agevolare il percorso di sviluppo dei veicoli alimentati a idrogeno
2024-09-22
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titolo originale: esenzione dai pedaggi autostradali in molti luoghi——(citazione)
agevolare il percorso di sviluppo dei veicoli alimentati a idrogeno (tema)
il giornalista del china economic network ma hanming e zhang yi
secondo statistiche incomplete, finora, shaanxi, shandong, jilin, sichuan e ordos, la regione autonoma della mongolia interna e altri luoghi hanno introdotto misure per eliminare i pedaggi autostradali per i veicoli alimentati a idrogeno.
allo stato attuale, molte aziende nazionali ed estere hanno lanciato prodotti per veicoli a celle a combustibile a idrogeno e li hanno messi in uso. in futuro, si prevede che i veicoli alimentati a idrogeno diventeranno un nuovo polo di crescita per i veicoli a nuova energia e persino per l’intera industria automobilistica.
secondo statistiche incomplete, finora, shaanxi, shandong, jilin, sichuan e ordos, la regione autonoma della mongolia interna e altri luoghi hanno introdotto misure per eliminare i pedaggi autostradali per i veicoli alimentati a idrogeno.
zhong weiping, segretario generale del comitato professionale dei veicoli commerciali della china automobile dealers association, ha affermato che l’esenzione dei veicoli a idrogeno dai pedaggi ad alta velocità è un tentativo importante di promuovere la trasformazione dei sussidi per l’acquisto di automobili in sussidi operativi. anche il sostegno allo sviluppo di veicoli alimentati a idrogeno sotto forma di sussidi per i veicoli è una misura per implementare ulteriormente la promozione globale dello sviluppo di nuove energie da parte del paese.
jing chunmei, direttore del dipartimento di ricerca scientifica e informazione del centro cinese per gli scambi economici internazionali, ritiene che l'esenzione dei veicoli a idrogeno dai pedaggi ad alta velocità possa ridurre efficacemente il costo per gli utenti dei veicoli a idrogeno, promuovendo così efficacemente l'uso e la promozione dei veicoli a idrogeno e guidando efficacemente lo sviluppo dell’intero settore energetico dell’idrogeno.
dal 2020, documenti come il "piano di sviluppo dell'industria dei veicoli a nuova energia (2021-2035)", il "piano a medio e lungo termine per lo sviluppo dell'industria dell'energia dall'idrogeno (2021-2035)" e i "pareri orientativi sull'accelerazione dell'innovazione verde" sviluppo dell'industria manifatturiera", sono stati pubblicati uno dopo l'altro, chiarificando le caratteristiche energetiche e la posizione strategica dell'energia dell'idrogeno. nel 2023, sei dipartimenti tra cui il comitato nazionale per gli standard, la commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma e il ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione hanno pubblicato congiuntamente le "linee guida per la costruzione del sistema standard per l'industria dell'energia dell'idrogeno (edizione 2023)". prima costruzione di un sistema standard per la catena industriale dell'energia dell'idrogeno a livello nazionale la guida è considerata dall'industria come il manuale operativo di massimo livello per la standardizzazione dell'industria dell'energia dell'idrogeno del mio paese. nell'agosto di quest'anno, i "pareri sull'accelerazione della trasformazione verde globale dello sviluppo economico e sociale" emessi dal comitato centrale del partito comunista cinese e dal consiglio di stato hanno affermato chiaramente che lo sviluppo dell'intera catena di produzione, stoccaggio dell'energia dell'idrogeno , il trasporto e l'uso dovrebbero essere promossi.
jing chunmei ha affermato che in precedenza l’applicazione dell’idrogeno nel mio paese era concentrata nell’industria chimica. lo sviluppo e l'applicazione dei veicoli a idrogeno sono iniziati più tardi rispetto ai veicoli elettrici, e i due hanno formato un modello di "dislocazione e complementarità". le parti interessate continuano a promuovere l'applicazione dell'energia dell'idrogeno nei prodotti automobilistici. attualmente, molte aziende nazionali ed estere hanno lanciato prodotti per veicoli a celle a combustibile a idrogeno e li hanno messi in uso.
il gruppo saic ha lanciato il progetto del veicolo a celle a combustibile phoenix one già nel 2001. attualmente, la tecnologia jet hydrogen di saic ha lanciato con successo lo stack di celle a combustibile jet hydrogen qiyuan m4h. attualmente, l’idrogeno saic maxus mifa rappresenta il 70% del mercato nazionale dei veicoli passeggeri a celle a combustibile.
il camion leggero a celle a combustibile a idrogeno shengtu di hyundai motor ha ricevuto un gran numero di ordini dal suo lancio nel giugno di quest'anno, ha consegnato una serie di camion leggeri a celle a combustibile a idrogeno da utilizzare come veicoli logistici;
nel campo dei veicoli commerciali, saic maxus ha lanciato in lotti veicoli a celle a combustibile a idrogeno fcv90 a foshan, guangdong nel 2017, da utilizzare come navette per pendolari nelle zone di sviluppo locale.
durante le olimpiadi invernali di pechino del 2022, beiqi foton fornirà 515 autobus a celle a combustibile a idrogeno ouhui per fornire garanzia di servizio per le aree di competizione di pechino yanqing e zhangjiakou.
secondo i dati della china automobile association, da gennaio a luglio di quest'anno, le vendite nazionali di veicoli a celle a combustibile sono state pari a 3.476 unità, con un aumento su base annua dell'8%. lo sviluppo di veicoli a celle a combustibile a idrogeno è ora entrato in una fase di sviluppo solido in cui l’industria sta prendendo forma e la disposizione dei prodotti sta migliorando.
tuttavia, opportunità e sfide coesistono. resta inteso che la concentrazione volumetrica del limite di esplosione dell'idrogeno è compresa tra il 4,1% e il 74,2%, il che richiede maggiori misure per garantire la sicurezza nella produzione, nel trasporto, nello stoccaggio, nell'uso e in altri aspetti dell'idrogeno, nonché il costo della preparazione, del trasporto e dell'idrogenazione dell'idrogeno costruzione della stazione anche più in alto. al momento, il numero di stazioni di idrogenazione è insufficiente, il che rende relativamente scomodo il rifornimento per gli utenti dei veicoli a idrogeno.
jing chunmei ha affermato che le cause di questi problemi sono molteplici, compresi problemi nella ricerca, sviluppo e produzione di materie prime e componenti fondamentali, nonché problemi che non sono ancora stati risolti nella produzione, nel trasporto, nello stoccaggio e in altri aspetti della tecnologia.
il responsabile di hyundai commercial vehicles ha affermato che nelle prime fasi dello sviluppo del settore i problemi sono inevitabili. con l'attuazione di varie politiche favorevoli, i veicoli alimentati a idrogeno entreranno in un percorso di sviluppo più rapido. a quel punto, poiché il numero di veicoli a idrogeno continuerà ad aumentare, anche i costi dell'intera catena industriale diminuiranno in modo significativo e di conseguenza diminuiranno inevitabilmente i costi di utilizzo e di approvvigionamento da parte degli utenti.
"con i continui progressi nella tecnologia dell'energia a idrogeno, i costi di approvvigionamento e di applicazione dei veicoli a idrogeno diminuiranno sicuramente e gli scenari applicativi diventeranno più estesi. in futuro, si prevede che i veicoli a idrogeno diventeranno un nuovo polo di crescita per la nuova energia veicoli e persino l'intera industria automobilistica ", ha detto zhong weiping.
fonte: quotidiano economico
