"zhongyang car review" i marchi indipendenti dovrebbero accelerare la creazione di modelli globali
2024-10-04
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nello scorso settembre sono state lanciate sul mercato quasi 40 nuove auto. questo non è solo un segno di una forte concorrenza nel mercato automobilistico, ma anche un segno che la fase a eliminazione diretta è iniziata. tra questi, ledo l60, jikrypton 7x, zhijie r7, avita 07 e il nuovo zhiji ls6 hanno attirato molta attenzione.
il motivo è che si tratta di suv di medie dimensioni, con una lunghezza inferiore a 5 metri, un passo simile e un prezzo di vendita compreso tra 200.000 e 250.000 yuan. i loro obiettivi sono tutti diretti alla tesla model y, innescando il the è iniziato il dibattito su "chi può davvero sostituire il modello y e diventare il prossimo modello globale".
come modello globale, tesla model y ha sostituito toyota rav4 come leader delle vendite globali con vendite di 1,22 milioni di unità lo scorso anno. ciò non solo porta effetti su vasta scala e flusso di cassa a tesla, ma indica anche che i modelli più venduti al mondo sono entrati nella nuova e vecchia era del 2.0. i modelli elettrici puri sostituiscono i veicoli a carburante, l’intelligenza sostituisce gli attributi puramente meccanici e la soglia dell’innovazione si è verificato un cambiamento nei modelli globali.
la chiave è che questa tendenza si sta ancora rafforzando. da un punto di vista interno, tesla model y ha continuato a essere il modello più venduto nel mercato nazionale delle autovetture con vendite di 45.000 unità nell'agosto di quest'anno, dopo le grandi vendite dello scorso anno. nei primi otto mesi di quest'anno, il volume complessivo delle consegne della tesla model y ha superato le 354.000 unità, continuando a diventare un punto di riferimento nel mercato automobilistico cinese. si può dire che la model y è diventata lo strumento di attrazione del denaro di tesla. pertanto, "diventare modello y e superare il modello y" è diventato l'obiettivo di molte case automobilistiche nazionali.
perché la tesla model y è così popolare tra i consumatori? da un lato, la versione di vendita principale della tesla model y si trova in un segmento di mercato di circa 250.000 yuan. per molto tempo non esisteva davvero un prodotto concorrente decente. insieme all’intensificarsi dell’ondata di trasformazione dell’elettrificazione nell’intero mercato, il senso di identità portato dal marchio tesla rende facile diventare la prima scelta per gli utenti di veicoli a carburante tradizionale che devono acquistare o sostituire veicoli a carburante tradizionale.
d'altra parte, sebbene il modello y sia stato lanciato da molto tempo e non abbia ancora introdotto una sostituzione, ha subito solo alcune "piccole riparazioni", ma il modello y presenta molti vantaggi come il sistema a tre elettrici e la durata della batteria , prestazioni in termini di consumo energetico, maturità dell'abitacolo intelligente e guida in termini di consistenza e sistema di rifornimento energetico, è ancora molto equilibrato. inoltre, dopo numerosi tagli ufficiali, anche il prezzo di vendita è rientrato nel range che tutti sono disposti ad accettare.
la produzione di massa di modelli globali può non solo raggiungere economie di scala, ridurre significativamente i costi unitari e apportare notevoli vantaggi in termini di costi, ma può anche promuovere marchi su scala globale, aumentare la visibilità e l’influenza del marchio e persino cambiare il destino delle imprese. nel tradizionale mercato dei veicoli a carburante, noti modelli globali come la bmw x3 e la toyota rav4 occupano tutti una posizione importante nelle vendite del marchio e ottengono un successo reciproco con l'azienda.
il problema è che costruire un modello globale non è facile. quando si esaminano i modelli globali, la maggior parte di essi ha le seguenti caratteristiche: in primo luogo, devono essere convenienti, non solo avere un prezzo accessibile, ma anche il costo di utilizzo deve essere basso, in secondo luogo, il prodotto deve essere affidabile e di manutenzione; la frequenza è bassa e, infine, il potere del marchio deve essere sufficientemente forte. nell'era dei veicoli a nuova energia, per diventare leader nelle vendite è necessario aggiungere due condizioni aggiuntive, vale a dire una comoda rete di rifornimento energetico e un livello di intelligenza leader.
gli ultimi dati dell'associazione cinese dei produttori di automobili mostrano che nei primi otto mesi di quest'anno la produzione e le vendite di automobili nel mio paese sono state rispettivamente di 18,674 milioni di unità e 18,766 milioni di unità, con un aumento su base annua del 2,5% e del 3% rispettivamente, e il tasso di crescita della produzione e delle vendite si è ulteriormente ridotto. tra questi, il volume delle esportazioni di automobili è stato di 3.773 milioni di unità, con un aumento su base annua del 28,3%. ciò significa che se si mettono da parte le esportazioni, il mercato interno è di fatto in declino. di fronte al declino del mercato interno, andare all’estero è diventata una scelta pragmatica per molte case automobilistiche cinesi.
l’industria automobilistica è un’industria altamente globalizzata. accelerare l’espansione all’estero delle case automobilistiche cinesi non solo aiuterà ad espandere nuovi spazi per lo sviluppo globale, ma aiuterà anche ad aumentare l’influenza globale del marchio. ma che si tratti di crescita delle prestazioni, di rafforzamento del marchio o anche di ricerca e sviluppo di tecnologie chiave, l’obiettivo finale si riflette ancora nella forza del prodotto, ovvero nella creazione di modelli globali. nonostante abbia attraversato varie tempeste, il mio paese attualmente ha la più grande catena industriale di veicoli a nuova energia al mondo ed è stato in prima linea nei cambiamenti globali del settore tecnologico automobilistico per la prima volta nella storia. ciò offre senza dubbio ai marchi indipendenti l’opportunità di lanciare una smart globale più competitiva modelli elettrici, offrendo un vantaggio unico nella lotta contro il vento e le onde. (autore: yang zhongyang fonte: economic daily)
fonte: quotidiano economico
