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기술 진보와 경제 발전은 필연적으로 사회 시스템의 변화를 동반합니다. 정부는 시스템 설계, 정책 및 규제의 개혁 과정을 가속화하고 시스템 공급을 최적화해야 합니다. 제도는 기술혁신의 방향과 강도에 영향을 줄 뿐만 아니라, 자본, 노동 등 생산요소를 신기술과 산업분야에 효과적으로 배분할 수 있는지 여부도 결정한다. 따라서 효과적인 제도적 공급이 중요하다.

작성자 |리우 쳉

소스 |그림 곤충의 창의성

무인택시가 온다. 바이두는 우한에 1,000대의 Luobo Kuaipao 무인택시를 투자했으며 총 500만 건의 주문을 받았습니다. 급속한 기술 발전의 시대에 기술은 언제나 사람들에게 많은 놀라움을 안겨주지만, 현재 우한에서는 신흥 산업인 무인 택시가 축복과 슬픔을 동시에 안고 있습니다. 기술을 응원하는 사람도 있고, 차량 사고를 걱정하는 사람도 있습니다.

기술 혁명과 산업 변혁 사이의 짜릿한 도약

과학기술은 나라의 번영의 기초이며 산업은 현대화의 물질적 기초입니다. 과학기술과 산업의 발전은 국가나 지역이 현대화되는 유일한 길이다. 세계사에서 영국, 미국, 일본 등 국가의 부상은 기술혁명, 산업변혁과 밀접한 관련이 있다.

한편, 기술혁명과 산업변혁은 역사적 발전에서 불가피하며, 이를 막거나 지연시키려는 국가나 지역은 결국 국제경쟁에서 패하게 된다. 반면, 과학기술 혁명과 산업 변화는 모든 시대에 일어나는 것이 아니라 단지 몇 시기에 갑자기 찾아온다. 따라서 역사적 기회를 제때 잡지 못하는 국가와 지역은 한 세대, 심지어는 여러 세대의 미래를 놓치게 된다. 다행스럽게도 중국 현대화의 관건적인 시기에 우리는 새로운 기술 혁명과 산업 변혁을 맞이했습니다.

오랜 역사에서 기술 혁명과 산업 변혁의 결합은 비약적인 과정이지만 특정 시간 노드의 관점에서 보면 기술과 산업의 결합은 추적 가능하고 지속적인 과정입니다.

과학과 기술의 장기적인 기본 축적과 파괴적 기술의 주요 혁신을 전조로 삼아 자본은 이윤 추구를 위한 상업적 생산 활동으로 전환됩니다. 상업화와 시장화의 이러한 도약은 과학 기술 혁명에서 시작됩니다. 산업의 혁신, 생산성의 놀라운 도약. 더욱이 이러한 도약은 대개 한두 가지 분야에서 처음 일어나고, 이후 계속해서 생산과 사회적 재생산을 확대하여 결국 사회의 모든 산업과 사람들의 일상생활로 확장된다.

역사상 1차 과학기술혁명과 산업변화의 증기기관과 섬유기계, 2차 과학기술혁명과 산업변화의 전깃불, 전화, 전신, 3차 과학기술혁명의 가전제품과 컴퓨터, 자동차 기술 혁명과 산업 변화는 모두 이 길을 따랐습니다.

현재 무인 택시는 새로운 기술 혁명과 산업 변혁의 교차점에 있는 핵심 노드입니다. 우한에서 벌어지는 이야기 역시 기술 혁명에서 산업 변혁으로의 짜릿한 도약이다. 이 점프는 많은 사람들에게 충격을 주었고 다른 많은 사람들을 놀라게 했습니다. 그러나 본질적으로 이러한 도약은 첨단기술의 산업화, 상업화, 시장화이다.

세계 과학기술사의 관점에서 볼 때, 과학기술혁명과 산업혁명의 흐름에 부응해야만 경제적, 사회적 이익 측면에서 절반의 노력으로 두 배의 성과를 이룰 수 있습니다. 우리가 해야 할 일은 자율주행 택시와 같은 산업에 보다 편안한 제도적 환경을 제공하고, 도약이 덜 스릴적이도록 상응하는 규제 규칙을 설계하는 것입니다.

오히려 개혁이 늦어지면 기술혁신과 산업상용화 속도가 늦어질 것이다. 역사적으로 영국은 한때 차량 전방 50m 앞에서 누군가가 빨간 깃발을 흔들어 도로를 안내하도록 하고 차량 속도는 시속 4마일을 초과할 수 없도록 하는 엄격한 시스템을 갖고 있었습니다. 자동차 산업의 발전.

기술의 산업화를 맹목적으로 제한하면 무인택시가 질식하고, ChatGPT(미국의 직접 대화모델 제품), 인공지능 로봇 등이 억압되고, 새로운 개발 기회도 잃게 된다.

업계 전망 및 보안 거버넌스

객관적으로 보면, 무인택시와 자율주행이 시장 수요를 증가시킨다면 이는 결국 투자 증가로 이어질 것입니다. 신기술의 대량 생산 단계에서 발생하는 막대한 이익은 기업이 투자를 확대하여 새로운 일자리를 창출하게 되는 경우가 많습니다. 생산성이 향상된 일부 산업은 점점 더 커지고 있습니다. 이는 산업 구조가 업그레이드되고 새로운 생산력이 발전하는 과정이며 이는 막을 수 없습니다.

택시 산업뿐만 아니라 저고도 경제, 산업용 로봇 분야에서도 인공지능 기술의 적용은 매우 광범위하고 심오하다. 예를 들어, 충칭 살리스 자동차 슈퍼 공장에서는 1분 만에 두 대의 신에너지 차량이 생산 라인에서 출시되었습니다. 이 글로벌 벤치마크 디지털 공장에서는 3,000개 이상의 로봇이 지능적으로 협력하여 주요 프로세스의 100% 자동화를 달성할 수 있으며, 자동화된 품질 테스트 기술을 사용하여 100% 품질 모니터링 및 추적성을 달성합니다.

현재 우리는 인공지능이 이미 제공하는 많은 현대적 편리함을 알지 못할 수도 있지만, 우리는 이 기술에 천천히 그리고 거의 수동적으로 의존하고 있습니다. 우리는 이 기술에 의존하고 있다는 사실과 그 의미에 대해 무지합니다.

키신저는 "인공 지능의 시대와 인류의 미래"라는 책에서 다음과 같이 썼습니다. "인공 지능은 눈에 띄지 않게 일상 생활에 통합되어 우리의 직관 경험과 일치하는 방식으로 우리 삶을 미묘하게 형성할 것입니다."

현재 무인 택시의 등장은 큰 일이지만 장기적으로 그 영향은 미미할 것입니다. 사람들이 더 이상 그것에 관심을 기울이지 않고 토론하지 않는다는 것은 당시 전자상거래, 공유 자전거 및 기타 새로운 비즈니스 모델처럼 기술이 사람들의 삶에 널리 통합되었음을 보여줍니다.

특히 짚고 넘어가야 할 점은 중국이 인공지능 산업 발전에 기술적 우위도 없고, 장비와 물질적 우위도 없지만, 데이터 우위는 있다는 점이다. 기술을 현지에서 구현하거나 적용할 수 있어야만 대량의 롱테일 데이터를 입력하고 알고리즘을 지속적으로 개선할 수 있습니다. 중국 제조사들은 알고리즘에서 우위를 점하지는 않지만, 데이터 수집 비용이 상대적으로 저렴하다. 중국의 데이터 이점은 기술 반복을 촉진하여 Tesla와 같은 기술 회사가 정착하도록 유도할 수 있습니다.

많은 사람들이 안전 문제에 대해 더 관심을 가질 수 있습니다. 며칠 전 우한 네티즌은 바이두의 자율주행 여행 서비스 플랫폼 '뤄보콰이파오(Luobo Kuaipao)'의 무인 택시가 우한 거리에서 보행자와 충돌했다는 짧은 영상을 게재해 사회적 우려를 불러일으켰다. 인공지능이 사람들의 업무와 생활 환경을 근본적으로 변화시키고 있다는 것은 부인할 수 없습니다.

올해 5월, 중국 건설 제3공정국이 개척한 세계 최초의 조립식 건물용 통합 건설 운영 통합 플랫폼이 스마트 건설 시범 프로젝트인 우한 한신 맨션(Wuhan Hanxin Mansion)에 처음으로 사용되었습니다. 플랫폼에는 건물 건설 과정에서 필요한 여러 장비가 포함되어 있어 건설 현장에서 공장 환경을 만들 수 있는 이동식 3차원 공장과 같습니다.

그러나 환경의 변화는 인류에게 영향을 미칠 수밖에 없으며, 안전 문제도 가장 큰 타격을 받습니다. Tencent Research Institute는 최근 로봇이 물리적 형태를 지닌 AI이며 3차원 물리적 공간과 사회 경제적 생산 관계에 존재하므로 로봇과 환경 간의 비호환성을 무시해서는 안 된다는 기사를 발표했습니다. 무인택시가 운행되는 도시, 건물, 도로 등 물리적 환경뿐만 아니라 승강장과 승객 간의 경제적 관계, 교통규칙, 사고처리, 법규 등 사회적 환경도 포함된다.

실제로 우한시의 무인택시 발주 건수를 보면, 무인택시의 안전 성능에 대한 승객들의 신뢰가 기대치를 뛰어넘는다는 사실을 알 수 있어 무인택시의 안전 위험성을 과장하는 것은 적절하지 않다. 또한, 무인 운전은 인간의 피로 운전과 같은 안전 위험을 방지합니다.

한발 물러서자면, 인간택시가 사고를 당하는 경우는 극히 흔하다. 왜 무인택시는 10,000배 더 안전해야 하는가?

어떤 사람들은 무인택시가 안전하지 않다면 체계적으로도 안전하지 않을 수 있으며 개인의 교통사고보다 더 큰 잠재적인 해를 끼칠 수 있다고 생각합니다. 안전성과 더불어 플랫폼이 낮은 가격으로 운전자를 압박한 뒤 독점 높은 가격을 설정해 소비자의 이익을 해치는 것은 아닌지 우려도 나온다.

따라서 실제로 우리가 숙고해야 할 세 가지 실제 질문이 있습니다. 첫째, 무인택시가 실수할 수는 있지만 기술적, 시스템적 실수는 있을 수 없다. 이는 기업의 문제이고 기술적인 문제이기 때문에 데이터의 축적과 기술의 향상이 필요하다. 둘째, 무인택시에서 안전상의 문제가 있다면, 자동차 제조사, 플랫폼(자동차 운영사), 승객은 어떻게 책임을 분담하며, 정부는 이를 어떻게 규제하나요? 이는 사회적 규제 문제이며, 가장 다루기 어려운 문제이며, 세 번째는 플랫폼 독점 문제입니다.

기술 혁명과 산업 변화를 수용하는 방법

무인택시로 대표되는 신흥산업은 기술혁명에서 산업혁명으로의 짜릿한 도약, 새로운 품질의 생산성의 도약을 구현합니다. 근로자의 고용구조 변화, 타 산업의 연쇄반응 등 경제적·사회적 고통 역시 산업 변혁과 고도화의 필연적 결과이다. 그러므로 역사의 관점에서 볼 때 우리는 문제를 회피하는 것이 아니라, 기술과 산업 발전의 방향을 수용할 것을 주장해야 한다.

발전문제를 해결하려면 개혁방법을 사용해야 합니다. 현재 새로운 과학기술 혁명과 산업 변혁이 심화되고 있으며, 글로벌 과학기술 혁신은 유례없이 집중적이고 활발하며, 폭발적인 잠재력을 지닌 수많은 첨단 기술과 산업이 누에고치화되기 직전입니다. 그리고 나비로 변합니다.

기술 혁명과 산업 변혁의 탄생과 진화에는 제도적 개혁이 필요합니다. 처음 세 가지 과학기술 혁명과 산업 변화를 살펴보면, 특정 제도적 장치와 비즈니스 환경을 갖춘 국가에서 기술 혁신이 주도되는 경우가 많습니다. 그리고 새로운 산업을 따라잡으세요.

유명한 역사가 아놀드 토인비는 영국 산업 혁명의 성취를 주로 시장 개혁에 돌렸으며, 산업 혁명의 본질은 이전에 부의 생산과 분배를 통제했던 다양한 중세 규칙과 규정을 경쟁으로 대체한 것이라고 믿었습니다.

과학기술혁명과 산업변혁의 새로운 국면에 적응하기 위해서는 시장지향적 개혁을 더욱 강화하고 신기술이 생산에 투입되고 시장에 진출할 수 있는 편안한 사회환경을 제공해야 한다.

최근 몇 년 동안 우리나라의 과학기술과 산업은 급속한 발전을 이루었고 어느 ​​정도 따라잡았습니다. 최근 세계지적재산권기구(WIP)는 2014년부터 2023년까지 중국의 생성 인공지능 특허 출원 건수가 3만8000건을 넘어 세계 1위, 2위 미국의 6배에 달하는 보고서를 발표했다.

그러나 일부 최첨단의 불확실한 파괴적 기술 혁신은 중국과 외국 기업 모두에게 불확실성으로 가득 차 있어 단점을 보완하고 따라잡을 수 있는 기술 카탈로그를 나열하는 것이 불가능합니다. 이를 위해서는 시장 지배력을 최대한 발휘하고, 계약 정신과 기업가 정신을 장려하며, 기업이 기술 개발 추세에 따라 대규모 혁신 실험을 수행하도록 장려하는 혁신적인 분위기를 조성해야 합니다. 우리는 안전의 최종선을 유지하면서 포괄적이고 신중한 감독을 적극적으로 장려해야 하며, 신기술에 혁신을 위한 충분한 여지와 시행착오를 위한 충분한 여지를 제공해야 합니다.

Baidu 공식 정보에 따르면 Luobo Kuaipao는 Baidu Apollo가 출시한 자율주행 여행 서비스 플랫폼으로, 현재 베이징, 상하이, 우한, 충칭 등 11개 도시에서 유인 테스트 운영 서비스를 오픈했습니다. 우한 외에도 상하이의 첫 번째 무인 택시도 운행을 시작할 준비가 되어 있습니다.

또한, 테슬라의 FSD 완전자율주행 기술이 중국 출시 승인을 받아 하반기 전기차도 본격화될 예정이다. 관광 인터넷 유명 도시와 비교할 때 우한은 '자율주행 최초의 도시'로 부상했으며 지역 자동차 산업, 첨단 제조 및 플랫폼 경제에 대한 추진 효과가 더 강력하다는 점을 지적해야 합니다.

자율주행으로 대표되는 파괴적 기술혁신은 시장의 자발적인 질서에 크게 의존한다고 할 수 있다. 이러한 자발적인 시장질서의 합리성을 인정하고 자발적으로 형성된 조직형태에 대한 제도적 인식을 제공하는 것이 개혁의 초점이다. 시장.

기술 진보와 경제 발전은 필연적으로 사회 시스템의 변화를 동반합니다. 정부는 시스템 설계, 정책 및 규제의 개혁 과정을 가속화하고 시스템 공급을 최적화해야 합니다. 제도는 기술혁신의 방향과 강도에 영향을 줄 뿐만 아니라, 자본, 노동 등 생산요소를 신기술과 산업분야에 효과적으로 배분할 수 있는지 여부도 결정한다. 따라서 효과적인 제도적 공급이 중요하다.

(저자는 중국사회과학원 금융전략연구소 부연구원)

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시나 웨이보 |@경제 관찰자