

В конце ноября 2022 года твердотельные силовые элементы автомобильного класса на базе в Хучжоу официально сойдут с производственной линии. В июне 2023 года Weilan New Energy объявила, что поставит NIO литиевые аккумуляторные элементы емкостью 360 Втч/кг. В декабре того же года сверхдолговечный аккумулятор емкостью 150 кВтч прошел фактическое испытание во время прямой трансляции Ли Биня. 3 апреля 2024 года NIO объявила, что аккумуляторный блок официально вступил в стадию массового производства, и первый серийный аккумуляторный блок мощностью 150 кВтч официально сошел с производственной линии. Аккумуляторный блок был введен в эксплуатацию в июне этого года.

В настоящее время стратегия NIO в отношении этого аккумуляторного блока заключается в том, чтобы «только сдавать в аренду, а не продавать». Цинь Лихун, соучредитель и президент Weilai, однажды объяснил это главным образом тем, что «стоимость аккумуляторной батареи на 150 градусов очень высока и эквивалентна цене автомобиля ET5 (версия с аккумулятором мощностью 75 кВтч начинается с 298 000 юаней, а лизинг От 228 000 юаней)».

NIO использует модель замены батарей и относительно нечувствителен к стоимости батарей. Но для других автомобильных компаний стоимость аккумуляторов напрямую отражается на продажной цене. В настоящее время стоимость полутвердых батарей почти в два раза превышает стоимость жидких батарей, что является основной причиной того, что полутвердые батареи не вышли на рынок в больших масштабах.

Ю Хуйген сообщил, что в этом году разрыв в стоимости троичных батарей можно будет контролировать в пределах 10%. В будущем, с увеличением производства, особенно снижением стоимости катодных материалов, общая стоимость полутвердых энергетических батарей будет такой же, как и у жидких батарей. К тому времени установка полутвердотельных аккумуляторов станет вариантом сокращения затрат для автомобильных компаний. Ю Хюйген прогнозирует, что после индустриализации полностью твердотельных батарей их стоимость будет на 10–20% ниже, чем у жидких тройных литиевых батарей.

Крупномасштабное массовое производство также помогает снизить затраты. Юй Хюйген откровенно сказал, что только при наличии достаточных производственных мощностей они смогут иметь большую переговорную силу при переговорах с добывающими компаниями и в то же время смогут удовлетворить потребности большего числа автомобильных компаний. Что касается того, когда наступит поворотный момент, Ю Хуйген считает, что настоящая вспышка может произойти в 2026 году, когда больше автомобильных компаний будут оснащены полутвердыми батареями Weilan New Energy. Предполагается, что в этом году Weilan New Energy начнет сотрудничество с тремя автомобильными компаниями.

В настоящее время для Weilan New Energy главным приоритетом по-прежнему остается сделать все возможное, чтобы обеспечить поставки NIO.

«В настоящее время производственные мощности все еще находятся на стадии подъема. При ограниченных производственных мощностях мы должны предпринимать небольшие шаги, чтобы обеспечить доставку продукции в Вэйлай, а затем постепенно расширять масштабы. Мы достигли сотрудничества с тремя или четырьмя автомобильными компаниями и решили сначала проблема, процесс от 0 до 1, а затем, полагаясь на масштаб для снижения затрат, реализуется процесс от 1 до N», — сказал Ю Хюйген.