i suv fuoristrada hard-core stanno gradualmente diventando popolari in cina, ma le auto americane che sono brave in questo sembrano non essere riuscite a sfruttare questa tendenza. forse perché la nuova linea di prodotti energetici non è stata lanciata in modo tempestivo?jeep wranglermixer plug-in e nuovi modelli in arrivo a breve (20 settembre)jeepil grand cherokee ovviamente non la pensa così. ma i problemi incontrati dalla jeep e dal classico suv fuoristrada americano dietro di essa potrebbero risiedere qui.

il mixer plug-in che è stato aggiornato 3 anni fa deve ancora essere utilizzato adesso.

il wrangler è il primo modello jeep prodotto in serie con tecnologia ibrida plug-in. il suo ingresso sul mercato tre anni fa non è particolarmente precoce, ma sicuramente non è troppo tardi nel panorama dei suv fuoristrada. ma proprio perché le condizioni di lavoro del veicolo sono più severe di quelle delle normali autovetture, la tecnologia ibrida plug-in di jeep è stata patchata con una patch al momento del suo lancio. questa patch è il motore p0.

considerando solo il motore p0, oggi alcuni veicoli a carburante puro sono anche integrati con una struttura ibrida leggera da 48 v. quindi, indipendentemente dalla sua natura avanzata, indipendentemente dal sistema di elettrificazione su cui appare, il motore p0 ha un forte senso di patching, soprattutto per jeep.

perché ciò che jeep effettivamente utilizza èbenz、bmwl'architettura ibrida plug-in p2 è ampiamente utilizzata dalle case automobilistiche. anche il fornitore dell'assemblaggio è zf, cioè del cambio 8at con motore p2 integrato. tuttavia, la maggior parte delle tecnologie phev che utilizzano l’architettura p2 non manterranno un motore p0 aggiuntivo. perché il vantaggio del motore p2 è che può essere utilizzato sia come padre che come madre. ha molteplici usi, alta efficienza e elevato sfruttamento dello spazio. ma per jeep, gli scenari speciali di utilizzo dell’auto gli impediscono di esercitare tutta la pressione sul singolo motore p2. pertanto, il motore p0, che può fornire autonomamente l'equipaggiamento elettrico di bordo e completare la funzione di generazione di energia, è stato mantenuto da jeep.

ma ciò che veramente deve essere incolpato è l'utente che guida troppo la jeep? i limiti di questa architettura nella tecnologia delle batterie e del controllo elettronico sono probabilmente la chiave. ancora più importante, jeep non è riuscita a trovare nuove scoperte tecnologiche per più di tre anni. nuovo stilejeep grand cherokee 4xe, utilizzando ancora questo fondotinta.

prima di tutto, il motore p0 deve essere collegato a una cinghia, che di per sé non ha nulla a che fare con l'efficienza. sui veicoli a carburante puro, aggiungere maggiore elettrificazione è ovviamente una cosa positiva. ma per una serie di modelli con tecnologia phev, il motore p0 sarà collegato solo a una bassa efficienza di generazione di energia. ad esempio, anche se si concentra sulla funzione di generazione di energia, nella configurazione p1+p3 più comunemente utilizzata dai marchi cinesi, è necessario un motore p1 più integrato invece di un motore p0 "collegato" dalla cinghia.

quindi, posso utilizzare un motore p1 e collegare un motore p2 in serie? nessuna casa automobilistica lo farebbe. come accennato in precedenza, il motore singolo p2 è teoricamente sufficiente. e una volta compatibile con la funzione del motore, non è necessario mantenere il motore anteriore. quindi la chiave del problema dovrebbe ricadere nello stesso motore p2. questo è legato al montaggio del cambio, ne parleremo più avanti. qui risolviamo l'ultimo problema dell'elettrificazione stessa, ovvero la batteria di alimentazione.

sì, ci sono molti fattori da considerare per un suv fuoristrada hardcore, quindi il layout della batteria non può essere collegato direttamente al telaio. ma la capacità ancestrale della batteria jeep di circa 17kwh sembra ora troppo limitata. ciò non solo mantiene l'autonomia puramente elettrica del veicolo intorno ai 50 km (si prevede che la nuova jeep grand cherokee 4xe avrà un'autonomia puramente elettrica di 48 km), ma fa anche sì che l'intera struttura ibrida plug-in debba entrare in più stati di generazione di energia, aumentando oggettivamente l’onere sulla gestione termica e sulla durabilità.

questo è ciò che è stato menzionato in precedenza. l'ambiente di utilizzo dell'auto da parte dell'utente può essere più estremo di quello della maggior parte delle autovetture. ma la stessa struttura ibrida plug-in di jeep nasconde dei pericoli. come riferimento, l'ibrido plug-in p2 viene utilizzato anche su percorsi fuoristrada impegnativi.grande muragliala sua serie di vagoni cisterna può sostanzialmente portare la capacità della batteria dei modelli ibridi plug-in al livello normale di 40 gradi.

se non puoi bypassare il cambio, non puoi fare un ibrido plug-in?

la parte di elettrificazione è rimasta stagnante, ma per quanto riguarda la struttura del carburante originale? le prestazioni di questo motore turbocompresso da 2.0t montato longitudinalmente sono abbastanza competenti. dopo la scelta di sostituire il motore a sei cilindri aspirato 6 anni fa, jeep è entrata presto nella cilindrata d'oro di 2.0t. per quanto riguarda il cambio at longitudinale a più velocità che soddisfa le esigenze dei suv fuoristrada hardcore, l'8at di zf è una soluzione ragionevole. anche se consideriamo questa combinazione in termini di tecnologia ibrida plug-in, la stessa zf 8at può essere un gruppo cambio che integra un motore p2.

ma tutto ciò ha dei prerequisiti: in primo luogo, il veicolo deve essere sufficientemente grande, soprattutto più lungo è il passo, meglio è. su questo punto la jeep grand cherokee non rappresenta certo un problema, mentre la jeep wrangler può essere adattata solo alla versione a passo lungo. perché per i modelli con cambio longitudinale, più è lungo l'interasse, più facile è ospitare il cambio 8at con motore p2 integrato.

anche così, esiste un limite superiore alla potenza di questo motore. ad esempio, il motore p2 dell'ultima bmw m5 raggiunge solo 145 kw. dati questi, con caratteristiche non performantibmw serie 7collega e mescola, esattamente lo stesso. pertanto, possiamo temporaneamente considerare 145 kw come il limite superiore di affidabilità civile del motore integrato zf 8at. e jeep sta ancora calpestando la "linea rossa" della vecchia versione precedente, che è di 100 kw. secondo i dati diffusi dalla nuova jeep grand cherokee 4xe, la potenza complessiva del sistema di propulsione dovrebbe rimanere sostanzialmente invariata.

il limite di potenza di 100 kw è dovuto al fatto che jeep ha acquistato la serie zf 8at con nome in codice 8p75ph a causa di fattori di costo. oppure è perché le sue capacità di aggiustamento sono limitate e, per motivi di stabilità, continua a utilizzare la soluzione originale. questo è impossibile da sapere? ma una cosa è certa, cioè zf e bmw,audiil rapporto tra loro ovviamente non è paragonabile a quello di jeep. anche se non discutiamo della questione della tecnologia ibrida plug-in, ma solo del sistema di alimentazione dei veicoli, la cosiddetta buona reputazione della zf 8at è in gran parte dovuta alla messa a punto della bmw. e jeep ovviamente ha difficoltà a ottenere il vantaggio di aggiustare i dati in termini di simmetria informativa.

prendendo come esempio altri marchi che hanno padroneggiato in modo indipendente la tecnologia del cambio, l'architettura p2 di great wall può sostanzialmente mantenere la potenza del motore p2 a circa 120 kw. non è nemmeno un’architettura phevtoyota prado, tutti possono implementare la tecnologia hev basata sul motore integrato nel cambio. questo insieme di soluzioni tecniche può essere utilizzato anche in strutture orizzontalicoronasportcrossintegra un motore con una potenza massima di 61kw.

quindi è chiaro a questo punto che se si vuole realizzare un buon ibrido plug-in con l’architettura p2, l’importanza della tecnologia del cambio è piuttosto elevata. dalla jeep wrangler 4xe di 3 anni fa alla prossima jeep grand cherokee 4xe, è ovvio che questo punto non è stato superato. jeep, infatti, aveva precedentemente proposto un piano per lanciare un modello di gamma estesa, sfruttando il tema della sostituzione della wrangler. per quanto riguarda il programma ampliato, non c’è dubbio che elimini i principali problemi tecnici dell’ibrido plug-in p2.