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技術の進歩や経済発展には社会システムの変化が必然的に伴い、政府は制度設計や政策・規制の改革プロセスの実施を加速し、システム供給を最適化する必要がある。制度は技術革新の方向性や強度に影響を与えるだけでなく、資本や労働力などの生産要素を新しい技術や産業分野に効果的に配分できるかどうかにも影響を与えるため、効果的な制度的供給が極めて重要である。

著者 |リウ・チェン

画像ソース |昆虫の創造性を絵に描く

無人タクシーがやってくる。百度は武漢に1,000台のLuobo Kuaipao無人タクシーを投資し、合計500万台の注文を受けている。テクノロジーが急速に進歩するこの時代、テクノロジーは常に人々に多くの驚きをもたらしますが、今、武漢市では無人タクシーという新興産業が幸と不幸を混在させています。テクノロジーを応援する人もいれば、自動車事故を心配する人もいます。

技術革命と産業変革の間のスリリングな飛躍

科学技術は国の繁栄の基盤であり、産業は近代化の物質的基盤です。科学技術と産業の発展は、国や地域が近代化する唯一の方法です。世界史において、イギリス、アメリカ、日本などの国の台頭は、技術革命や産業変革と密接に関係しています。

一方で、技術革命や産業変革は歴史の発展において必然であり、それを阻止したり遅らせようとする国や地域は、やがて国際競争に負けることになります。一方、科学技術革命や産業の変革は、どの時代にも起こるわけではなく、ある時期に突然起こるものです。したがって、歴史的チャンスをタイムリーに掴めない国や地域は、一世代、あるいは数世代先の未来を逃すことになるだろう。幸いなことに、中国の近代化推進の重要な時期に、私たちは技術革命と産業変革の新たな段階を迎えました。

長い歴史において、技術革命と産業変革の組み合わせは飛躍的なプロセスですが、特定の時間ノードの観点から見ると、テクノロジーと産業の組み合わせは追跡可能で継続的なプロセスです。

科学技術の長期にわたる基礎的蓄積と破壊的技術の大きな進歩を前兆として、資本は利潤追求を動機とした商業的生産活動に転換され、この商業化・市場化の飛躍は科学技術革命から始まります。産業の変革、生産性の驚異的な飛躍。さらに、この飛躍は通常、最初は1つまたはいくつかの分野で起こり、その後生産と社会再生産を拡大し続け、最終的には社会のあらゆる産業と人々の日常生活に広がります。

歴史上、第一次科学技術革命と産業変革では蒸気機関と繊維機械が、第二次科学技術革命と産業変革では電灯、電話、電信が、第三次科学技術革命と産業変革では家電、コンピュータ、自動車が誕生した。そして技術革命と産業変化はすべてこの道をたどりました。

現在、無人タクシーは、新たな技術革命と産業変革の交差点における重要なノードとなっています。武漢で起こっている物語は、技術革命から産業変革へのスリリングな飛躍でもある。この飛躍は多くの人に衝撃を与え、他の多くの人を怖がらせました。しかし本質的には、この飛躍は最先端技術の工業化、商業化、市場化です。

世界の科学技術史の観点から見ると、科学技術革命と産業革命の潮流に適応することによってのみ、半分の努力で二倍の経済的・社会的利益を達成することができます。私たちが行う必要があるのは、無人タクシーなどの業界により緩和された制度環境を提供し、それに対応する規制ルールを設計して、ジャンプのスリリングさを軽減することです。

それどころか、改革の遅れは技術革新と産業の商業化のペースを遅らせるだろう。歴史的に、イギリスにはかつて、道路を誘導するために車両の前方 50 メートルで誰かが赤旗を振らなければならないという厳格な制度があり、車両の速度は時速 4 マイルを超えてはいけないという制限が設けられていました。自動車産業の発展。

テクノロジーの産業化をやみくもに制限すれば、無人タクシーは首を絞められ、ChatGPT（米国の直接対話モデル製品）や人工知能ロボットなどが抑制され、新たな開発の機会も失われることになる。

業界の展望とセキュリティ ガバナンス

客観的に見て、無人タクシーや自動運転が市場の需要を増加させれば、新技術の量産段階によってもたらされる巨額の利益によって、多くの場合、企業は投資を拡大し、それによって新たな雇用が創出されることになります。先進的な生産力を備えた一部の産業はますます大きく成長しており、これは産業構造の高度化と新たな生産力の発展の過程であり、これを止めることはできません。

タクシー業界だけでなく、低空経済や産業用ロボットの分野でも、人工知能技術の応用は非常に広範囲かつ奥深いものとなっています。たとえば、重慶サイリス自動車スーパー工場では、2 台の新エネルギー車が 1 分間に生産ラインから稼働しました。この世界的なベンチマークとなるデジタル工場では、3,000 台を超えるロボットがインテリジェントに連携して主要プロセスの 100% 自動化を実現し、自動品質テスト技術を使用して 100% の品質監視とトレーサビリティを実現しています。

私たちは現在、人工知能がすでに提供している現代の便利さの多くに気づいていないかもしれませんが、ゆっくりと、そしてほとんど受動的にこのテクノロジーに依存しています。私たちはこのテクノロジーに依存しているという事実に気づいていませんし、その影響についても無知です。

キッシンジャーは著書『人工知能の時代と人類の未来』の中で、「人工知能は目立たないように日常生活に統合され、私たちの直感や経験と一致する形で私たちの生活を微妙に形作るだろう。」と書いている。

現在、無人タクシーの登場がブームとなっているが、長期的にはその影響は微妙なものとなるだろう。人々が注目したり議論したりしなくなったということは、当時の電子商取引やシェア自転車、その他の新しいビジネスモデルと同様に、テクノロジーが人々の生活に広く組み込まれていることを示しています。

特に指摘しなければならないのは、中国には人工知能産業の発展において技術的優位性がなく、設備や材料の優位性もないが、データの優位性はあるということである。このテクノロジーをローカルで実装または適用できるようにすることによってのみ、大量のロングテール データを入力し、そのアルゴリズムを継続的に改善することができます。中国メーカーはアルゴリズムでは優位性がないが、データ収集コストは比較的低い。中国のデータ優位性は技術の反復を促進し、それによってテスラのようなテクノロジー企業が定着するよう誘致する可能性がある。

多くの人は安全性の問題をより懸念しているかもしれません。数日前、武漢のネットユーザーは、百度の自動運転旅行サービスプラットフォーム「羅波快報」の無人タクシーが武漢の路上で歩行者と衝突したとする短い動画を投稿し、社会的懸念を引き起こした。人工知能が人々の労働環境や生活環境を根本的に作り変えていることは否定できません。

今年5月、中国建設第三工程局が先駆けて開発した世界初のプレハブ建築物向け統合建設運営統合プラットフォームが、スマート建設パイロットプロジェクト武漢漢信大厦で初めて使用された。プラットフォームには、建築の建設プロセスに必要な複数の機器が含まれており、建設現場に工場環境を構築できる移動式の 3 次元工場のようなものです。

しかし、環境の変化は人類に影響を与えるのは必至であり、安全保障問題も矢面に立たされています。テンセント研究所は最近、ロボットは物理的な形態を持ったAIであり、3次元の物理空間と社会的、経済的生産関係に存在するため、ロボットと環境の間の非互換性を無視すべきではないとする論文を発表した。無人タクシーが運行する都市、建物、道路などの物理的環境だけでなく、ホームと乗客との経済関係、交通ルール、事故処理、法令などの社会環境も含みます。

実際、武漢の無人タクシーの注文数から判断すると、無人タクシーの安全性能に対する乗客の信頼は私たちの予想を超えていることがわかります。したがって、無人タクシーの安全性のリスクを誇張するのは適切ではありません。さらに、無人運転は人間の疲労運転などの安全上の危険を回避します。

一歩下がって考えてみると、人間のタクシーが事故を起こすことは非常に多いのですが、なぜ無人タクシーの方が 10,000 倍も安全である必要があるのでしょうか。

無人タクシーが安全でない場合、システム的にも安全でなく、個々の人身交通事故よりも大きな潜在的危害を引き起こす可能性があると考える人もいます。安全性に加えて、プラットフォームが低価格でドライバーを搾り取った後、消費者の利益を損なうために独占的な高価格を設定するのではないかという懸念もある。

したがって、実際には、熟考する必要がある本当の疑問が 3 つあります。第一に、無人タクシーは間違いを犯す可能性がありますが、それが技術的またはシステム的な間違いであるはずはなく、データの蓄積と技術の向上が必要です。第二に、無人タクシーに安全上の問題がある場合、車 メーカー、プラットフォーム (自動車運営者)、乗客はどのように責任を分担しており、政府はそれらをどのように規制しているのでしょうか?これは社会的規制の問題であり、最も管理が難しい問題はプラットフォームの独占の問題です。

技術革命と産業の変化をどう受け入れるか

無人タクシーに代表される新興産業は、技術革命から産業革命へのスリリングな飛躍と、新たな生産性の飛躍を体現しています。労働者の雇用構造の変化や他産業への連鎖反応などの経済的・社会的苦痛も、産業の変革と高度化の避けられない結果です。したがって、歴史の観点から、私たちは問題を回避するのではなく、技術と産業の発展の方向を受け入れることを主張しなければなりません。

私たちは開発問題に対処するために改革手法を使用する必要があります。現在、世界では新たな科学技術革命と産業変革が本格的に進展しており、爆発的な可能性を秘めた多くの先端技術や産業がかつてないほど活発に展開されています。そして蝶に変身します。

技術革命と産業変革の誕生と進化には制度改革が必要です。最初の 3 つの科学技術革命と産業の変化を見ると、技術革新は特定の制度的取り決めとビジネス環境を持つ国で主導権を握ることが多く、後発開発途上国だけが新しい技術を実現するためのより強力な財産権保護とより公正な市場システムを提供できます。そして新しい産業をキャッチアップします。

有名な歴史家アーノルド・トインビーは、イギリス産業革命の成果は主に市場改革によるものであり、産業革命の本質は、それまで富の生産と分配を管理していた中世のさまざまな規則や規制を競争に置き換えることであると信じていました。

科学技術革命と産業変革の新たなラウンドに適応するためには、市場志向の改革をさらに強化し、新技術の生産と市場投入に寛容な社会環境を提供する必要がある。

近年、我が国の科学技術及び産業は急速な発展を遂げ、一定のキャッチアップを達成しております。最近、世界知的所有権機関は、2014 年から 2023 年までに中国の生成人工知能特許出願件数が 38,000 件を超え、世界第 1 位、第 2 位米国の 6 倍であることを示す報告書を発表しました。

しかし、一部の最先端かつ不確実性の高い破壊的技術革新は、中国企業にとっても外国企業にとっても不確実性が多く、欠点を補う技術カタログやキャッチアップする方法を列挙することは不可能です。そのためには、市場の力を最大限に活用し、契約と起業家精神を奨励し、企業が技術開発の傾向に基づいて大規模なイノベーション実験を行うことを奨励する革新的な雰囲気を作り出すことが必要です。私たちは、安全性の最終ラインを維持しながら、包括的かつ慎重な監督を積極的に推進し、新しい技術に革新のための十分な余地と試行錯誤のための必要な余地を与える必要があります。

Baiduの公式情報によると、Luobo KuaipaoはBaidu Apolloが立ち上げた自動運転旅行サービスプラットフォームで、現在北京、上海、武漢、重慶など11都市で有人試験運用サービスを開始している。武漢に加えて、上海でも自動運転タクシーの第一陣が走行する準備が整っている。

さらに、テスラのFSD完全自動運転技術が中国で発売されることが承認され、電気自動車の後半戦も始まる。観光インターネット上の有名都市と比較して、武漢は「最初の自動運転都市」として浮上しており、地元の自動車産業、先進製造業、プラットフォーム経済に対してより強力な推進効果を持っていることを指摘しておく必要がある。

自動運転に代表される破壊的技術革新は、市場の自発的秩序に大きく依存していると言え、改革​​の焦点は、この市場の自発的秩序の合理性を認識し、自発的に形成される組織形態を制度的に承認することにある。市場。

技術の進歩や経済発展には社会システムの変化が必然的に伴い、政府は制度設計や政策・規制の改革プロセスの実施を加速し、システム供給を最適化する必要がある。制度は技術革新の方向性や強度に影響を与えるだけでなく、資本や労働力などの生産要素を新しい技術や産業分野に効果的に配分できるかどうかにも影響を与えるため、効果的な制度的供給が極めて重要である。

（著者は中国社会科学院金融戦略研究所の准研究員）

終わり

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