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Source : Titre quotidien

Le journaliste Li Wenshan

Récemment, le premier projet de parc industriel innovant pour les batteries à semi-conducteurs du Sichuan a été lancé dans la ville de Yibin, avec un investissement total de 9,5 milliards de yuans. Dans le même temps, depuis cette année, de nombreuses entreprises à travers le monde ont annoncé des calendriers de production de masse de batteries à semi-conducteurs. On constate que l’industrialisation des batteries à semi-conducteurs s’accélère.

Il est entendu qu'avec le développement vigoureux du marché des véhicules à énergie nouvelle, les batteries à semi-conducteurs, en tant que l'une des voies importantes pour la prochaine génération de technologie de batteries de puissance, passent progressivement du stade de recherche et développement à la production de masse.

Les informations publiques montrent qu'au premier semestre de cette année, la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles dans mon pays étaient respectivement de 4,929 millions et 4,944 millions, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 30,1% et 32% respectivement, et la part de marché atteint 35,2%. Autrement dit, une voiture sur trois vendue dans mon pays est un véhicule à énergie nouvelle. Dans le même temps, couplée à la promotion politique et à la stimulation de la demande d’eVTOL (décollage et atterrissage verticaux électriques), l’industrie des batteries à semi-conducteurs est actuellement dans une période de développement rapide.

« Dans le contexte de taux de pénétration croissant des véhicules à énergies nouvelles, selon le calendrier dévoilé par les grandes entreprises, la production en masse de batteries entièrement à l'état solide se situera vers 2027. Il est prévu qu'à partir de 2024, les fabricants de batteries à l'état solide les matériaux liés aux batteries commenceront la production de masse et fourniront des résultats", a déclaré Li Chao, analyste chez CITIC Securities, à un journaliste du Securities Daily.

Caixin Securities a publié un rapport de recherche indiquant qu'il est prévu que d'ici 2030, les expéditions mondiales de batteries à semi-conducteurs atteindront 614,1 GWh et que la taille du marché dépassera 250 milliards de yuans.

Il est rapporté que d'un point de vue technique, la différence entre les batteries à l'état solide et les batteries traditionnelles au lithium fer phosphate et les batteries au lithium ternaire est que les électrolytes à l'état solide remplacent les électrolytes liquides traditionnels, ce qui résout fondamentalement le problème causé par les fuites et la volatilisation de l'électrolyte. . ACCIDENT. À l'heure actuelle, les batteries à semi-conducteurs sont principalement divisées en trois voies techniques : polymère, oxyde et sulfure.

« À en juger par les informations publiées par de nombreuses entreprises, la demande actuelle du marché et les perspectives pour les batteries à semi-conducteurs sont très prometteuses. La relation entre l'offre et la demande est apparue. Les batteries à semi-conducteurs sont entrées dans une période de commercialisation à grande vitesse, et le la chaîne industrielle de soutien continuera à mûrir.", a déclaré aux journalistes China Finance Yu Fenghui, chercheur spécialement invité au groupe de réflexion.

Comme mentionné précédemment, les calendriers de production de masse de batteries à semi-conducteurs annoncés par de nombreuses entreprises à travers le monde montrent que le temps de production de masse et de déploiement correspondant se concentre principalement entre 2026 et 2027. Les entreprises qui ont annoncé des calendriers incluent CATL, GAC Group, BYD, Everview Lithium Energy, Sunwoda, Honeycomb Energy, Guoxuan Hi-Tech, SAIC, Changan Automobile, Weilan New Energy, LG New Energy, Toyota Motor et Nissan Motor, Honda Motor, etc.

En avril de cette année, CATL a annoncé pour la première fois son calendrier de développement et de production de masse de batteries entièrement solides. Wu Kai, le scientifique en chef de l'entreprise, a déclaré que si la technologie et la maturité de fabrication étaient utilisées comme système d'évaluation, avec un score de. De 1 à 9, la R&D de CATL sur les batteries entièrement solides se situe actuellement à un niveau de 4 points. L'objectif de l'entreprise est d'atteindre un score de 7 à 8 d'ici 2027, ce qui signifie que les batteries entièrement solides pourront alors être produites en petits lots. « La voie du sulfure progresse rapidement et la possibilité d'une production de masse est relativement plus grande. , c'est pourquoi l'entreprise investit actuellement. En développant des voies plus techniques, CATL s'efforce d'atteindre l'objectif de batteries entièrement solides représentant 1 % de la part de marché des batteries.

Dans le même temps, le groupe GAC a déclaré que sa technologie de batterie entièrement solide développée de manière indépendante sera produite en série et installée sur les modèles haut de gamme de GAC Haopin en 2026, avec une densité énergétique de plus de 400 Wh/kg et une autonomie de croisière. de plus de 1 000 kilomètres. La société a choisi une voie technologique de batterie à semi-conducteurs avec un système composite à base de sulfure, qui présente davantage d'avantages en termes d'amélioration des taux de charge et de décharge, de la densité énergétique et de la sécurité de la batterie. En outre, la société mène également simultanément des travaux de recherche et de développement sur des systèmes composites diversifiés afin d'obtenir des avantages technologiques plus complets à l'avenir. ‌

Il n'y a pas si longtemps, Yiwei Lithium Energy a déclaré que la technologie de batterie entièrement solide de l'entreprise serait développée en deux étapes. Elle devrait réaliser une percée dans le processus de production en 2026 et lancer une batterie entièrement solide de 400 Wh. /kg en 2028. L’entreprise a choisi les voies technologiques des électrolytes solides composites sulfurés et halogénures.