suvs off-road pesados ​​estão gradualmente se tornando populares na china, mas os carros americanos que são bons nisso parecem não ter conseguido aproveitar essa tendência. será porque a nova linha de produtos energéticos não foi lançada em tempo hábil?jipe disputadormixer plug-in e novos modelos serão lançados em breve (20 de setembro)jipeo grand cherokee obviamente não pensa assim. mas os problemas encontrados pelo jeep e pelo clássico suv off-road americano por trás dele podem estar aqui.

o mixer plug-in que foi corrigido há 3 anos ainda precisa ser usado agora.

o wrangler é o primeiro modelo produzido em massa da jeep com tecnologia híbrida plug-in. sua entrada no mercado há três anos não é particularmente precoce, mas definitivamente não é tarde demais na pista de suvs off-road. mas precisamente porque as condições de trabalho do veículo são mais severas do que as dos carros de passageiros comuns, a tecnologia híbrida plug-in da jeep foi corrigida com um patch quando foi lançado pela primeira vez. este patch é o motor p0.

olhando apenas para o motor p0, hoje ele também é usado como uma estrutura híbrida leve de 48v em alguns veículos de combustível puro. portanto, independentemente da questão da natureza avançada, não importa em qual sistema de eletrificação ele apareça, o motor p0 tem um forte senso de patch, especialmente para o jeep.

porque o que o jeep realmente usa émercedes、bmwa arquitetura híbrida plug-in p2 é amplamente utilizada pelas montadoras. inclusive o fornecedor da montagem é a zf, ou seja, o redutor 8at com motor p2 integrado. no entanto, a maior parte da tecnologia phev que utiliza a arquitetura p2 não manterá um motor p0 adicional. porque a vantagem do motor p2 é que ele pode ser usado tanto como pai quanto como mãe. possui múltiplas funções, alta eficiência e alto aproveitamento de espaço. mas para a jeep, os cenários especiais de uso do carro evitam que ele coloque toda a pressão no motor único p2. portanto, o motor p0, que pode fornecer equipamentos elétricos de bordo de forma independente e completar a função de geração de energia, foi mantido pela jeep.

mas o que realmente precisa ser culpado é o usuário dirigir o jeep com muita força? as limitações desta arquitetura em tecnologia de bateria e controle eletrônico são provavelmente a chave. mais importante ainda, a jeep não conseguiu encontrar novos avanços tecnológicos por mais de três anos. novo estilojeep grand cherokee 4xe, ainda usando essa base.

em primeiro lugar, o motor p0 precisa ser conectado a uma correia, o que por si só não tem nada a ver com eficiência. em veículos movidos a combustível puro, adicionar mais eletrificação é obviamente algo positivo. mas para um conjunto de modelos com tecnologia phev, o motor p0 estará vinculado apenas à baixa eficiência de geração de energia. por exemplo, mesmo que se concentre na função de geração de energia, na configuração p1+p3 mais utilizada pelas marcas chinesas, é necessário um motor p1 mais integrado em vez de um motor p0 “plugado” pela correia.

então, posso usar um motor p1 e ligar um motor p2 em série? nenhuma montadora faria isso. como mencionado anteriormente, o motor único p2 é teoricamente suficiente. e depois de compatível com o funcionamento do motor, não há necessidade de reter o motor dianteiro. portanto, a chave do problema deve estar no próprio motor p2. isso está relacionado à montagem da caixa de câmbio, falaremos sobre isso mais tarde. aqui resolvemos o último problema da eletrificação em si, que é a bateria de alimentação.

sim, há muitos fatores a serem considerados para um suv off-road hardcore, portanto, o layout da bateria não pode ser conectado diretamente ao chassi. mas a capacidade ancestral da bateria do jeep, de cerca de 17 kwh, parece muito reservada agora. isto não só mantém a autonomia elétrica pura do veículo em torno de 50 km (o novo jeep grand cherokee 4xe deverá ter uma autonomia elétrica pura de 48 km), mas também faz com que toda a estrutura híbrida plug-in precise entrar em mais estados de geração de energia, aumentando objetivamente a carga sobre o gerenciamento térmico e a durabilidade.

isto é o que foi mencionado anteriormente. o ambiente de uso do carro do usuário pode ser mais extremo do que a maioria dos carros de passageiros. mas a própria estrutura híbrida plug-in do jeep esconde perigos. como referência, o híbrido plug-in p2 também é usado em rotas off-road pesadas.grande muralhasua série de vagões-tanque pode basicamente levar a capacidade da bateria dos modelos híbridos plug-in ao nível convencional de 40 graus.

se você não consegue ignorar a caixa de câmbio, pode fazer um híbrido plug-in?

a parte da eletrificação estagnou, mas e a estrutura original do combustível? o desempenho deste motor 2.0t turboalimentado montado longitudinalmente é bastante competente. como a escolha de substituir o motor de seis cilindros naturalmente aspirado há 6 anos, a jeep entrou cedo no deslocamento dourado do 2.0t. quanto à caixa de câmbio at longitudinal de múltiplas velocidades que atende às necessidades dos suvs off-road hardcore, o 8at da zf é uma combinação razoável. mesmo se olharmos para esta combinação em termos de tecnologia híbrida plug-in, o próprio zf 8at pode ser um conjunto de caixa de velocidades integrando um motor p2.

mas tudo isso tem pré-requisitos. primeiro, o veículo deve ser grande o suficiente, principalmente quanto maior a distância entre eixos, melhor. nesse ponto, o jeep grand cherokee certamente não é um problema, enquanto o jeep wrangler só pode ser adaptado para a versão com entre-eixos longo. porque para os modelos de caixa de câmbio longitudinal, quanto maior o espaço entre eixos, mais fácil será acomodar a caixa de câmbio 8at com motor p2 integrado.

mesmo assim, existe um limite superior para a potência deste motor. por exemplo, o motor p2 do mais recente bmw m5 atinge apenas 145 kw. esses dados, com características de não alto desempenhobmw série 7conecte e misture, exatamente da mesma forma. portanto, podemos considerar temporariamente 145 kw como o limite superior de confiabilidade civil do motor integrado zf 8at. e a jeep ainda está pisando na “linha vermelha” da versão antiga anterior, que é de 100kw. de acordo com os dados divulgados pelo novo jeep grand cherokee 4xe, a potência geral do sistema de potência deve permanecer basicamente inalterada.

o limite de potência de 100 kw se deve ao fato de a jeep ter adquirido a série zf 8at de codinome 8p75ph devido a fatores de custo. ou será porque as suas próprias capacidades de ajustamento são limitadas e, por consideração à estabilidade, continua a utilizar a solução original. isto é impossível de saber? mas uma coisa é certa, ou seja, zf e bmw,audia relação entre eles obviamente não é comparável à do jeep. mesmo que não discutamos a questão da tecnologia híbrida plug-in, apenas no sistema de combustível do veículo, a chamada boa reputação do zf 8at se deve em grande parte ao ajuste da bmw. e a jeep obviamente tem dificuldade em obter a vantagem de ajustar os dados em termos de simetria de informação.

tomando como exemplo outras marcas que dominam de forma independente a tecnologia de caixas de câmbio, a arquitetura p2 da great wall pode basicamente manter a potência do motor p2 em torno de 120kw. nem é uma arquitetura phevtoyota prado, todos podem implementar a tecnologia hev baseada no motor integrado na caixa de velocidades. este conjunto de soluções técnicas pode ser utilizado inclusive em estruturas horizontaiscrownsportcrossintegra um motor com potência máxima de 61kw.

portanto, está claro neste ponto que se você quiser fazer um bom híbrido plug-in com arquitetura p2, a importância da tecnologia de caixa de câmbio é bastante alta. do jeep wrangler 4xe de 3 anos atrás ao próximo novo jeep grand cherokee 4xe, é óbvio que este ponto não foi superado. na verdade, a jeep já havia proposto um plano para lançar um modelo de autonomia estendida, aproveitando o tema da substituição do wrangler. quanto ao programa estendido, não há dúvida de que ele contorna as principais questões técnicas do híbrido plug-in p2.