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出所：証券日報

李文山記者

最近、四川省初の全固体電池イノベーション工業団地プロジェクトが宜賓市で立ち上げられ、総投資額は95億元となった。同時に、今年に入って世界中の多くの企業が全固体電池の量産スケジュールを発表した。全固体電池の工業化が加速していることがわかります。

新エネルギー自動車市場の活発な発展に伴い、全固体電池は次世代動力電池技術の重要なルートの一つとして、研究開発段階から量産段階に徐々に移行しつつあると考えられます。

公表情報によると、今年上半期の我が国の新エネルギー車の生産台数は492万9,000台、販売台数は494万4,000台で、前年同期比それぞれ30.1％、32％増加し、市場シェアを伸ばした。つまり、我が国で販売される自動車の 3 台に 1 台が新エネルギー車です。同時に、政策推進やeVTOL（電動垂直飛行離着陸）需要喚起も相まって、全固体電池産業は現在急速な発展期にある。

「新エネルギー車の普及率が高まる中、大手大手企業が公表しているスケジュールによれば、全固体電池の量産時期は2027年頃となる。2024年以降は全固体電池メーカーが量産を開始すると予想されている」電池関連材料は量産を開始し、供給し、結果をもたらすだろう」と中信証券のアナリスト、リー・チャオ氏は証券日報の記者に語った。

財新証券は調査報告書を発表し、2030年までに世界の全固体電池出荷量は614.1GWhに達し、市場規模は2500億元を超えると予想していると述べた。

技術的な観点から見ると、全固体電池と従来のリン酸鉄リチウム電池および三元リチウム電池の違いは、固体電解質が従来の液体電解質を置き換えることであり、これにより電解液の漏れや揮発によって引き起こされる問題が根本的に解決されることが報告されています。 。 事故。現在、全固体電池は主にポリマー、酸化物、硫化物の 3 つの技術パスに分かれています。

「多くの企業が発表した情報から判断すると、全固体電池の現在の市場需要と見通しは非常に有望です。需要と供給の関係が明らかになりました。全固体電池は高速商業化の時期に入り、サポート産業チェーンは今後も成熟し続けるだろう」と中国金融シンクタンクの特別招聘研究員であるYu Fenghui氏は記者団に語った。

前述したように、世界中の多くの企業が発表した全固体電池の量産スケジュールによれば、対応する量産および展開時期は主に 2026 年から 2027 年に集中しています。時刻表を発表している企業には、CATL、GAC Group、BYD、Everview Lithium Energy、Sunwoda、Honeycomb Energy、Guoxuan Hi-Tech、SAIC、Changan Automobile、Weilan New Energy、LG New Energy、トヨタ自動車、日産自動車、ホンダ自動車、等

CATLは今年4月、全固体電池の開発と量産スケジュールを初めて発表し、同社の首席研究員であるウー・カイ氏は、技術と製造の成熟度を評価基準として使用すると、次のように述べた。 1から9まで、CATLの全固体電池の研究開発は現在4点のレベルにある。同社の目標は2027年までに7～8のスコアに達することであり、それまでに全固体電池が少量生産できることを意味する。「硫化物ルートは急速に進歩しており、量産の可能性は比較的大きい。これが同社が現在投資を行っている理由であり、より技術的なルートを開発することで、CATL は全固体電池が電池市場シェアの 1% を占めるという目標に向かって取り組んでいます。」

同時にGACグループは、独自に開発した全固体電池技術が2026年に量産され、GAC Haopinのハイエンドモデルに搭載され、エネルギー密度400Wh/kg以上、航続距離が伸びると発表した。 1,000キロ以上。同社は、硫化物ベースの複合システムを使用した全固体電池技術の道を選択しました。これにより、充放電速度、エネルギー密度、電池の安全性の向上においてより多くの利点が得られます。また、将来的にはより総合的な技術優位性を実現するため、多様な複合システムの研究開発も同時に進めております。 ‌

少し前に、Yiwei Lithium Energy は、同社の全固体電池技術は 2 段階で開発され、2026 年には生産プロセスのブレークスルーを達成し、さらに 400Wh の全固体電池を発売する予定であると述べました。同社は硫化物・ハロゲン化物複合固体電解質技術の道を選択した。