kovan ytimen maastomaastoautot ovat vähitellen tulossa suosittuja kiinassa, mutta amerikkalaiset autot, jotka ovat hyviä tässä, eivät näytä onnistuneen hyödyntämään tätä trendiä. johtuuko siitä, että uutta energiatuotelinjaa ei lanseerattu ajoissa?jeep wranglerplug-in mikseri ja uudet mallit julkaistaan ​​pian (20. syyskuuta)jeeppigrand cherokee ei ilmeisesti ajattele niin. mutta ongelmat, joita jeep ja sen takana oleva klassinen amerikkalainen maastomaastoauto kohtaavat, voivat olla tässä.

3 vuotta sitten korjattu plug-in mikseri on edelleen käytössä.

wrangler on jeepin varhaisin massatuotantona ladattavalla hybriditekniikalla varustettu malli. sen tulo markkinoille kolme vuotta sitten ei ole erityisen varhaista, mutta se ei todellakaan ole liian myöhäistä kovassa maastomaastoautossa. mutta juuri siksi, että ajoneuvon työolosuhteet ovat ankarammat kuin tavallisilla henkilöautoilla, jeepin plug-in-hybriditekniikka korjattiin paikalla, kun se lanseerattiin. tämä paikka on p0-moottori.

pelkästään p0-moottoria tarkasteltaessa sitä käytetään nykyään myös 48 v:n kevythybridirakenteena joissakin puhtaan polttoaineen ajoneuvoissa. joten riippumatta edistyksellisestä luonteesta, riippumatta siitä, missä sähköistysjärjestelmässä se esiintyy, p0-moottorilla on vahva paikkaustunto, erityisesti jeepissä.

koska jeep todella käyttää sitäbenz、bmwautoyhtiöt käyttävät laajasti p2-pistokehybridiarkkitehtuuria. jopa kokoonpanon toimittaja on zf, eli 8at-vaihteisto integroidulla p2-moottorilla. useimmat p2-arkkitehtuuria käyttävät phev-tekniikat eivät kuitenkaan säilytä ylimääräistä p0-moottoria. koska p2-moottorin etuna on, että sitä voidaan käyttää sekä isänä että äitinä. siinä on useita toimintoja, korkea hyötysuhde ja korkea tilankäyttö. mutta jeepille erityiset auton käyttöskenaariot estävät sitä kohdistamasta kaikkea painetta p2-yksimoottoriin. siksi jeep on säilyttänyt p0-moottorin, joka voi itsenäisesti tarjota ajoneuvon sähkölaitteita ja suorittaa sähköntuotantotoiminnon.

mutta mitä todella pitää syyttää, on se, että käyttäjä ajaa jeeppiä liian kovaa? tämän arkkitehtuurin rajoitukset akku- ja elektroniikkaohjaustekniikassa ovat luultavasti avainasemassa. vielä tärkeämpää on, että jeep ei ole onnistunut löytämään uusia teknologian läpimurtoja yli kolmeen vuoteen. uusi tyylijeep grand cherokee 4xe, käytän edelleen tätä meikkivoidetta.

ensinnäkin p0-moottori on kytkettävä hihnaan, jolla ei sinänsä ole mitään tekemistä tehokkuuden kanssa. puhtaalla polttoaineella toimivissa ajoneuvoissa sähköistyksen lisääminen on tietysti myönteinen asia. mutta joissakin phev-teknologian malleissa p0-moottori liitetään vain alhaiseen tehontuotantoon. esimerkiksi, vaikka se keskittyisikin sähköntuotantotoimintoon, kiinalaisten merkkien yleisemmin käyttämässä p1+p3-kokoonpanossa tarvitaan integroidumpi p1-moottori hihnan "kytketyn" p0-moottorin sijaan.

voinko siis käyttää p1-moottoria ja kytkeä p2-moottorin sarjaan? mikään autoyhtiö ei tekisi tätä kuten aiemmin mainittiin, yksi p2-moottori on teoriassa riittävä. ja kun se on yhteensopiva moottoritoiminnon kanssa, etumoottoria ei tarvitse säilyttää. joten ongelman avaimen pitäisi palata itse p2-moottoriin. tämä liittyy vaihdelaatikon kokoonpanoon, puhumme siitä myöhemmin. tässä ratkaisemme itse sähköistyksen viimeisen ongelman, joka on akku.

kyllä, kovassa maastomaastoautossa on monia tekijöitä, jotka on otettava huomioon, joten akun sijoittelua ei voi kiinnittää suoraan alustaan. mutta jeepin esi-isien akkukapasiteetti, noin 17 kwh, näyttää nyt liian varatulta. tämä ei ainoastaan ​​pidä ajoneuvon puhtaasti sähköllä toimivaa toimintasädettä noin 50 km:ssä (uuden jeep grand cherokee 4xe:n puhtaasti sähköllä toimivan 48 km:n toimintasäteen odotetaan olevan 48 km), vaan myös koko pistokehybridirakenteen on siirrettävä enemmän sähköntuotantotiloihin. objektiivisesti lisäämällä lämmönhallinnan ja kestävyyden taakkaa.

tämä on se, mitä aiemmin mainittiin. käyttäjän auton käyttöympäristö voi olla äärimmäisempi kuin useimpien henkilöautojen. mutta jeepin plug-in-hybridirakenteessa itsessään on piilotettuja vaaroja. vertailun vuoksi p2-pistokehybridiä käytetään myös vakavimmilla off-road-reiteillä.suuri muurisen säiliöautosarja voi periaatteessa nostaa ladattavien hybridimallien akkukapasiteetin valtavirran 40 asteen tasolle.

jos et voi ohittaa vaihdelaatikkoa, voitko tehdä pistokehybridin?

sähköistysosa on pysähtynyt, mutta entä alkuperäinen polttoainerakenne? tämän pitkittäin asennetun 2.0t turboahdetun moottorin suorituskyky on varsin pätevä. koska valittiin korvata vapaasti hengittävä kuusisylinterinen moottori kuusi vuotta sitten, jeep on astunut kultaiseen 2.0t:n iskutilavuuteen aikaisin. mitä tulee moninopeuksiseen pitkittäissuuntaiseen at-vaihteistoon, joka täyttää vaativien maastomaastoautojen tarpeet, zf:n 8at on kohtuullinen ottelu. vaikka tarkastelemme tätä yhdistelmää plug-in-hybriditekniikan kannalta, zf 8at itsessään voi olla p2-moottorin integroiva vaihteistokokoonpano.

mutta kaikella on edellytykset ensinnäkin, ajoneuvon on oltava riittävän suuri, varsinkin mitä pidempi akseliväli, sitä parempi. tässä suhteessa jeep grand cherokee ei todellakaan ole ongelma, kun taas jeep wrangler voidaan mukauttaa vain pitkän akselivälin versioon. koska pitkittäisvaihteistomalleissa mitä pidempi akseliväli on, sitä helpompaa on 8at-vaihteisto integroidulla p2-moottorilla.

tästä huolimatta tämän moottorin teholla on yläraja. esimerkiksi uusimman bmw m5:n p2-moottori saavuttaa vain 145 kw. nämä tiedot, joilla ei ole korkean suorituskyvyn ominaisuuksiabmw 7-sarjakytke ja sekoita, täsmälleen sama. siksi voimme väliaikaisesti pitää 145 kw:n zf 8at integroidun moottorin siviilikäyttövarmuuden ylärajana. ja jeep jopa astuu edelleen edellisen vanhan version "punaiselle viivalle", joka on 100 kw. uuden jeep grand cherokee 4xe:n paljastamien tietojen mukaan voimajärjestelmän kokonaistehon pitäisi pysyä periaatteessa ennallaan.

100 kw:n tehoraja johtuu siitä, että jeep osti zf 8at:n koodinimeltään 8p75ph-sarjan kustannustekijöiden vuoksi. vai johtuuko se siitä, että sen omat säätömahdollisuudet ovat rajalliset ja vakauden vuoksi se jatkaa alkuperäisen ratkaisun käyttöä. mutta yksi asia on varma, eli zf ja bmw,audiheidän välinen suhde ei tietenkään ole verrattavissa jeeppiin. vaikka emme keskustelekaan ladattavasta hybriditekniikasta, vain polttoainejärjestelmässä, zf 8at:n niin sanottu hyvä maine johtuu suurelta osin bmw:n virityksestä. ja jeepillä on ilmeisesti vaikeuksia saavuttaa tiedon säätämisen etu tiedon symmetrian suhteen.

ottaen esimerkkinä muut merkit, jotka ovat itsenäisesti hallinnut vaihdelaatikkoteknologian, great wallin p2-arkkitehtuuri voi periaatteessa säilyttää p2-moottorin tehon noin 120 kw:ssa. se ei ole edes phev-arkkitehtuuritoyota prado, kaikki voivat toteuttaa hev-teknologiaa, joka perustuu vaihteiston integroituun moottoriin. tätä teknisten ratkaisujen sarjaa voidaan käyttää jopa vaakasuuntaisissa rakenteissacrownsportcrossse integroi moottorin, jonka enimmäisteho on 61 kw.

joten tässä vaiheessa on selvää, että jos haluat tehdä hyvän plug-in-hybridin p2-arkkitehtuurilla, vaihteistotekniikan merkitys on melko suuri. kolmen vuoden takaisesta jeep wrangler 4xe:stä tulevaan uuteen jeep grand cherokee 4xeen on selvää, että tätä kohtaa ei ole voitettu. itse asiassa jeep oli aiemmin ehdottanut suunnitelmaa laajentaa mallin lanseeraus hyödyntäen wranglerin korvaamisen aihetta. mitä tulee laajennettuun ohjelmaan, ei ole epäilystäkään siitä, että se ohittaa p2-pistokehybridin keskeiset tekniset ongelmat.