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この記事の出典: Times Finance 著者: Wu Kai

7月17日夜、安徽フォルクスワーゲンは新モデルID.UNYX（中国名「ユニクス」）を発表した。 ID.UNYXは、フォルクスワーゲン安徽省が中国市場に投入する最初のモデルとして、コンパクトな純電気SUVとして位置付けられており、価格は20万9,900元からとなっている。

画像出典: 写真提供: Times Finance

フォルクスワーゲン安徽は、フォルクスワーゲングループの中国における3番目の車両合弁会社であり、安徽汽車グループが中国で初めて統括する車両合弁会社が株式の75％を保有し、電動モデルの生産を目指している。以前に開示された情報によると、フォルクスワーゲン安徽社は2025年に20万～25万台の車両を生産し、売上収益300億元を達成し、2029年には500億元に達すると予想されている。

最初の新車は209,900元から

フォルクスワーゲン ID.UNYX は、コンパクトなピュア電動 SUV に位置づけられ、新しい Coupe SUV クーペ形状を採用し、ボディサイズは 4663×1860×1610mm、ホイールベースは 2766mm となります。合計3つのモデルが発売されており、ProバージョンとUltraバージョンの航続距離は621kmで、価格はそれぞれ209,900元と229,900元、Maxバージョンの航続距離は565kmで価格は249,900元です。元。すべての新車には CATL 三元リチウム電池が搭載されています。

画像出典: 写真提供: Times Finance

フォルクスワーゲン ID.UNYX が事業を展開するコンパクト ピュアエレクトリック SUV 市場は、BYD Song PLUS EV、BYD Yuan PLUS、GAC Aian Y などのモデルが長年にわたって販売の最前線にあり、3 つのモデルすべての月間販売台数が 2018 年を超えています。 10,000単位。

比較すると、フォルクスワーゲン ID.UNYX の価格は、BYD Song PLUS EV の 149,800 元からなど、上記の売れ筋モデルよりも高い。同時に、その価格もフォルクスワーゲンの同レベルのID.4 CROZZおよびID.4 Xモデルよりも高く、後者の2つは139,800〜237,400元の範囲にあります。

フォルクスワーゲン安徽の販売システムは、本家一汽フォルクスワーゲンや上汽フォルクスワーゲンから独立しており、フォルクスワーゲン（安徽）デジタル販売サービス有限公司によって管理されており、直販＋代理店モデルのチャネルネットワークを採用している。

フォルクスワーゲン安徽社は、2024年末までに北京、上海、広州、成都を含む全国に4つの直営IDエクスペリエンスセンターを開設する予定。同時に、同社の小売ネットワークは、主に一級都市と二級都市を中心に 20 都市以上をカバーする予定です。 2025年末までに、販売ネットワークは70以上の都市をカバーし、一線都市から三線都市まで拡大する予定だ。

販売システムの独立性は、フォルクスワーゲン安徽社の独自性によるものです。

フォルクスワーゲン安徽は、中国におけるフォルクスワーゲン グループの 3 番目の自動車合弁会社です。同社の歴史は、フォルクスワーゲン グループが中国での電動化戦略を開始し、江淮汽車と共同で安徽省に JAC Volkswagen Company (JAC Volkswagen) を設立した 2017 年に遡ります。

2020年にフォルクスワーゲン中国の株式保有比率が75％に増加し、JACフォルクスワーゲンは正式にフォルクスワーゲン（安徽）有限公司（すなわち「フォルクスワーゲン安徽」）に社名を変更してから4年が経った。投資面では、大株主2社は合わせて300億元以上を投資した。

一汽フォルクスワーゲンおよび上汽フォルクスワーゲンの 2 つの主要な合弁会社とは異なり、フォルクスワーゲン安徽は、フォルクスワーゲン グループの中国における電動化開発にとって目新しいものです。これは、電気自動車に焦点を当てた中国初の合弁会社であるだけでなく、フォルクスワーゲンにとっても初の合弁会社です。中国初の車両制御合弁会社。

フォルクスワーゲン安徽は、フォルクスワーゲン グループと小鵬汽車の協力の運送会社でもあります。

2024年4月、フォルクスワーゲンは、中国での事業変革を加速するため、合肥の生産・イノベーションセンターをさらに拡大するために25億ユーロ（約198億元）を投資し、現地の研究開発能力も強化すると発表した。合肥の小鵬汽車と共同開発したフォルクスワーゲンブランドの2モデルを生産。最初のモデルは中型SUVで、2026年に生産開始予定。

中国でのフォルクスワーゲンの売上を押し上げることができるだろうか？

フォルクスワーゲン安徽とID.UNYXの登場は、中国における合弁ブランドの売上減少と一致している。

2020年以降、国内の新エネルギー車産業の急速な発展に伴い、独立系ブランドが急速に台頭している。今年上半期の独立系ブランドの累計売上シェアは57％に達し、前年同期比7ポイント増加した。逆に、フォルクスワーゲンやトヨタを中心とした国内合弁ブランド全体の売上高は減少傾向にある。

多くの業界関係者によると、中国でほとんどの合弁ブランドが衰退している主な理由の一つは、電動化への変革の遅れだという。

それに比べて、フォルクスワーゲンの電動化変革は一定の成果を上げている。 ID.UNYX の発売前に、フォルクスワーゲン (アウディ ブランドを含む) はすでに 10 車種の純粋な電気モデルを中国で販売していました。同時に、フォルクスワーゲン ID シリーズの純電気モデルも好調な販売を達成し、今年 6 月にはこのシリーズのモデルの国内販売台数が 15,000 台を超え、他の合弁ブランドを上回りました。

しかし、燃料車の裾野が縮小するにつれ、中国におけるフォルクスワーゲン全体の販売は減少し続けている。乗用車協会のデータによると、一汽フォルクスワーゲンの今年上半期の国内小売販売台数は77万1,459台で、前年同期比8%減となった。前年同月比は4.1％減の51万878台。

上記の状況に直面して、フォルクスワーゲンは中国への投資を拡大し、電動モデルのレイアウトを改善すると繰り返し述べている。

フォルクスワーゲングループ経営委員会のオーバーム会長は2024年初め、フォルクスワーゲンの目標は中国ナンバーワンの国際自動車会社としての地位を維持し、中国市場でトップ3の自動車メーカーの1つになることであると述べた。この計画によれば、2030年までにフォルクスワーゲングループのブランドは中国市場で30以上の純電気モデルを提供することになる。

しかし最近、フォルクスワーゲン傘下のソフトウェア会社カリアドの研究開発の進捗により、フォルクスワーゲンが多くの純電気モデルの発売を延期すると報じられている。カリアドはタイムズ・ファイナンスに対し、コメントはないと回答した。

業界の観点から見ると、フォルクスワーゲン安徽は、フォルクスワーゲンの中国における電動化変革という重要な任務を引き受け、中国での販売を拡大することになる。

中国のフォルクスワーゲン乗用車ブランドの孟夏最高経営責任者（CEO）は、同グループは2026年までにフォルクスワーゲン安徽電気プラットフォームに基づいて少なくとも4つの電気モデルを開発すると述べた。さらに、フォルクスワーゲン安徽は、生産、研究開発、調達機能をカバーする合肥におけるフォルクスワーゲングループの拠点となることに尽力し、「中国における、中国のための」グループの戦略的イノベーションセンターに拡大する予定である。

純粋な電気自動車のレイアウトの改善により、フォルクスワーゲンは中国の新エネルギー車市場でより強力な競争力を示すことが期待されています。フォルクスワーゲンの中国での販売が増加できるかどうかについては、まだ分からない。