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本文|開封

外国貿易は経済発展のバロメーターです。

今年上半期の同国の対外貿易輸出入総額は21兆1700億ドルに達し、前年同期比6.1％増となり、同時期としては史上最高を記録し、貿易安定化の重要な支えとなった。経済。

成長している地域もあれば、調整している地域もあり、地域の外国貿易パターンは大きな変化を遂げています。

最近、合肥税関は今年上半期に、安徽省商品貿易の輸出入総額は3,967億8,000万元で、前年比7.4％増加した。輸入、輸出、輸入いずれも中部地域１位となっている。

これは、12年連続で中国中部初の対外貿易省である河南省が、今年は歴史的に安徽省に追い越される可能性があることを意味する。

この背後にはまさに地理、産業二重の変化の結果。

01

安徽省の対外貿易はどのようにして逆転を図るのか?

20年以上前、安徽省はあまり知られていない「小さな透明な省」で、対外貿易はおろか国内での存在感もほとんどなかった。

しかし、20年以上が経ち、安徽省はかつて経済トップ10にランクインしただけでなく、対外貿易でも反撃し、多くの主要経済省に追いつき、中国中部で第1位となった。

この裏では、一斉に参加することに加えて、長江デルタ安徽省がもたらす支援に加えて、さらに重要なのは、安徽省自体がもたらした支援です。新しいエネルギー自動車、リチウム電池、太陽光発電製品を含む対外貿易の「新3品目」に上級者が賭ける。

自動車産業は、安徽省の産業発展の最大のハイライトであるだけでなく、外国貿易の追い越しにも最大の貢献をしている。

今年上半期の安徽省の自動車（シャーシを含む）およびスペアパーツの輸出額は総額567億4000万元で、前年比23.8％増となり、同省の輸出の伸びを4.5％ポイント押し上げた。

従来の燃料自動車が主流だった時代、自動車製造産業は広東省、上海、重慶、吉林省、湖北省、北京などの伝統的な工業地帯に集中していました。

しかし、新エネルギー時代では、奇瑞とバーゲンハンティングの助けを借りて、NIO、 導入BYD, 安徽省は主要な自動車生産省となり、電気自動車の主要輸出源の一つとなっている。

安徽省の自動車生産台数は前年比48.1％増の249万1000台に達し、全国シェアの8.3％を占めた。このうち、新エネルギー車の生産台数は86万8,000台で、前年比60.5％増加し、全国シェアの9.1％を占めた。

安徽省で生産された自動車は国内市場に供給されるだけでなく、海外にも大量に輸出されています。

データによると、安徽省は2023年に前年比80.1％増の114万7000台の自動車を輸出し、全国の23.4％を占め、国内第2位となった。

安徽省の自動車産業の配置が省都の一企業に独占されているのではなく、さまざまな都市に広く分散しており、地域経済の共通の発展を推進していることは特筆に値する。

現在、安徽省には江西汽車集団、奇瑞汽車、NIO、安徽フォルクスワーゲンを含む7社の自動車会社が集結し、合肥と蕪湖に「デュアルコア」ドライブを形成し、安慶、宣城、株州、馬にいくつかの特徴的な自動車部品産業を形成している。鞍山などのクラスター。

安徽省は自動車産業を「第一次産業」と位置付けており、自動車製造、電子情報、スマート家電などで一大産業を形成している。非鉄金属主に産業構造。

昨年、安徽省の指定産業の総収益は初めて5兆元を超え、全国で7位、中西部地域で1位にランクされ、正真正銘の安徽省の産業となった。中部および西部地域最大の工業州。

02

河南省の対外貿易は主にエレクトロニクス産業の世界的な移転によって引き起こされる変動の影響を受ける。

10年以上前、エレクトロニクス産業が中部や西部地域への移転を主導したとき、人口と立地の優位性を持つ河南省が最大の受益者となった。

Foxconn は鄭州に定住し、すぐに世界的に重要な企業になりましたりんご携帯電話の生産拠点と推進力河南省が中国で2番目に大きな携帯電話製造省に昇格、Huawei、Honor、OPPO、vivoなどのリーダーの本拠地である広東省に次いで2番目です。

繁忙期、鄭州は世界のiPhoneの半分を生産しているそしてそのほとんどが海外に輸出されており、海外貿易が急増しています。

地元メディアはかつて、国境、海、川に接していない内陸部の州が国内の対外貿易上位10州にランクインしている理由は「世界最大のアップル携帯電話生産基地」の恩恵を受けていると率直に述べたことがある。

しかし、携帯電話処理は労働集約型産業であり、グローバル化と人口ボーナスの影響を強く受ける一方で、人口ボーナスが薄れ、地理的景観が変化するにつれて、それは変化するでしょう。

現在、さまざまな要因の影響を受けて、アップルの携帯電話産業チェーンは世界的に再配置され始めており、「メイド・イン・インド」の概念が野火のように広がり、当然のことながら本来の工場の生産能力や対外輸出にも影響を与えています。 。

現在、インドで生産されるiPhoneの割合は14％まで増加している。JPモルガン分析し、2025年には、インドでのAppleのiPhone生産は世界の総生産能力の25％を占めることになる。

紆余曲折を経て、アップルは「フォックスコンへの依存」を改め、徐々に生産能力をフォックスコンに振り向けている。ラックスシェアのプレシジョン、ウィストロンおよび他のファウンドリを利用して、リスク分散を最大限に高めます。

この一連の作戦により、中国中部の主要省が矢面に立たされた。今年1月から5月まで、河南省は合計1100万台の携帯電話を輸出し、前年比52.6％減少したが、これが対外貿易の最大の阻害要因となっている。

実は、地方自治体はすでに「フォックスコン依存症症候群」に対処している。

一方で、私たちは完全な電子情報産業チェーンを確立し、フォックスコンとアップルの携帯電話への単独依存に別れを告げる必要があります。

現在、鄭州には規制対象のエレクトロニクス企業が600社以上集まり、インテリジェント端末、コンピューティング端末、インテリジェントセンサーなどの新興産業チェーンを形成し、兆レベルの電子情報産業クラスターを目指している。

一方で、新産業の育成にも力を入れており、新エネルギー車が中心となっている。

2023年、BYD最大の生産能力を持つ車両生産拠点が鄭州で正式に稼働し、同年に20万台以上の車両を生産し、今年の生産額は1500億元を超えると見込まれている。 。

上海汽車、裕通、第一汽車などの自動車メーカーの協力と合わせて、鄭州市の新エネルギー車の生産台数は70万台を超え、自動車生産台数は140万台を超え、業界全体の規模は4000億元を超えると見込まれている。

で言えることは、携帯電話製造に加えて、鄭州は新たな柱産業の再構築を進めている。

自動車産業の支援により、鄭州市の産業付加価値は1月から5月まで前年同期比13％増加し、経済安定化への最大の「貢献」といえる。

したがって、新たな産業が生まれ得る限り、伝統産業の移転や短期的な変動の影響を恐れることはありません。

03

どうすれば内陸部の州が対外貿易の主要な州になれるのでしょうか?

伝統的な対外貿易の時代では、港に近い人は国際市場に近づくことができます。これが沿岸都市における対外貿易と産業の二重の隆盛の背後にある論理です。

今、いつ産業移転一般的なトレンドになって、国内線と国際線の二重循環重要な支点である人口優位性と超大規模市場優位性を持つ中部・西部地域が勾配移転の受け皿となった。

産業は西へ向かうは、過去10年ほどで最も目を見張るような産業現象です。

多くのエレクトロニクス企業が東部沿岸地域から中部および西部地域の有力な省都に移転しており、鄭州、合肥、成都、武漢、西安が最大の恩恵を受けている。

から「インフラマニア」の恩恵も過小評価すべきではない。

都市間高速鉄道、県間高速道路、市営空港、人工運河などの大規模インフラの急速な発展に加え、中国とヨーロッパを結ぶ貨物列車や航空物流の台頭拠点、内陸部はこれまでの立地条件の不利な点を変え、フロンティアを開拓する地域となっています。

の助けを借りて中国・欧州間貨物列車成都と重慶の電子製品は、上海港から何千キロも移動することなく、鉄道を介して中央アジアを通ってヨーロッパに直接輸送できます。広州港海に行く場所を待っています。

の助けを借りて航空物流、鄭州の携帯電話やその他の高付加価値電子製品は、「空中シルクロード」の助けを借りて世界中で販売されており、鄭州は国内唯一の空港型国家物流ハブの第一陣となることが承認されました。これと無関係ではありません。

安徽省は、東と西を結び、南と北を結び、長江の港に位置するだけでなく、長江デルタ鉄道網に深く組み込まれており、その機能を最大限に発揮しています。河海複合輸送、海鉄複合輸送、江淮複合輸送総合的な利点は、対外貿易の成長を支援します。

産業の西方への移住とインフラ建設の急増のおかげで、中部および西部地域の多くの主要対外貿易省や都市が追いつき、内陸開放のリーダーとなった。

中国の対外貿易上位10省は当初は東部地域が独占していたが、現在ではそのうちの3省が四川省、安徽省、河南省を含む中部と西部地域で占められている。

そして中国の対外貿易都市トップ30、元々はすべての沿岸都市が繁栄していましたが、現在は成都、武漢、合肥、鄭州、長沙、西安などの強力な省都もあります。

もちろん、地政学、産業移転、技術革命の影響は依然として進行しており、最終的に中国中部最大の対外貿易省としての地位を確保できるのは誰なのか、注目に値します。