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novità tencent "luci abbaglianti"

autore｜ao dun

redattore｜liu peng

la stagione di picco dei consumi "golden nine e silver ten" è appena iniziata e le auto di classe b della joint venture a due stelle hanno successivamente ridotto i prezzi per sopravvivere.

settembre 10, dipassatoviene ufficialmente lanciata la nuova famiglia passat 380tsi composta dai modelli eccezionali pro e 2025.saic volkswagentre giorni dopo è stato stabilito un prezzo fisso per un periodo limitato compreso tra 159.900 yuan e 223.900 yuan, il punto di riferimento per le auto di classe b giapponesi;suono della naturalanciato un nuovo modello entry-level: teana true heart edition, con un prezzo limitato di 127.800 yuan. un anno fa i modelli base passat e teana costavano circa 180.000.

"chi ottiene l'auto di classe b vince il mondo" è da molti anni una legge nell'industria automobilistica. soprattutto per i marchi di joint venture, le auto di classe b non sono solo l'espressione concentrata di tecnologia e marchio, ma anche il nucleo di i loro profitti. al giorno d'oggi, dietro l'"azione" dei marchi tedeschi e giapponesi sulle auto di classe b c'è la crescente pressione della contrazione della quota di mercato.

l'"elegia" dei veicoli a carburante: l'auto di punta, venduta a 180.000 un anno fa, è scesa a 120.000 e nemmeno la volkswagen riesce a sostenerla.

secondo i dati della china automobile association, le vendite cumulative di autovetture del marchio cinese da gennaio ad agosto sono state di 10.213 milioni di unità, con un aumento su base annua del 20,4%, e la quota di mercato è stata del 63,2%; i venture brand stanno diminuendo, con la quota di vendita al dettaglio dei marchi tedeschi del 16,6% e quella dei marchi giapponesi del 12,6%.

quest’anno ricorre il 40° anniversario della fondazione di saic volkswagen, ed è anche il 40° anno in cui il marchio volkswagen entra nel mercato cinese. ma la vita alla saic-volkswagen non è facile. in occasione del suo 40° anniversario, saic-volkswagen non si trova ad affrontare solo pressioni esterne, ma anche ragioni interne come il cambio del senior management di saic e l'apertura della terza società di joint venture del marchio volkswagen in cina, la trasformazione strategia di questa joint venture di lunga data è diventata la più importante del settore al centro dell'attenzione.

come sciogliere una joint venture? tao hailong, segretario del comitato del partito e direttore generale di saic-volkswagen co., ltd., in carica da più di 50 giorni, ha descritto a tencent news "high beam" che, vista l'attuale situazione del mercato, saic-volkswagen è sotto forte pressione e l'intero team deve camminare sul ghiaccio sottile e lottare contro il tempo per vincere. per quanto riguarda il mercato, “la strategia è molto chiara. per adattarci al mercato cinese, dobbiamo seguire tre percorsi tecnici di veicoli a benzina, veicoli elettrici e veicoli ibridi”.

un nuovo funzionario verifica i profitti della saic-volkswagen e nega una riduzione dei costi di 2 miliardi di yuan

a luglio, il gruppo saic ha inaugurato un nuovo gruppo dirigente: wang xiaoqiu è diventato presidente, jia jianxu, ex direttore generale di saic volkswagen, è diventato presidente e tao hailong, ex direttore generale di huayu automotive systems co., ltd. , ha assunto la carica di direttore generale di saic volkswagen; in agosto , saic ha annunciato ufficialmente ancora una volta che fu qiang succederà a yu jingmin come vice direttore generale esecutivo delle vendite e marketing di saic volkswagen e direttore generale di saic volkswagen sales co., ltd.

da jia jianxu a tao hailong, saic ha gradualmente consentito ai talenti con esperienza nella catena di fornitura e nella produzione di passare alla gestione dell'oem nei recenti aggiustamenti di alto livello. in effetti, l’essenza della guerra dei prezzi è una guerra dei costi e una guerra tecnologica, e la catena di fornitura è una parte importante del controllo dei costi. pertanto, il riutilizzo della gestione tecnica è gradualmente diventato un consenso comune tra le case automobilistiche.

subito dopo l'insediamento di tao hailong, è arrivata la notizia che avrebbe "tagliato i costi di 2 miliardi". "meno di una settimana dopo il mio arrivo, su internet sono apparse notizie secondo cui avevo tagliato i costi di 2 miliardi. essendo un uomo relativamente logico nel campo della scienza e dell'ingegneria, è arrivato a questa cifra senza indagini e ricerche. questo non è tao hailong. " in risposta alle voci, tao hailong, che ha esperienza nel controllo della qualità, ha risposto alla conferenza di lancio della passat pro che per qualsiasi azienda, il costo è molto importante e il costo è anche il principale elemento competitivo di un'azienda. soprattutto nell’attuale situazione di volumi estremamente elevati, il costo diventa ancora più importante.

secondo tao hailong, ci sono molti modi per contenere i costi e il prerequisito è l'efficienza. un altro prerequisito molto importante per la riduzione dei costi è che non vi sia alcuna perdita di qualità. secondo lui è necessario indagare e studiare quali direzioni possono essere ottimizzate prima di definire gli indicatori corrispondenti.

ci sono opportunità nel mercato, ma le vendite dei marchi di joint venture sono sotto pressione anno dopo anno e l’intera catena industriale si trova ad affrontare incertezze e sfide enormi. essendo la prima joint venture automobilistica fondata in cina, negli ultimi anni saic-volkswagen ha cercato di esplorare un nuovo modello post-joint venture, consentendo alla tecnologia indipendente di supportare la joint venture.

nel maggio di quest'anno, saic motor eaudidopo aver firmato un accordo di cooperazione, le due parti svilupperanno insieme una nuova piattaforma focalizzata sul mercato cinese. il primo veicolo puramente elettrico sarà lanciato sul mercato nel 2025. a giugno, saic e volkswagen hanno firmato una serie di accordi di cooperazione tecnica sui nuovi progetti di prodotto di saic-volkswagen, inclusi accordi di cooperazione tecnica per lo sviluppo di tre modelli ibridi plug-in e due modelli elettrici puri in cina. l'inizio è previsto nel 2026 a partire dal 2030 e nel corso del 2030, una varietà di modelli ibridi plug-in e modelli elettrici puri sviluppati congiuntamente verranno gradualmente introdotti sul mercato.

al fine di cercare un modo più pragmatico per risolvere la situazione, tao hailong ha condotto un'indagine approfondita sulla gamma di prodotti saic volkswagen e sul sistema di concessionari entro cinquanta giorni dall'insediamento.

"il punto di partenza per risolvere la situazione è la gamma di prodotti. da un punto di vista strategico, l'intera gamma di prodotti di saic volkswagen è molto solida, compresi i modelli ibridi che tutti nel mercato cinese ora riconoscono come altamente unificati, e ha attuato riforme globali in diversi segmenti di prezzo. si va dalle auto di classe a alle auto di classe b, e non si tratta di un singolo modello ma di una serie "a livello di mercato, sebbene le auto elettriche e i modelli ibridi abbiano una quota di mercato elevata, tao hailong ha affermato che saic volkswagen è ancora il numero 1 nel mercato dei veicoli a benzina. i geni del marchio volkswagen sono ancora presenti e c'è anche l'accettazione da parte dei clienti. “dobbiamo restare fedeli ai veicoli a benzina, ma non possiamo essere conservatori deve continuare ad avanzare, e l’intelligenza deve continuare ad avanzare”.

in termini di stile di gioco, tao hailong ha ripetutamente sottolineato che saic volkswagen non farà mai nulla per ottenere un successo rapido e non potrà rovinare la sua posizione quando gioca a carte "perché saic volkswagen è completamente inutile. questo è quello che ho capito". ha inoltre spiegato che saic-volkswagen ha una base ampia e che il sistema dei concessionari deve supportarla adeguatamente. deve aderire ad un esercito regolare e ad un approccio sistematico stabilizzando al tempo stesso in modo deciso il mercato dei camion petroliferi.

per quanto riguarda la concorrenza attuale, tao hailong ritiene che il "volume" del mercato cinese sia lungi dall'essere finito. è difficile dire chi sia il migliore in questa situazione. "non è ancora il momento in cui la partita finirà. ce ne sono tante persone che mangiano insieme a tavola questa è una buona cosa, più persone significano che ci sono opportunità”.

la quota di mercato dei camion petroliferi diminuirà sicuramente, ma i camion petroliferi intelligenti sono un oceano blu?

sotto il forte contrattacco dei veicoli a nuova energia, i veicoli a carburante sono gradualmente diventati una minoranza. nell'aprile di quest'anno, il tasso di penetrazione nel mercato dei veicoli a nuova energia ha superato per la prima volta di oltre il 50% quello dei veicoli a carburante. secondo i dati della passenger car association, da gennaio ad agosto, un totale di 6.016 milioni di veicoli a nuova energia sono state vendute, con un aumento del 35,3% su base annua e il tasso di crescita ha superato di gran lunga quello delle autovetture. a livello complessivo, il tasso di penetrazione ha raggiunto il 44,6%.

il rapporto sulla produzione e sulle vendite del gruppo saic mostra che da gennaio ad agosto saic volkswagen ha venduto circa 678.000 veicoli, in calo del 4,81% su base annua. ad agosto ha venduto 85.000 veicoli, in calo del 22,75% su base annua e in aumento del 9,5%. mese dopo mese. fu qiang ha rivelato dopo la conferenza stampa del 10 settembre che da quel giorno le vendite cumulative di saic volkswagen quest'anno ammontavano a circa 750.000 veicoli, in leggero aumento rispetto all'anno precedente. il rapporto tra veicoli a nuova energia e veicoli a carburante ha raggiunto il 50%. 50%. a luglio e agosto, la quota di mercato di saic volkswagen nel mercato dei veicoli a carburante era rispettivamente del 7% e dell'8%. fu qiang ha rivelato che si muoverà in questa direzione anche a settembre.

nell’ambito della duplice strategia di investimento dei veicoli a carburante del marchio volkswagen e dei veicoli a nuova energia, saic volkswagen inaugurerà un anno di produzione nel 2024. a partire da ora, tra la trilogia pro,tiguan l sono stati rilasciati pro e passat pro,tuangla versione pro dovrebbe essere disponibile all'inizio del prossimo anno. dal punto di vista della configurazione del prodotto, saic volkswagen spera di colmare le sue carenze in termini di intelligenza attraverso la serie pro di tre prodotti di punta, ottenendo così un contrattacco.

in termini di configurazione intelligente, le apparecchiature passat pro e tiguan l pro hanno anche una collaborazione approfondita con dji automotive e sono dotate del sistema di guida assistita intelligente l2++ pilot. fu qiang ha rivelato che il volume di vendita mensile della famiglia tiguan è di circa 14.000 unità, di cui il volume di vendita mensile della tiguan l pro supera le 3.000 unità. “quasi ogni 3-4 unità della famiglia tiguan vendute, una è la tiguan l pro. questo è il camion petrolifero più intelligente che sia stato accettato dai consumatori."

nell'ambito della strategia "petrolio ed elettricità con saggezza", la quota di mercato dei veicoli a carburante di saic volkswagen è rimasta relativamente stabile, ma il nuovo top management ha comunque fornito una severa previsione di mercato: la quota di mercato dei veicoli a carburante inevitabilmente diminuirà.

"naturalmente speriamo di non declinare. sarebbe meglio per noi non declinare, ma dobbiamo essere strategicamente preparati per il declino dei veicoli petroliferi." tao hailong ha detto che saic volkswagen promuoverà varie forme di energia, concentrandosi sull'alimentazione ibrida e veicoli a nuova energia energia, "queste due quote di mercato aumenteranno sicuramente".

tao hailong ha affermato che la connotazione della serie pro è quella di aggiungere intelligenza e internet ai prodotti originali con ottime prestazioni meccaniche per promuovere il miglioramento dell'intero marchio. allo stesso tempo, dopo il lancio dei prodotti pro, questi verranno venduti sulla stessa linea dei prodotti esistenti, rafforzando la densità di copertura della fascia di prezzo principale e rafforzando la posizione nel settore.

tuttavia, nel settore esiste da tempo una controversia: l’intelligenza dei veicoli a carburante è un’affermazione falsa, e solo la nuova energia può raggiungere l’intelligenza. la ragione addotta da alcuni esperti è che, a causa di vari limiti tecnici e strutturali, il processo di intelligentizzazione dei veicoli a carburante è più complicato e più lento di quello dei veicoli elettrici.

in risposta a questo punto di vista, fu qiang ha ribattuto che l'"intelligenza" di un modello di automobile non ha nulla a che fare con la forma dell'energia. in una certa misura, l'energia tradizionale può essere più intelligente perché il suo controllo è più complesso.

"quando abbiamo realizzato la pro trilogy per la prima volta, sentivamo che il mercato aveva smesso di investire nelle fonti energetiche tradizionali, ma sentivamo che c'erano ancora delle opportunità. se l'intelligenza dei veicoli a carburante può essere sfruttata bene, questo sarà un mercato come un oceano blu. " fu qiang ha inoltre spiegato che saic-volkswagen ritiene internamente che tiguan l pro e passat pro siano i modelli più intelligenti tra i veicoli a carburante. "ma questa intelligenza deve essere confrontata con chi altro. se la confrontiamo con i nuovi prodotti energetici più intelligenti ora ammetto anche che abbiamo ancora delle lacune”.

passato,accordo、camry、magotanle auto di classe b di marchi di joint venture come , teana e altri occupano da tempo una posizione dominante nelle famiglie nazionali. oggigiorno, non solo la passat ha ridotto il prezzo e aggiunto configurazioni, ma anche prodotti concorrenti simili stanno aumentando i loro sforzi per recuperare terreno a vari livelli. parlando dell'obiettivo di vendite di saic volkswagen per l'intero anno per il 2024, fu qiang ha rivelato che spera di raggiungere 1,2 milioni di unità, di cui passat è un singolo modello che spera di raggiungere vendite mensili di 25.000-30.000 unità.

la joint venture sta attraversando un periodo di transizione critico e difficile. secondo bao jiacheng, vicedirettore del dipartimento informazione e sviluppo industriale del centro nazionale di informazione ed economista senior, la quota di mercato delle società automobilistiche della joint venture continuerà a diminuire. nei prossimi 3-5 anni, ma l’entità rallenterà.

"negli ultimi anni, la competitività di prodotto delle società automobilistiche in joint venture è stata insufficiente rispetto a quella dei marchi indipendenti. con lo sviluppo di piattaforme di nuova generazione delle società automobilistiche in joint venture, soprattutto quelle basate sulla tecnologia cinese (come quelle adottate da volkswagen anhui)xiaopengtecnologia), la competitività dei prodotti lanciati sarà migliorata. "bao jiacheng prevede che la quota di mercato delle società automobilistiche in joint venture dovrà ancora affrontare una pressione al ribasso. la tendenza di sviluppo generale nei prossimi anni è che la quota di veicoli elettrici aumenterà e la quota di veicoli a benzina diminuirà. i marchi della joint venture tengono conto per il 70% delle vendite totali di veicoli a benzina e continuerà a far fronte alla compressione complessiva della capacità del mercato sui binari del tram, la joint venture espanderà la propria quota di mercato (attualmente al 14%) attraverso la nuova piattaforma tecnologica;