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長江ビジネスニュース●長江商報記者 沈有龍

A株市場では自動運転の概念が注目されており、ダイナミックシンコ(600841.SH)はこの機会を利用して有名になった。

7月19日、ダイナミック新科の株価は再び1日の上限に達し、1株あたり4.51元で終了した。

7月11日から19日までの7営業日で、Dynamics Xinkeは1日当たりの制限値を4回達成した。しかし、7月22日には株価が下落し、1株当たり4.44元で取引を終えた。

株価の動向と一致しないのは、ダイナミック・シンケ社の業績が依然として低迷していることだ。同社は今年上半期に少なくとも6億元の損失が見込まれると予想されており、損失の主な原因は同社の完全子会社である上汽紅岩汽車有限公司（以下「上汽紅岩」という）である。 "）はまだお金を失っています。

2022年と2023年にダイナミック新科はそれぞれ約16億元と24億元の損失を被り、今年上半期を含めると2年半での損失総額は46億元を超えた。継続的な損失はすべて上海汽車紅岩に関連している。

Dynamic Xinkeの前身は上海ディーゼル有限公司であった。同社は2021年に組織再編を完了し、対象会社である上汽紅岩は連結され、Dynamic Xinkeの完全子会社となり、二業種体制を形成した。 「大型トラック＋ディーゼルエンジン」のパターン。

しかし、当初期待が高かった上汽紅岩は足を引っ張った。今年上半期、上汽紅岩の売上高は増加したものの、依然として低水準で赤字が続いた。

ダイナミック新科の株価は一時、上汽紅岩の自動運転導入に関連して急騰したが、上汽紅岩がいつ経営難から脱却するかが大いに期待されている。

トレンドに乗って株価は一時急騰した

ダイナミック新科は脚光を浴び、株価は急騰した。

7月19日の取引序盤、ダイナミック新科は1株あたり4.10元の価格で取引を開始し、一時4.05元まで下落したが、その後反発して上昇を続け、9時50分頃には15万4200ロットの買い注文が株価を引っ張った。価格が 1 日の制限に達しました。この日の取引終了まで、株価は買い注文によりストップ高を堅守し、1株当たり4.51元で取引を終えた。

これは、Dynamics Xinke が 2 回連続で 1 日あたりの制限を達成したものであり、7 月 11 日以来 7 営業日間で 4 回目の 1 日あたりの制限を達成したものです。

7月11日、ダイナミック新科は1株当たり3.53元で取引を終え、初めて1日当たりの制限値に達し、取引高は1億1,700万元に拡大した。 7月15日の株価は0.26％小幅下落し、16日は1.03％上昇、17日は4.60％の大幅下落となった。 18日、19日も連日ストップ高で続伸した。

しかし、週末が過ぎ、7月22日までにダイナミック新科の株価はさらに1.55％下落し、1株当たり4.44元で取引を終えた。

7 月 11 日から 19 日までの 7 取引日間で、Dynamics Xinke は 1 日当たりの制限を 4 回達成しました。その理由は何ですか?

Dynamics Xinkeは7月12日と19日、株式取引の異常な変動に関する発表を相次いで発表した。同社は発表文の中で、自己調査の結果、同社および持株会社のその他の生産・運営活動は正常であり、市場環境や業界政策に大きな変化はなく、重大な情報は得られていないと述べた。開示されるべきであるが、開示されていない。また、実際の支配者は、会社に関わる大規模な資産再編、株式発行、その他の重大なイベントを計画していない。

7月10日、Dynamic Xinkeは、今年上半期の親会社株主に帰属する純利益（以下「純利益」という）が次のようになると予想していると発表した。非営利を除く経常損益純利益（以下「非営利控除後の純利益」）は-8.3億元～-6.5億元となる見込み。前年同期の純利益と非純利益を差し引いた純利益はそれぞれ－9億2,200万元、－9億7,400万元であったのに比べ、損失は減少した。

では、なぜ東力新科の株価は一時的に上昇したのでしょうか?

証券会社の調査報告書によると、ダイナミック新科は主に大型トラックとディーゼルエンジンの製造・販売を行っており、新エネルギー分野では同社の完全子会社である上汽紅岩が大型トラック製品の開発に積極的に取り組んでいる。純粋な電力および水素燃料電池として。最近、上汽紅岩と関連技術企業は、さまざまなタイプの大型トラックに適した自動運転技術の開発に成功し、多くの場所で商業運転を達成した。

今年5月15日、ダイナミック新科氏は投資家交流プラットフォームで投資家の質問に答え、上汽紅岩が新エネルギー大型トラックの航続距離を延ばすため、容量600kwh以上の新エネルギー大型トラックを開発中であると述べた。この製品はまだ製造販売されていません。

同社は以前、純電気、燃料電池、ハイブリッド、その他の新エネルギー大型トラックの包括的なレイアウトを備えており、その中で純電気大型トラックは2021年に16の異なるシナリオで市場に投入される予定であると述べた。すでに4,000台が正式に稼働しており、ハイブリッドミキサー車、ダンプトラックおよびその他の関連製品がすでに販売されています。

6月4日、工業情報化省のウェブサイトは「インテリジェントコネクテッドビークルのアクセスと道路アクセスのためのパイロットプログラムを秩序正しく実施する4つの部門」に関する通知を発行し、入場と道路アクセスのための9つのパイロットコンソーシアムの最初のバッチを発表した。道路上でのインテリジェントなコネクテッド車両へのアクセス。 SAIC Honyan と Youdao Zhitu は、業界でトラックの候補に挙がった唯一のコンソーシアムとなりました。この選出は、前述の 5G+L4 スマート大型トラックの自動運転技術と商品化能力が広く認められたことを示しています。

このため、市場では自動運転コンセプト銘柄としてダイナミックシンコが上場されており、金融面での注目を集めている。

トラブルから抜け出してテストに臨む方法

自動運転のコンセプトを生かしたダイナミックシンコだが、収益性は依然として懸念される。

Dynamic Xinke の前身は、1994 年 3 月に A シェア市場に参入した上海ディーゼル有限公司です。同社の主な事業はディーゼル エンジンの研究開発、製造、販売です。

経営成績という点では、上海ディーゼルの業績は平凡だ。上場から2020年までに、同社の営業利益は約10億元から約60億元に増加し、純利益は1億8,700万元から2億300万元に増加した。期間中には明らかな変動があり、最低値はわずか約10億元だった。 600万元。

2021年、上海ディーゼル有限公司は大規模な資産再編を完了した。同社は上汽集団、重慶電機ホールディングスなどから上汽イヴェコ商用車投資有限公司の株式50%、上汽紅岩の株式100%、上汽フィアット紅岩パワートレイン有限公司の株式10%を取得した。取引価格は46億7200万元。組織再編により、同社の主力事業は「大型トラック＋ディーゼルエンジン」の二本柱となり、このうち大型トラック事業は上汽紅岩のプラットフォームとなり、社名もダイナミックに変更した。シンケ。

組織再編が完了してから 1 年目に、Dynamics Xinke の業績はハイライトの瞬間を迎えました。同年の同社の営業利益は244億200万元で、前年比11.09％増加し、純利益は6億9,300万元、非純利益は4億8,700万元で、前年比87.48％増加した。 ％と221.50％。

しかし、良い時代は長くは続きませんでした。 2022年のダイナミック新科の営業利益は99億2,900万元で、前年比59.31％減少した。純利益と非純利益はそれぞれ-16億1,100万元と-18億1,600万元で、前年比減少した。 332.54%と472.73%。

同社は、経済成長の鈍化、度重なる疫病、投資の伸びの低下、プロジェクトの稼働率不足などのさまざまな不利な要因により、大型トラック業界の市場需要は半減し、大型トラックの産業チェーンは減少していると説明した。トラック車両、部品、ディーラーはすべて影響を受け、その結果、ディーゼルエンジン業界の市場需要も大幅に減少しました。同年の大型トラックの販売台数は1万3100台で、前年比79.20％減少し、11億5000万元の減損が発生した。

2023年の営業利益はさらに12.57%減の86億8,100万元に減少し、純利益と非純利益はそれぞれ-24億6,300万元と-25億3,800万元となり、損失は拡大した。同年、同社は16億5000万元の減損損失を計上した。同年の大型トラックの販売台数はわずか1万台だった。

今年上半期を含めると、2年半でダイナミック新科の累積損失は46億元を超えた。明らかに、上海汽車紅岩の標準以下の業績が同社の巨額損失の主な原因である。

今年上半期に再び損失が発生したことについて、ダイナミック新科氏は、上汽紅岩の売上高は増加しているものの、依然として低水準にあり、依然として損失が続いていると市場競争が激化していると説明した。

上汽紅岩の大型トラック事業の業績が予想を下回った影響を受け、ダイナミック新科は大幅な損失を被り続けた。上汽紅岩の新エネルギーや自動運転への取り組みの影響を受け、動的新科の株価は一時上昇した。ダイナミック新科が上汽紅岩による経営困難からいつ抜け出すことができるのか、市場の注目を集めている。

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