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英「フィナンシャル・タイムズ」は２１日、日本のソニー・ホンダモバイルの水野泰英最高経営責任者（ＣＥＯ）が東京本社で中国競合他社の開発スピードは予想を上回ったと述べたと報じた。同氏は、日本の自動車メーカーは中国での電気自動車の急速な発展を「非常に恐れており」、より早く革新できなければ単なる「追随者」になってしまう危険があると警告した。

Sony Honda Mobile CEO 水野泰英氏 フィナンシャル・タイムズ

水野泰英氏は2020年までホンダの中国事業を担当していた。

水野氏は、中国のライバルの動きが予想よりもはるかに速いと語った。同氏は、中国における電気自動車の開発期間はコンセプトから生産まで18か月に短縮され、日本の自動車開発にかかる時間の半分以下になったと見積もっている。

日本企業は保守的な企業文化を変える必要があると彼は信じている。中国の自動車会社はわずか数年で世界有数の自動車輸出国となっており、同氏は日本企業に対し、中国の競合他社に負けないよう製造分野で躍進を遂げるよう呼び掛けた。

「中国の競合他社は非常に強力で、その実行速度について非常に心配している」と水野泰英氏は指摘し、「日本の自動車メーカーは車を発売する前にいつも少し緊張したり不安になったりする。我々はこの行動を変える必要がある。そうしなければ中国はナンバーワンになるだろう」と述べた。そうすれば、私たちは常に追随し続けます。」

同報告書によると、ホンダは2040年までにガソリン車を段階的に廃止するという目標を掲げているものの、世界の電気自動車レースでは依然として競合他社に遅れをとっている。同社は３月、中国のハイテク低価格モデルとの競争に勝ち抜くため、日産と電気自動車の開発で協力することで合意した。

ソニーのウェブサイトによると、ソニー・ホンダ・モビリティ・カンパニー（以下、SHMカンパニー）はホンダとソニーがそれぞれ50％の株式を保有して2022年に設立され、ホンダの自動車製造の強みとソニーのソフトウェアおよびエンターテインメントの専門知識を組み合わせることが目的だという。同社は「イノベーションをリードし、多様なインスピレーションで人々を動かす」ことを目的としており、高付加価値の電気自動車のコンセプトを「Autonomy、Augmentation、Affinity」（自律性、拡張性、親和性）を掲げる3Aとして解釈したいとしている。このコンセプトを実現するために最先端のテクノロジーを採用します。

ソニー・ホンダモバイル株式会社設立記者会見において、代表取締役会長兼CEO水野泰英氏と代表取締役社長兼最高執行責任者川西泉氏が連名でソニーのホームページ上で会社設立を発表しました。

SHM初の電気自動車製品は2025年上半期に予約注文が可能となり、2025年末までに販売が開始される予定です。同社は2026年春に米国市場に、下半期に日本市場に製品を納入する予定です。 2026年の。

「中国製の電気自動車は米国に参入できないので、（米国の）消費者の選択肢は限られてくるだろう。」水野康夫氏もまた、「しかし、中国製の電気自動車は（米国）市場に参入できないので、私は満足しないだろう」と述べた。中国のライバルと真っ向から競合する車を発売すべきだ」

ソニー・ホンダの高級車「Afeela」は、ソフトウェアを製造プロセスに組み込む方法を実証することを目的としており、この車は「裕福なオタク」をターゲットにしており、大量生産される予定はない。

2023年、水野泰英氏がコンセプトカー「Afeela」を発表 CNN

水野泰英氏は、米国が中国製電気自動車への関税を100％に引き上げ、BYDとNIOを事実上締め出した後、日本の自動車メーカーは現状に満足すべきではないと述べた。

電気自動車の急速な成長は最近鈍化しているが、水野氏は依然として電気自動車が2035年までに米国、中国、欧州の自動車販売の大半を占めると予想していると述べた。

同報告書は、ソニーが自動車製造プロセスに近づき、自動車業界でイメージセンサーの販売を促進するため、ホンダとの合弁事業から恩恵を受けると考えている。しかし、多くのアナリストはホンダがこの提携から恩恵を受けるかどうかを疑問視している。

水野氏は、ソニーのエンジニアからソフトウェア開発の専門知識を得ることができるため、この合弁事業はホンダにとっても同様に価値のあるものになると考えている。

「ソフトウェアは自動車開発プロセスにおける新たな武器になる可能性がある」と同氏は語った。

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