los suv todoterreno se están volviendo populares gradualmente en china, pero los autos estadounidenses que son buenos en esto parecen no haber sabido aprovechar esta tendencia. ¿será porque la nueva línea de productos energéticos no se lanzó en el momento oportuno?jeep wranglermezclador enchufable y nuevos modelos que se lanzarán próximamente (20 de septiembre)jeepel grand cherokee obviamente no lo cree así. pero los problemas encontrados por jeep y el clásico suv todoterreno americano detrás de él pueden radicar aquí.

el mezclador enchufable que fue parcheado hace 3 años todavía necesita usarse.

el wrangler es el primer modelo producido en masa de jeep con tecnología híbrida enchufable. su entrada al mercado hace tres años no es particularmente temprana, pero definitivamente no es demasiado tarde en la pista de los suv todoterreno. pero precisamente porque las condiciones de trabajo del vehículo son más severas que las de los turismos normales, la tecnología híbrida enchufable de jeep recibió un parche cuando se lanzó por primera vez. este parche es el motor p0.

si nos fijamos únicamente en el motor p0, hoy en día algunos vehículos de combustible puro también se complementan con una estructura híbrida ligera de 48 v. entonces, independientemente del tema de la naturaleza avanzada, no importa en qué sistema de electrificación aparezca, el motor p0 tiene un fuerte sentido de parcheo, especialmente para jeep.

porque lo que realmente usa jeep esbenz、bmwla arquitectura híbrida enchufable p2 es ampliamente utilizada por las empresas automovilísticas. incluso el proveedor del conjunto es zf, es decir, la caja de cambios 8at con motor p2 integrado. sin embargo, la mayoría de la tecnología phev que utiliza arquitectura p2 no conservará un motor p0 adicional. porque la ventaja del motor p2 es que puede usarse tanto como padre como como madre. tiene múltiples funciones, alta eficiencia y alta utilización del espacio. pero para jeep, los escenarios especiales de uso del automóvil le impiden ejercer toda la presión sobre el motor único p2. por lo tanto, jeep ha conservado el motor p0, que puede proporcionar de forma independiente el equipo eléctrico a bordo y completar la función de generación de energía.

pero lo que realmente hay que culpar es que el usuario conduce el jeep con demasiada fuerza. las limitaciones de esta arquitectura en tecnología de baterías y control electrónico son probablemente la clave. más importante aún, jeep no ha logrado encontrar nuevos avances en tecnología durante más de tres años. nuevo estilojeep grand cherokee 4xe, todavía usando esta base.

en primer lugar, el motor p0 debe estar conectado con una correa, lo cual no tiene nada que ver con la eficiencia. en los vehículos de combustible puro, añadir más electrificación es, por supuesto, algo positivo. pero para un conjunto de modelos con tecnología phev, el motor p0 solo estará vinculado a una baja eficiencia de generación de energía. por ejemplo, aunque se centre en la función de generación de energía, en la configuración p1+p3 más utilizada por las marcas chinas, se necesita un motor p1 más integrado en lugar de un motor p0 "enchufado" por la correa.

entonces, ¿puedo usar un motor p1 y conectar un motor p2 en serie? ninguna empresa de automóviles haría esto. como se mencionó anteriormente, el motor único p2 es teóricamente suficiente. y después de ser compatible con la función del motor, no es necesario conservar el motor delantero. entonces, la clave del problema debería recaer en el propio motor p2. esto está relacionado con el conjunto de la caja de cambios, hablaremos de ello más adelante. aquí solucionamos el último problema de la electrificación en sí, que es la energía de la batería.

sí, hay muchos factores a considerar para un suv todoterreno, por lo que el diseño de la batería no se puede conectar directamente al chasis. pero la capacidad ancestral de la batería de jeep de aproximadamente 17 kwh parece demasiado reservada ahora. esto no sólo mantiene la autonomía eléctrica pura del vehículo en torno a los 50 km (se espera que el nuevo jeep grand cherokee 4xe tenga una autonomía eléctrica pura de 48 km), sino que también hace que toda la estructura híbrida enchufable necesite entrar en más estados de generación de energía. aumentando objetivamente la carga sobre la gestión térmica y la durabilidad.

esto es lo que se mencionó anteriormente. el entorno de uso del automóvil por parte del usuario puede ser más extremo que el de la mayoría de los automóviles de pasajeros. pero la propia estructura híbrida enchufable de jeep tiene peligros ocultos. como referencia, el híbrido enchufable p2 también se utiliza en rutas todoterreno extremas.gran murallasu serie de vagones cisterna básicamente puede llevar la capacidad de la batería de los modelos híbridos enchufables al nivel convencional de 40 grados.

si no puedes evitar la caja de cambios, ¿no puedes hacer un híbrido enchufable?

la parte de electrificación se ha estancado, pero ¿qué pasa con la estructura de combustible original? el rendimiento de este motor turboalimentado de 2.0t montado longitudinalmente es bastante competente. como opción para reemplazar el motor de seis cilindros de aspiración natural hace 6 años, jeep ha avanzado temprano hacia la cilindrada dorada de 2.0t. en cuanto a la caja de cambios at longitudinal de varias velocidades que satisface las necesidades de los suv todoterreno, el 8at de zf es una opción razonable. incluso si miramos esta combinación en términos de tecnología híbrida enchufable, el propio zf 8at puede ser un conjunto de caja de cambios que integra un motor p2.

pero todo esto tiene unas condiciones previas: en primer lugar, el vehículo debe ser lo suficientemente grande y, sobre todo, cuanto mayor sea la distancia entre ejes, mejor. en este punto, el jeep grand cherokee no supone ningún problema, mientras que el jeep wrangler sólo se puede adaptar a la versión de batalla larga. porque en los modelos con caja de cambios longitudinal, cuanto mayor sea la distancia entre ejes, más fácil será acomodar la caja de cambios 8at con motor p2 integrado.

aun así, existe un límite superior para la potencia de este motor. por ejemplo, el motor p2 del último bmw m5 sólo alcanza los 145 kw. estos datos, con características que no son de alto rendimiento.bmw serie 7conectar y mezclar, exactamente lo mismo. por lo tanto, podemos considerar temporalmente 145kw como el límite superior de confiabilidad civil del motor integrado zf 8at. y jeep incluso sigue pisando la "línea roja" de la versión anterior, que es de 100 kw. según los datos revelados por el nuevo jeep grand cherokee 4xe, la potencia global del sistema de propulsión debería permanecer básicamente sin cambios.

el límite de potencia de 100 kw se debe al hecho de que jeep compró la serie zf 8at con nombre en código 8p75ph debido a factores de costo. ¿o es porque sus propias capacidades de ajuste son limitadas y, por consideración a la estabilidad, continúa utilizando la solución original? ¿es imposible saberlo? pero una cosa es segura: zf y bmw,audila relación entre ellos obviamente no es comparable a la de jeep. incluso si no hablamos del tema de la tecnología híbrida enchufable, sino sólo del sistema de combustible del vehículo, la supuesta buena reputación del zf 8at se debe en gran medida a la puesta a punto de bmw. y, obviamente, jeep tiene dificultades para lograr la ventaja de ajustar los datos en términos de simetría de la información.

tomando como ejemplo otras marcas que han dominado de forma independiente la tecnología de cajas de cambios, la arquitectura p2 de great wall básicamente puede mantener la potencia del motor p2 en alrededor de 120 kw. ni siquiera una arquitectura phevtoyota pradotodos ellos pueden implementar la tecnología hev basada en el motor integrado en la caja de cambios. este conjunto de soluciones técnicas se puede utilizar incluso en estructuras horizontales.coronael deportecruzintegra un motor con una potencia máxima de 61kw.

así que, llegados a este punto, está claro que si se quiere fabricar un buen híbrido enchufable con la arquitectura p2, la importancia de la tecnología de la caja de cambios es bastante alta. desde el jeep wrangler 4xe de hace 3 años hasta el próximo nuevo jeep grand cherokee 4xe, es evidente que este punto no se ha superado. de hecho, jeep había propuesto previamente un plan para lanzar un modelo de autonomía extendida, aprovechando el tema de la sustitución del wrangler. en cuanto al programa ampliado, no hay duda de que evita los principales problemas técnicos del híbrido enchufable p2.