uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Johtaessaan yritystä 0-1 ja 1-100 Yu Huigen tajusi, että organisaation vahvuudesta on tullut erityisen tärkeä.

Teksti |. "Kiinalaisen yrittäjän" toimittaja Ren Yafei

Toimittaja Ma Jiying

Kuvavalokuvaus｜Deng Pan

Yu Huigen oli lähes viisikymppinen, kun hän päätti perustaa yrityksen.

Tuolloin hän työskenteli pääinsinöörinä BAIC New Energyssä hyvällä asemalla, palkalla ja eduilla. Kun hän omistautui yrittäjyyteen, monet hänen ympärillään olevat sukulaiset ja ystävät eivät ymmärtäneet, ja jotkut masensivat hänet. Mutta Yu Huigen uskoo, että "jos et tee tätä, tulet varmasti katumaan sitä elämässäsi" ja "sinun täytyy olla pörssiyhtiö."

Elokuussa 2016 Yu Huigenilla oli uusi identiteetti – Weilan New Energyn perustaja, puheenjohtaja ja toimitusjohtaja. Tämä yritys keskittyy puolijohdeakkujen tutkimukseen, kehittämiseen ja tuotantoon.

Perustamisestaan ​​kuluneiden 8 vuoden aikana Weilan New Energy on suorittanut useita rahoituskierroksia. Sijoittajat ovat NIO, Geely, Huawei, Xiaomi, Tianqi Lithium ja muut autoyritykset ja autoteollisuuden ketjun osallistujat.

Tehoakkuradalla puolijohdeakkuja pidetään "lopullisena akuna", joka voi tasapainottaa energiatiheyttä, turvallisuutta, kustannuksia ja muita näkökohtia. CICC:n tutkimusraportissa uskotaan, että puoli- ja solid-state-akkujen odotetaan nousevan pääsarjaan koko tämän vuoden ajan, ja 2024 on ensimmäinen vuosi puoli- ja solid-state-akuille, jotka asennetaan ajoneuvoihin.

Samaan aikaan solid-state-akut ovat politiikan asialistalla. Tämän vuoden toukokuussa China Daily raportoi, että Kiina saattaa investoida noin 6 miljardia yuania kiinteän tilan akkujen tutkimukseen ja kehittämiseen Kuusi yritystä, mukaan lukien CATL, BYD, FAW, SAIC, Weilan New Energy ja Geely, voivat saada perusakkuja. valtion tutkimus- ja kehitystuki.

On selvää, että Weilan New Energy on hakenut yli 580 patenttia ja on solid-state-akkuyhtiö, joka toteuttaa samanaikaisesti useita kansallisia keskeisiä T&K-projekteja (energian varastoinnin ja autoteollisuuden alalla).

Solid-state-akkujen radalla jokainen perinteisistä nestemäisten akkujen jättiläisistä uusiin yrityksiin toivoo voivansa jäljitellä menneiden yritysten menestystä nesteakkujen alalla. Voiko Weilan New Energy tällä kertaa lähteä nousuun?

Valitse tekninen reitti

Vuonna 2015 Yu Huigen työskenteli myös BAIC New Energyssä tutkien pääasiassa tehoakkujen teknistä reittiä ja toimi samalla tutkinnon suorittaneena tutorina Kiinan tiedeakatemian Fysiikan instituutissa. Tänä aikana hän tapasi usein korkeakoululuokkatoverinsa Li Hongin. Molemmat olivat kiinnostuneita solid-state-akuista, ja he keksivät vähitellen ajatuksen yrityksen perustamisesta.

Vuoden 2015 lopussa sijoittaja lähestyi Yu Huigenia ja sanoi, että jos hän haluaisi aloittaa yrityksen, hän voisi sijoittaa 20 miljoonaa yuania.Vaikka rahat eivät saapuneet perille, Yu Huigen näki pääomamarkkinoiden innostuksen.

Elokuussa 2016 Yu Huigen perusti yhdessä akateemikkojen Li Hongin ja Chen Liquanin kanssa Weilan New Energyn osallistuakseen solid-state-litiumparistojen tutkimukseen ja kehittämiseen. Yu Huigen toimi puheenjohtajana.

Yu Huigen muistutti, että vaikeinta yrityksen perustamisen alkuaikoina oli löytää ja määrittää puolijohdeakkujen tekninen kehitysreitti.

Elektrolyyttimateriaalien erojen perusteella solid-state-akuilla on kolme teknistä reittiä: polymeerit, sulfidit ja oksidit. Jokaisella kolmella on omat hyvät ja huonot puolensa. Polymeerien etuja ovat alhaiset kustannukset ja helppo työstö, mutta elektrolyyttimateriaaleina niillä on alhainen johtavuus. Sulfidin etuna on korkeampi johtavuus, mutta sen valmistaminen on vaikeaa ja kallista. Kiina panostaa enemmän oksiditeknologian tielle.

Juuri siksi, että kotimaiset yritykset suosivat oksiditeknologiaa, nestemäisten akkujen ja täysin solid-state-akkujen eli puolikiinteiden akkujen välillä on "harmaa" alue. Elektrolyyttipitoisuuden mukaan akut voidaan jakaa nestemäisiin, kiinteä-nestesekoitteisiin ja täysin kiinteisiin akkuihin. Siksi siirtyminen nestemäisistä akuista täysin kiinteitä akkuihin on asteittainen prosessi. Weilan New Energy voi vähentää elektrolyyttipitoisuutta asteittain.

"Alkuperäinen tarkoituksemme oli tehdä solid-state-akkuja, mutta olimme aivan pihalla sen suhteen. Silloin tunsimme, että meillä on tavoite ja selkeä lähtökohta, mutta tietä emme tienneet. Voimme vain osoittaa ja keskustella toistuvasti, ja tehokkuus oli alhainen ja investointi oli suuri, ja Li Hong ehdotti myöhemmin, että se tekisi hybridin.Kahden vuoden pimeydessä haparoinnin jälkeen vuonna 2018 he vihdoin vahvistivat nykyisen teknisen reitin.

Weilan New Energy käyttää in situ -kiinteytysratkaisua muuttaakseen osan nesteestä kiinteäksi, jotta elektrodin ja elektrolyytin välillä voidaan saavuttaa parempi kosketus. Tämä on kiinteä-neste-akkujen ydinero.

Alussa koko teollisuus uskoi, että puolikiinteän olomuodon akut olivat siirtymätuote, eikä niitä voida valmistaa suuressa mittakaavassa. Mutta Yu Huigenin näkemyksen mukaan "puolikiinteä reitti on paras ratkaisu massatuotannon saavuttamiseksi lyhyellä aikavälillä".

Tämän vuoden huhtikuussa Kiinan tiede- ja teknologiayhdistyksen puheenjohtaja Wan Gang vieraili Weilan New Energyssä tutkimassa asiaa ja huomautti, että "puolisolid-state-akut ovat askel kohti solid-state-akkuja. Jos haluat hypätä suoraan askeleen yli, voit tietysti, mutta tämä askel Se on erittäin korkea ja sitä on erittäin vaikea ylittää. Tämä inspiroi Yu Huigenia. Hän uskoo, että käyttäjiä kiinnostaa vain se, ovatko akut turvallisia, helppokäyttöisiä ja halpoja, ja tällä hetkellä puolikiinteät akut voivat ratkaista käyttäjien kipukohdat erittäin hyvin.

Kun tekninen reitti on vahvistettu, se on pitkä tutkimus- ja kehitysprosessi, suunnittelu ja tuotanto. Pääomasijoitusten suuren mittakaavan, pitkän T&K-investointi-tuotossyklin ja korkeiden teknisten esteiden vuoksi tehoparistoista on tullut ala, jolla on korkea vallihauta.

Solid-state-akkujen kehityssykli on pidempi. "Ensimmäinen on akkukennojen tutkimus- ja kehitystyö, joka kestää yleensä noin kaksi vuotta. Toiseksi akkukennojen kehittämisen jälkeen ne on mukautettava alkuperäisten valmistajien tarpeisiin. Kun autoyhtiöt ovat saaneet akut, varmennusvaiheesta massatuotanto ja asennus, kotimaiset autonvalmistajat Kestää noin 18 kuukautta, ja jos ulkomaiset autonvalmistajat kehittävät saman alustan samaan aikaan, 3 vuotta ei välttämättä riitä saavuttamaan puolijohdeakkujen kaupallistamista jo viidessä vuodessa. tai jopa 3 ja puoli vuotta, se toteutuu", Yu Huigen sanoi.

Tämä jättää startupille myös tulohaasteita."Jos teen vain tehoakkuja, mitä tapahtuu tuloille tänä aikana? Miten minun pitäisi selittää osakkeenomistajille ja työntekijöille?"

Yrityksen pitämiseksi hengissä Weilan New Energy teki monia yrityksiä perustamisensa alkuaikoina – valmisti matkapuhelinakkuja ja Bluetooth-kuulokkeiden akkuja. Kommunikoituaan Huawein, Xiaomin, OPPO:n, vivon ja muiden merkkien kanssa Yu Huigen huomasi, että kuluttajan akkupää on erittäin keskittynyt ja sitä on vaikea puristaa sisään. Selvitettyään akkujen pääliiketoiminnan, Yu Huigen katkaisi monia yrityksiä. "Se oli tuolloin sydäntä särkevää. Minusta tuntui, että tällä liiketoiminnalla meni jo erittäin hyvin. Se vaati niin paljon vaivaa, mutta se piti katkaista. "

Tällä hetkellä Weilan New Energy keskittyy solid-state-akkujen, energian varastointiakkujen ja akkukennoteknologian kehittämiseen pienille akkuille Fangshanissa, Pekingissä, Liyangissa, Jiangsussa, Huzhoussa, Zhejiangissa ja Zibossa, Shandongissa. Yu Huigen paljasti, että kun tehoparistojen ja energian varastointiakkujen tuotanto lisääntyy, yhtiön liikevaihto kaksinkertaistuu tänä vuonna.

myös,Perustajana johtaessaan yritystä 0-1 ja 1-100 Yu Huigen ymmärsi myös, että organisaation vahvuudesta on tullut erityisen tärkeä.Jatkuvaa iterointia vaativia ydinkysymyksiä ovat rationaalisten päätösten tekeminen, suoritustason toimien vääristymisen estäminen mahdollisimman suuressa määrin sekä organisaation ja johtamisen tehokkuuden maksimointi.

Massatuotannon haasteita

Tammikuussa 2021 NIO:n perustaja, puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Li Bin julkaisi ensimmäisen lippulaivasedanin ET7:n NIO-päivällä sanoen, että auto varustetaan 150 kWh:n puolikiinteällä akulla, jonka energiatiheys on jopa 360 Wh/kg ja että se voi saavuttaa kantama 1000 kilometriä. Tämän seurauksena solid-state-akut, jotka eivät vielä ole valtavirtaa, ovat nousseet alan kiivaiden keskustelujen keskipisteeksi. Weilan New Energy tunnetaan myös useammille ihmisille.

Weilan Uudella Energialla ei ole paljon julkisia asiakkaita, ja sen suurin asiakas on Weilai Automobile.

NIO:n kanssa on monia yhteistyömahdollisuuksia. Yu Huigen muistutti, että Weilai halusi tuolloin kasvattaa sähköajoneuvojen risteilymatkan yli 1000 kilometriin arvioituaan ja laskettuaan akun suorituskykyindikaattorit, se uskoi, että akun kapasiteetin tulee olla vähintään 150 kWh ja energiatiheyden. yli 300Wh/kg. Teollisuus uskoo yleisesti, että nestemäisten litiumakkujen energiatiheyden yläraja on 300Wh/kg, kun taas solid-state-akut voivat rikkoa tämän ylärajan ja saavuttaa suuremman ajokilometrin samalla akun tilavuudella. Tämä on vielä tärkeämpää NIO:lle, joka ottaa käyttöön akun vaihtotilan.

Mutta tuolloin Weilailla ei ollut monia akkuyrityksiä, joista valita. "Jotkut eivät suosittele tekemään sitä, ja jotkut eivät halua tehdä yhteistyötä." Yu Huigen sanoi.

Vuoden 2020 alussa Weilan New Energyn solid-state-litiumparistoprojekti valittiin Zhongguancun Disruptive Innovation -projektiin "Project to Support Technology Research and Development and Achievement Transformation". Akun energiatiheys saavutti 350Wh/kg, mikä herätti huomion ja NIO:n huomio. Vuonna 2020 NIO:n akkujärjestelmän varatoimitusjohtaja Zeng Shizhe sopi Yu Huigenin kanssa tapaamisesta ja chattailusta useita kertoja Shanghaissa, ja osapuolet pääsivät pian yhteistyöhön.

Seuraavana on paikan valinta. Yu Huigen muistutti, että vuoden 2021 ensimmäisen puoliskon aikana he valitsivat paikkoja useista paikoista ja päättivät lopulta valmistaa autojen akkuja Huzhoun tukikohdassa. Lokakuussa 2021 Huzhoun tukikohdan rakentaminen aloitettiin ja se valmistuu kokonaan ja otetaan tuotantoon kesäkuussa 2022.

Korkeiden kustannusten ja pitkien testisyklien vuoksi Weilan New Energy kohtaa monia haasteita voidakseen laittaa puolijohdeakkuja ajoneuvoihin.

"Sold-state-akkujen laajamittaisesta tuotannosta ei ole kokemusta. Materiaalijärjestelmä, tiimi ja laitteet ovat kaikki uusia, ja sen aloittaminen on lähes mahdotonta." Tuolloin Huzhoun projektin toteuttamisesta vastaava pääjohtaja oli hukassa ja valitti hänelle usein. Tätä varten Yu Huigen teki erityisen matkan tukikohtaan tehdäkseen ideologista työtä. Hän painotti kuutta sanaa: vakavuus, opiskelu ja sinnikkyys.

NIO:n tuki on myös erittäin vahva. "Tämä on yhteinen kehitysprojekti. He panostivat paljon työvoimaa, aineellisia ja taloudellisia resursseja, ja lähetettiin yli 100 ihmistä paikalle." Yu Huigen muisteli, että noin puolen vuoden jälkeen ongelmia oli vähemmän ja kaikkia tuli lisää ja luottavaisempi massatuotantoon.

Marraskuun 2022 lopussa Huzhoun tukikohdan ajoneuvotason puolijohdevoimakennot vierivät virallisesti pois tuotantolinjalta. Kesäkuussa 2023 Weilan New Energy ilmoitti toimittavansa 360Wh/kg litiumakkukennoja NIO:lle. Saman vuoden joulukuussa 150 kWh:n erittäin pitkäkestoinen akku läpäisi varsinaisen testin Li Binin suoran lähetyksen aikana. 3. huhtikuuta 2024 NIO ilmoitti, että akkupaketti on virallisesti siirtynyt massatuotantovaiheeseen ja ensimmäinen 150 kWh:n massatuotantona valmistettu akkupaketti on virallisesti rullannut tuotantolinjalta Akkupaketti on otettu käyttöön tämän vuoden kesäkuussa.

Tällä hetkellä NIO:n strategia tälle akulle on "vain vuokraa, ei myydä". Qin Lihong, yksi Weilain perustajista ja puheenjohtaja, selitti kerran tämän lähinnä siksi, että "150 asteen akkupaketin hinta on erittäin korkea, mikä vastaa ET5-ajoneuvon hintaa (75 kWh:n akkuversion hinta alkaa 298 000 yuanista, ja leasing alkaen 228 000 yuania)".

NIO ottaa käyttöön akun vaihtomallin ja on suhteellisen epäherkkä akun kustannuksille. Mutta muille autoyhtiöille akkukustannukset näkyvät suoraan myyntihinnassa. Puolikiinteiden akkujen hinta on tällä hetkellä lähes kaksinkertainen nestemäisiin akkuihin verrattuna, mikä on tärkein syy siihen, miksi puolikiinteitä akkuja ei ole tullut markkinoille suuressa mittakaavassa.

Yu Huigen paljasti, että tänä vuonna kolmiosaisten akkujen kustannuseroa voidaan hallita 10 prosentin sisällä. Tulevaisuudessa tuotannon lisääntyessä, erityisesti katodimateriaalien kustannusten alenemisen myötä, puolikiinteiden tehoakkujen kokonaiskustannukset ovat samat kuin nestemäisten akkujen. Siihen mennessä puolijähmeiden akkujen asentamisesta tulee autoyhtiöiden kustannussäästövaihtoehto. Yu Huigen ennustaa, että solid-state-akkujen teollistumisen jälkeen kustannukset ovat 10–20 prosenttia alhaisemmat kuin nestemäisten kolmikomponenttisten litiumakkujen.

Laaja massatuotanto auttaa myös alentamaan kustannuksia. Yu Huigen sanoi suoraan, että vain riittävällä tuotantokapasiteetilla heillä on suurempi neuvotteluvoima neuvotellessaan alkupään yritysten kanssa, ja samalla he voivat vastata useiden autoyhtiöiden tarpeisiin. Mitä tulee käännekohtaan, Yu Huigen uskoo, että todellinen epidemia voi olla vuonna 2026, jolloin useampi autoyhtiö varustetaan Weilan New Energyn puolikiinteillä akuilla. On selvää, että Weilan New Energy saavuttaa yhteistyön kolmen autoyhtiön kanssa tänä vuonna.

Tällä hetkellä Weilan New Energyn ensisijaisena tavoitteena on edelleen tehdä kaikkensa NIO:n toimittamisen varmistamiseksi.

"Tällä hetkellä tuotantokapasiteetti on vielä nousuvaiheessa. Rajallisen tuotantokapasiteetin vuoksi meidän on ryhdyttävä pienin askelin varmistaaksemme tuotteiden toimitukset Weilaille ja sitten vähitellen laajennettava mittakaavaa. Olemme päässeet yhteistyöhön kolmen tai neljän autoyhtiön kanssa ja ratkaissut ongelma ensin. Prosessi 0:sta 1:een ja sitten kustannusten pienentämiseen luottaen toteuttaa prosessin yhdestä N:ään”, Yu Huigen sanoi.