uutiset

tencent news "high beam"

kirjoittaja |. ao dun

toimittaja liu peng

kultaisen yhdeksän ja hopeakymmenen huippukulutuskausi on juuri alkanut, ja kaksi tähtiyhteisyrityksen b-luokan autoa ovat peräkkäin alentaneet hintojaan selviytyäkseen.

10. syyskuuta mennessäpassatuusi pro- ja 2025-malleista koostuva passat 380tsi -perhe lanseerataan virallisesti.saic volkswagenrajoitetun ajan kiinteä hinta 159 900 yuania 223 900 yuania annettiin kolme päivää myöhemmin japanilaisen b-luokan autojen vertailuarvoluonnon äänijulkaisi uuden lähtötason mallin - teana true heart editionin, jonka rajoitettu hinta on 127 800 yuania. vuosi sitten passatin ja teanan lähtötason mallit maksoivat noin 180 000 euroa.

"kuka saa b-luokan auton, voittaa maailman" on ollut autoteollisuudessa laki jo useiden vuosien ajan etenkin yhteisyritysbrändeille b-luokan autot eivät ole vain teknologian ja brändin keskittynyt ilmaisu, vaan myös sen ydin. heidän voittonsa. nykyään saksalaisten ja japanilaisten merkkien b-luokan autojen "toiminnan" takana on kasvava paine markkinaosuuden supistumisesta.

polttoaineajoneuvojen "elegia": vuosi sitten 180 000:lla myynyt tähtiauto on pudonnut 120 000:een, eikä edes volkswagen kestä sitä.

china automobile associationin tietojen mukaan kiinalaisten merkkien henkilöautojen yhteenlaskettu myynti oli tammi-elokuussa 10,213 miljoonaa kappaletta, mikä on 20,4 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja yhteisen markkinaosuus oli 63,2 % venture brands on supistumassa, saksalaisten merkkien vähittäiskaupan osuus 16,6 % ja japanilaisten tuotemerkkien osuus 12,6 %.

tänä vuonna tulee kuluneeksi 40 vuotta saic volkswagenin perustamisesta, ja samalla tulee kuluneeksi 40 vuotta siitä, kun volkswagen-brändi tuli kiinan markkinoille. mutta elämä saic-volkswagenilla ei ole helppoa. 40-vuotisjuhlan kunniaksi saic-volkswagen ei kohtaa pelkästään ulkoista painetta, vaan myös sisäisiä syitä, kuten saic:n ylimmän johdon vaihtuminen ja volkswagen-brändin kolmannen yhteisyrityksen avaaminen kiinassa, muutos. tämän pitkäaikaisen yhteisyrityksen strategiasta on tullut alan tärkein huomion kohde.

kuinka hajottaa yhteisyritys? puoluekomitean sihteeri ja saic-volkswagen co., ltd.:n pääjohtaja tao hailong, joka on juuri palvellut yli 50 päivää, kuvaili tencent news "high beam" -lehdelle, että nykyisen markkinatilanteen valossa saic- volkswagen on suuren paineen alla, ja koko tiimin on käveltävä ohuella jäällä ja kilpailtava aikaa vastaan. , sähköautot ja hybridiajoneuvot."

uusi viranomainen tarkistaa saic-volkswagenin tuloksen ja kiistää 2 miljardin yuanin kustannusleikkauksen

heinäkuussa saic group aloitti uuden johtoryhmän - wang xiaoqiu toimi puheenjohtajana, entinen saic volkswagenin pääjohtaja jia jianxu tuli presidentiksi ja entinen huayu automotive systems co., ltd:n toimitusjohtaja tao hailong otti vastaan ​​saic volkswagenin toimitusjohtajana. elokuussa saic ilmoitti jälleen virallisesti, että fu qiang seuraa yu jingminiä saic volkswagenin varatoimitusjohtajana ja saic volkswagen sales co., ltd:n pääjohtajana.

jia jianxusta tao hailongiin saic on vähitellen sallinut toimitusketjun ja valmistuskokemuksen omaavien kykyjen siirtyä oem:n hallintaan viimeaikaisissa korkean tason säädöissä. itse asiassa hintasodan ydin on kustannussota ja teknologiasota, ja toimitusketju on tärkeä osa kustannusten hallintaa. siksi teknisen hallinnan uudelleenkäytöstä on vähitellen tullut yleinen konsensus autoyhtiöiden keskuudessa.

pian sen jälkeen, kun tao hailong astui virkaan, tuli uutisia, että hän "leikkaisi kustannuksia 2 miljardilla". "alle viikko saapumiseni jälkeen internetiin ilmestyi raportteja, että olen leikannut kustannuksia kahdella miljardilla. suhteellisen loogisena tieteen ja tekniikan miehenä hän keksi tämän luvun ilman tutkimusta ja tutkimusta. tämä ei ole tao hailong. "vastauksena huhuihin. laadunvarmistustaustainen tao hailong vastasi passat pron julkaisukonferenssissa, että mille tahansa yritykselle kustannukset ovat erittäin tärkeitä ja kustannukset ovat myös yrityksen kilpailukyvyn ydin. erityisesti nykyisessä erittäin suuressa volyymitilanteessa kustannukset nousevat entistä tärkeämmäksi.

tao hailongin näkemyksen mukaan kustannusten kaappaamiseen on monia tapoja, ja edellytyksenä on tehokkuus toinen erittäin tärkeä edellytys kustannusten vähentämiselle on, että laatu ei menetä. hän sanoi, että ennen vastaavien indikaattoreiden asettamista on tutkittava ja tutkittava, mitkä suunnat voidaan optimoida.

markkinoilla on mahdollisuuksia, mutta yhteisyritysbrändien myynti on vuosi vuodelta paineen alla ja koko toimialaketju on epävarmuuden ja valtavien haasteiden edessä. vanhimpana kiinaan perustettuna ajoneuvojen yhteisyrityksenä saic-volkswagen on viime vuosina yrittänyt tutkia uutta yhteisyrityksen jälkeisen aikakauden mallia, jolloin riippumaton teknologia voi palata yhteisyritykseen.

tämän vuoden toukokuussa saic motor jaaudiyhteistyösopimuksen allekirjoittamisen jälkeen osapuolet kehittävät yhdessä uuden kiinan markkinoille keskittyvän alustan. ensimmäinen puhdas sähköauto tuodaan markkinoille vuonna 2025. saic ja volkswagen allekirjoittivat kesäkuussa useita teknisiä yhteistyösopimuksia saic-volkswagenin uusista tuoteprojekteista, mukaan lukien tekniset yhteistyösopimukset kolmen ladattavan hybridimallin ja kahden puhtaan sähkömallin kehittämiseksi kiinassa. sen odotetaan alkavan vuonna 2026. alkaa vuodesta 2030 vuoteen 2030 asti markkinoille tuodaan asteittain erilaisia ​​yhdessä kehitettyjä pistokehybridimalleja ja puhdassähköisiä malleja.

etsiäkseen pragmaattisempaa tapaa murtaa tilanne, tao hailong suoritti perusteellisen tutkimuksen saic volkswagenin tuotevalikoimasta ja jälleenmyyjäjärjestelmästä 50 päivän kuluessa virkaan astumisesta.

"lähtökohta tilanteen murtamiseen on tuotevalikoima. strategisesta näkökulmasta saic volkswagenin koko tuotevalikoima on erittäin vakaa, mukaan lukien kiinan markkinoilla vahvasti yhtenäiset hybridimallit, jotka on toteutettu kattavasti eri hintasegmenteissä. ulkoasu vaihtelee a-luokan autoista b-luokan autoihin, ja se ei ole yksittäinen malli, vaan sarja "vaikka sähköautoilla ja hybridimalleilla on suuri markkinaosuus, tao hailong sanoi, että saic volkswagen. se on edelleen nro 1 bensiiniajoneuvojen markkinoilla, ja myös asiakkaiden hyväksyntä on olemassa, mutta emme voi jatkaa eteenpäin. ja älykkyyden täytyy jatkaa eteenpäin."

pelityylin suhteen tao hailong on toistuvasti korostanut, että saic volkswagen ei koskaan tee mitään nopean menestyksen eteen eikä voi sotkea asemaansa pelaamalla korttia, "koska saic volkswagen on täysin tarpeeton. tämä on minun käsitykseni." hän selitti edelleen, että saic-volkswagenilla on laaja pohja ja jälleenmyyjäjärjestelmän on tuettava sitä hyvin, noudatettava säännöllisen armeijan ja systemaattista lähestymistapaa ja samalla vakautettava määrätietoisesti öljyautomarkkinat.

nykyisestä kilpailusta tao hailong uskoo, että kiinan markkinoiden "volyymi" ei ole vielä kaukana. on vaikea sanoa, kumpi on parempi tässä tilanteessa. "se on kaukana siitä ajasta, jolloin peli on ohi monet ihmiset syövät yhdessä pöydän ääressä. tämä on hyvä asia, enemmän ihmisiä tarkoittaa, että on mahdollisuuksia.

öljyautojen markkinaosuus varmasti laskee, mutta ovatko älykkäät öljyautot sininen valtameri?

uusien energiaajoneuvojen voimakkaan vastahyökkäyksen alla polttoaineajoneuvoista on vähitellen tullut vähemmistö. tämän vuoden huhtikuussa uusien energiaajoneuvojen markkinaosuus ylitti ensimmäistä kertaa polttoainekäyttöisten ajoneuvojen markkinaosuuden henkilöautoliiton tietojen mukaan tammi-elokuussa yhteensä 6,016 miljoonaa uutta energiaajoneuvoa. myytiin 35,3 % edellisvuoteen verrattuna ja kasvuvauhti ylitti selvästi henkilöautojen.

saic groupin tuotanto- ja myyntiraportti osoittaa, että tammi-elokuussa saic volkswagen myi noin 678 000 ajoneuvoa, mikä on 4,81 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. kuukausittain. fu qiang paljasti 10. syyskuuta pidetyn lehdistötilaisuuden jälkeen, että tuona päivänä saic volkswagenin kumulatiivinen myynti oli tänä vuonna noin 750 000 ajoneuvoa, mikä on hieman enemmän kuin vuotta aiemmin 50 %. heinäkuussa saic volkswagenin markkinaosuus polttoaineajoneuvojen markkinoilla oli 7 % ja 8 %. fu qiang paljasti, että se liikkuu myös syyskuussa.

volkswagen-merkkisten polttoaineajoneuvojen ja uusien energiaajoneuvojen kaksoissijoitusstrategian mukaisesti saic volkswagen aloittaa tuotevuoden 2024. toistaiseksi pro-trilogian joukossatiguan l pro ja passat pro on julkaistu,tuangpron odotetaan olevan saatavilla ensi vuoden alussa. tuotekokoonpanon näkökulmasta saic volkswagen toivoo voivansa korjata älykkyyspuutteensa kolmen lippulaivatuotteen pro-sarjan avulla ja saavuttaa näin vastahyökkäyksen.

älykkään konfiguroinnin suhteen passat pro -laitteet ja tiguan l pro tekevät myös syvällistä yhteistyötä dji automotiven kanssa, ja ne on varustettu l2++-tason älykkäällä ajoavusteisella pilot-järjestelmällä. fu qiang paljasti, että tiguan-perheen kuukausimyynti on noin 14 000 yksikköä, josta tiguan l pron kuukausimyynti ylittää 3 000 yksikköä "melkein joka 3-4 tiguan-perheen yksikkö on tiguan l pro. tämä on älykkäin öljyauto, jonka kuluttajat ovat hyväksyneet."

"gas and electricity together" -strategian mukaisesti saic volkswagenin markkinaosuus polttoaineajoneuvoista on ollut suhteellisen vakaa, mutta uusi ylin johto antoi silti ankaran markkinaennusteen: polttoaineajoneuvojen markkinaosuus tulee väistämättä laskemaan.

"tietenkin toivomme, että emme laske. meidän olisi parempi olla laskematta, mutta meidän on oltava strategisesti valmiita öljyajoneuvojen laskuun." ja uudet teknologiat, "nämä kaksi markkinaosuutta kasvavat varmasti."

tao hailong sanoi, että pro-sarjan konnotaatio on lisätä älykkyyttä ja internetiä alkuperäisiin tuotteisiin erittäin hyvällä mekaanisella suorituskyvyllä edistääkseen koko brändin parantamista. samaan aikaan pro-tuotteiden lanseerauksen jälkeen niitä myydään samalla linjalla olemassa olevien tuotteiden kanssa, mikä vahvistaa ydinhintaluokan peittotiheyttä ja vahvistaa toimialan asemaa.

alalla on kuitenkin ollut pitkään kiistaa: polttoaineajoneuvojen älykkyys on väärä väite, ja vain uudella energialla voidaan saavuttaa älykkyyttä. jotkut asiantuntijat perustelevat sitä, että erilaisista teknisistä ja rakenteellisista rajoituksista johtuen polttoaineajoneuvojen älykkyysprosessi on monimutkaisempi ja hitaampi kuin sähköajoneuvojen.

vastauksena tähän näkemykseen fu qiang vastusti, että automallin "älykkyydellä" ei ole mitään tekemistä energiamuodon kanssa perinteinen energia saattaa olla jossain määrin älykkäämpää, koska sen hallinta on monimutkaisempaa.

"kun teimme pro trilogyn ensimmäisen kerran, koimme, että markkinat olivat lopettaneet investoimisen perinteisiin energialähteisiin, mutta koimme, että mahdollisuuksia on vielä olemassa. jos polttoaineajoneuvojen älykkyys voidaan tehdä hyvin, tämä on sinisen valtameren markkinat. " fu qiang selitti edelleen, saic-volkswagen uskoo sisäisesti, että tiguan l pro ja passat pro ovat älykkäimpiä malleja polttoainekäyttöisten ajoneuvojen joukossa. "mutta meidän on verrattava älykkyyttämme muihin. jos vertaamme sitä nyt älykkäimpiin uusiin energiatuotteisiin. , myönnän myös, että meillä on vielä puutteita."

passat,accord、camry、magotanb-luokan autot yhteisyritysbrändeiltä, ​​kuten teana ja muut ovat olleet pitkään valtavirran kotimaisissa perheissä. nykyään passat ei ole pelkästään laskenut hintaa ja lisännyt kokoonpanoja, vaan myös vastaavat kilpailevat tuotteet lisäävät ponnistelujaan. vaihtelevassa määrin. puhuessaan saic volkswagenin koko vuoden myyntitavoitteesta vuodelle 2024, fu qiang paljasti, että se toivoo saavuttavansa 1,2 miljoonaa kappaletta, joista passat on yksittäinen malli, joka toivoo saavuttavansa 25 000-30 000 kappaleen kuukausimyynnin.

yhteisyritys käy läpi kriittistä siirtymäkautta ja vaikeaa aikaa kansallisen tiedotuskeskuksen tieto- ja teollisuuskehitysosaston apulaisjohtajan ja johtavan ekonomistin bao jiachengin mukaan yhteisyritysautoyhtiöiden markkinaosuus laskee edelleen. seuraavien 3-5 vuoden aikana, mutta laajuus hidastuu.

"viime vuosina yhteisyritysautoyritysten tuotekilpailukyky on ollut riittämätön verrattuna itsenäisiin merkkeihin. yhteisyritysten uuden sukupolven alustojen, erityisesti kiinalaiseen teknologiaan perustuvien alustojen kehityksen myötä (esim. volkswagen anhui)xiaopengteknologia), lanseerattujen tuotteiden kilpailukykyä parannetaan. "bao jiacheng ennustaa, että yhteisyritysautoyhtiöiden markkinaosuuksiin kohdistuu edelleen laskupaineita. lähivuosien yleinen kehitystrendi on, että sähköajoneuvojen osuus kasvaa ja bensiiniautojen osuus pienenee. yhteisyritysbrändien osuus 70 % bensiinikäyttöisten ajoneuvojen kokonaismyynnistä ja jatkaa markkinoiden kapasiteetin supistumista raitiovaunuradalla, yhteisyritys laajentaa markkinaosuuttaan (tällä hetkellä 14 %) uuden teknologia-alustan avulla.