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テキスト | シュエ・シャオワン

編集者 | スー・ジャンシュン

36 Carbon は、Green Carbon Synthetic Energy (Shaoxing) Co., Ltd. が最近エンジェルラウンドで数千万元の資金調達を完了したことを知りました。このラウンドはリニアキャピタルが独占的に投資し、雲島キャピタルが独占的な財務アドバイザーを務めました。今回の資金は主に最小量産ユニットパイロット検証プロジェクトの設立とチームの募集に使用されます。

Green Carbon Synthesis は 2023 年 7 月に設立されました。グリーン航空燃料やナフサなどのグリーン燃料および化学原料を生産するプロセス開発会社です。 36 カーボンは次のことを学びました。同社は、グリーン エネルギーを生成するための新世代のフィッシャー トロプシュ合成技術を独自に開発しており、その製品には主に持続可能な航空燃料 (SAF)、バイオディーゼル、バイオ ナフサ、高付加価値のフィッシャー トロプシュ製品などが含まれます。

写真提供：会社提供

昨年、欧州連合の ReFuelEU 航空規制が正式に採用されたことにより、SAF は世界中で広く注目を集めました。 EU政策の必須要件によれば、SAFの最低ブレンド比率は2025年に2%、2030年に6%、2035年に20%…そして2050年に70%となります。

同時に、国内政策も従来のジェット燃料に代わるグリーンジェット燃料の開発を奨励しています。例えば、「2030年までのカーボンピーキング行動計画」では、従来の燃料を代替し、最終用途燃料製品のエネルギー効率を向上させるために、先進的なバイオ液体燃料や持続可能な航空燃料などを精力的に推進することを明確に提案している。

国内外の強力な政策に後押しされ、世界中の大手航空会社が明確なSAF使用目標を相次いで提案している。従来の航空燃料の兆レベルの市場を参考にして見積もると、SAF は数千億ドルの市場需要をもたらし、SAF の生産および供給側に新たな機会と課題ももたらします。現在、SAF の製造には、HEFA、フィッシャー トロプシュ合成、アルコール スプレー合成、エレクトロポレーションおよびその他の技術的ルートが含まれます。

Green Carbon Synthesis の創設者である Xiao Lifeeng 氏は、同社が高度なフィッシャー・トロプシュプロセスを独自に開発したと紹介しました。つまり、「第 3 世代フィッシャー トロプシュ」は、従来のフィッシャー トロプシュに基づいて触媒とプロセス パスを最適化します。一方で、触媒の利用効率と寿命が向上し、現在の環境に優しい航空燃料生産のニーズにより適したものになります。また、一方では、装置の小型化と低コスト化が可能となり、触媒の利用効率が向上します。バイオマス市場の特性に適しています。

現場の視点から見ると、原材料の供給元は多岐にわたります。バイオマス（主にわら）、畜産廃棄物、都市固形廃棄物などはすべて、SAFを製造するためのグリーンカーボン合成の原料となり得ます。バイオマスや固形廃棄物のガス化などの前工程処理を経て、適切なガス成分調整を経て、適切な割合の合成ガスが形成され、最終的にフィッシャー・トロプシュ合成プロセスを経て、最終的にSAFが生成されます。 Xiao Lifeng氏は、前世代のフィッシャー・トロプシュ触媒プロセスは海外の商業工場で生産能力が検証されており、それに比べて新世代のフィッシャー・トロプシュプロセスは性能とコストの面でより優れていると紹介した。

技術ルートの選択について語る際、蕭立峰氏はフィッシャー・トロプシュ合成の選択は産業チェーンの上流と下流を総合的に考慮した結果であると述べた。特に前工程のコストはコントロール可能であり、例えば成熟したガス化技術により、多くの国内の前工程製造メーカーと提携しており、フィッシャー・トロプシュとの良好なマッチングを実現している。リンク。さらに重要なことには、グリーンカーボン合成エネルギーの技術的パスを通じて、原料ソースの量はSAF生産のニーズを満たすのに十分であり、グリーンディーゼルやその他のグリーン化学原料のニーズをさらに満たすことができます。

ビジネスモデルに関して、シャオ・ライフェン氏は36カーボンに対し、グリーンカーボン合成は段階的に商業化される予定であると明らかにした。初期段階では、同社は主に上流の原材料大手と協力して、国内外の認証要件を満たすグリーン航空燃料を生産します。次の段階の焦点は、量産を促進し、実証プロジェクトを構築し、SAF製品と技術プロセスパッケージの商業販売協力をさらに促進し、スキッドマウント装置全体を通じて海外市場に参入することです。

投資家の視点:

リニア・キャピタルのパートナー、曽英哲氏：大型航空機では短期間に電化や水素化によって炭素排出量を削減することが難しいため、持続可能な航空燃料（SAF）が航空業界の炭素排出問題を解決する中核的な手段となっている。したがって、国際航空運送協会 IATA はこれに大きな影響力を持ち、規定を追加します。現在、廃油をベースとしたHEFAルートがSAFの主流の製造方法となっていますが、廃油の供給量は限られており、将来的にはSAFの供給需要と市場に対応できなくなります。新しい生産方法が緊急に必要とされています。

グリーンカーボン合成チームは、特性評価、触媒のスクリーニングと最適化、反応器構造の設計、その他の機能を考慮した最先端のフィッシャー・トロプシュ触媒システムの開発に長年注力してきました。新しいコバルトベースの触媒プロセスパッケージを開発しました。バイオマスガス化フィッシャー・トロプシュルートに基づくSAFのコストは大幅に低下し、グリーンカーボンが業界と連携して最も主流の生産ルートになることを期待しています。

Yundao Capital の創設パートナーである Cao Jishan 氏: Yundao Capital は長年、グリーン エネルギーの機会に焦点を当ててきました。持続可能な航空燃料は、エネルギー分野では不足している体系的な高い上限を備えた漸進的な機会です。廃グリース HEFA 法は最も成熟していますが、コスト削減には明らかなボトルネックがあります。当社は、持続可能な航空燃料の分野における技術とエンジニアリングの中核能力によってもたらされる構造的なコスト削減の機会について断固として楽観的です。 Yundao Capital は、グリーンカーボン合成チームがグリーンエネルギー開発の世界的な波においてより大きな価値に貢献することを望んでいます。