nachricht

tencent news „fernlicht“

autor｜ao dun

herausgeber｜liu peng

die spitzenverbrauchssaison „golden nine und silver ten“ hat gerade erst begonnen, und zwei star-joint-venture-b-klasse-autos haben ihre preise sukzessive gesenkt, um zu überleben.

10. september, vonpassatdie neue passat 380tsi-familie bestehend aus pro- und 2025-outstanding-modellen wird offiziell vorgestellt.saic volkswagendrei tage später wurde ein zeitlich begrenzter festpreis von 159.900 yuan bis 223.900 yuan angegeben, der japanische b-klasse-auto-benchmarkklang der natureinführung eines neuen einstiegsmodells – teana true heart edition, mit einem zeitlich begrenzten preis von 127.800 yuan. vor einem jahr lagen die einstiegsmodelle von passat und teana bei rund 180.000 euro.

„wer das b-klasse-auto bekommt, gewinnt die welt“ ist seit vielen jahren ein gesetz in der automobilindustrie. insbesondere für joint-venture-marken sind b-klasse-autos nicht nur der konzentrierte ausdruck von technologie und marke, sondern auch der kern von ihre gewinne. heutzutage steht hinter dem „vorgehen“ deutscher und japanischer marken bei autos der b-klasse der zunehmende druck schrumpfender marktanteile.

die „elegie“ der kraftstofffahrzeuge: von dem starauto, das vor einem jahr für 180.000 verkauft wurde, ist die zahl auf 120.000 gesunken, und selbst volkswagen kann das nicht aufrechterhalten.

nach angaben der china automobile association betrug der kumulierte absatz von personenkraftwagen chinesischer marken von januar bis august 10,213 millionen einheiten, ein anstieg von 20,4 % gegenüber dem vorjahr, und der marktanteil betrug 63,2 %; venture-marken schrumpfen: der einzelhandelsanteil deutscher marken beträgt 16,6 % und der anteil japanischer marken 12,6 %.

in diesem jahr jährt sich die gründung von saic volkswagen zum 40. mal und es ist auch das 40. jahr, in dem die marke volkswagen in den chinesischen markt einsteigt. doch das leben bei saic-volkswagen ist nicht einfach. anlässlich seines 40-jährigen jubiläums steht saic-volkswagen nicht nur unter druck von außen, sondern auch aus internen gründen wie dem wechsel in der geschäftsleitung von saic und der eröffnung des dritten joint-venture-fahrzeugunternehmens der marke volkswagen in china, der transformation die strategie dieses seit langem etablierten joint ventures ist zum wichtigsten schwerpunkt der branche geworden.

wie löst man ein joint venture auf? tao hailong, sekretär des parteikomitees und general manager von saic-volkswagen co., ltd., der gerade seit mehr als 50 tagen im amt ist, beschrieb gegenüber tencent news „high beam“, dass angesichts der aktuellen marktsituation saic-volkswagen steht unter großem druck und das gesamte team muss sich auf dünnem eis bewegen und gegen die zeit antreten, um den markt zu gewinnen: „um uns an den chinesischen markt anzupassen, müssen wir die drei technischen wege verfolgen.“ von benzinfahrzeugen, elektrofahrzeugen und hybridfahrzeugen.“

neuer beamter prüft das geschäftsergebnis von saic-volkswagen und verneint kostensenkungen in höhe von 2 milliarden yuan

im juli stellte die saic group ein neues managementteam ein – wang xiaoqiu wurde vorsitzender, jia jianxu, der ehemalige general manager von saic volkswagen, wurde präsident und tao hailong, der ehemalige general manager von huayu automotive systems co., ltd. , übernahm im august das amt des general managers von saic volkswagen; saic gab erneut offiziell bekannt, dass fu qiang yu jingmin als stellvertretender general manager für vertrieb und marketing von saic volkswagen und general manager von saic volkswagen sales co., ltd. nachfolgen wird.

von jia jianxu bis tao hailong hat saic im rahmen der jüngsten hochrangigen anpassungen nach und nach talenten mit lieferketten- und fertigungserfahrung den einstieg in das management des oem ermöglicht. tatsächlich ist ein preiskampf im wesentlichen ein kostenkrieg und ein technologiekrieg, und die lieferkette ist ein wichtiger teil der kostenkontrolle. daher ist die wiederverwendung des technischen managements nach und nach zu einem allgemeinen konsens unter den automobilunternehmen geworden.

kurz nach dem amtsantritt von tao hailong wurde bekannt, dass er „die kosten um 2 milliarden senken“ werde. „weniger als eine woche nach meiner ankunft tauchten im internet berichte auf, dass ich die kosten um 2 milliarden gesenkt habe. als relativ logischer mann in wissenschaft und technik kam er ohne nachforschungen und recherchen auf diese zahl. das ist nicht tao hailong.“ „ als reaktion auf die gerüchte antwortete tao hailong, der über erfahrung in der qualitätssicherung verfügt, auf der einführungskonferenz des passat pro, dass die kosten für jedes unternehmen sehr wichtig seien und dass die kosten auch die zentrale wettbewerbsfähigkeit eines unternehmens seien. gerade in der aktuellen situation mit extrem hohem volumen werden die kosten noch wichtiger.

nach ansicht von tao hailong gibt es viele möglichkeiten, kosten zu erfassen, und die voraussetzung dafür ist effizienz. eine weitere sehr wichtige voraussetzung für die kostensenkung ist, dass es zu keinen qualitätsverlusten kommt. er sagte, dass es notwendig sei, zu untersuchen und zu untersuchen, welche richtungen optimiert werden könnten, bevor entsprechende indikatoren festgelegt würden.

es gibt chancen auf dem markt, aber der umsatz von joint-venture-marken steht jahr für jahr unter druck und die gesamte industriekette steht vor unsicherheit und großen herausforderungen. als frühestes in china gegründetes fahrzeug-joint-venture hat saic-volkswagen in den letzten jahren versucht, ein neues modell für die post-joint-venture-ära zu erforschen, das es unabhängiger technologie ermöglicht, das joint venture zu unterstützen.

im mai dieses jahres haben saic motor undaudinach der unterzeichnung einer kooperationsvereinbarung werden die beiden parteien gemeinsam eine neue plattform mit fokus auf den chinesischen markt entwickeln. das erste reine elektrofahrzeug wird 2025 auf den markt kommen. im juni unterzeichneten saic und volkswagen eine reihe technischer kooperationsvereinbarungen zu saic-volkswagens neuen produktprojekten, darunter technische kooperationsvereinbarungen zur entwicklung von drei plug-in-hybridmodellen und zwei reinen elektromodellen in china. der start erfolgt voraussichtlich im jahr 2026 ab 2030 und über 2030 hinweg werden schrittweise verschiedene gemeinsam entwickelte plug-in-hybrid-modelle und rein elektrische modelle auf den markt gebracht.

um einen pragmatischeren weg zur lösung der situation zu finden, führte tao hailong innerhalb von fünfzig tagen nach seinem amtsantritt eine gründliche untersuchung der produktpalette und des händlersystems von saic volkswagen durch.

„der ausgangspunkt, um die situation zu überwinden, ist das produktspektrum. aus strategischer sicht ist das gesamte produktspektrum von saic volkswagen sehr solide, einschließlich hybridmodellen, die mittlerweile jeder auf dem chinesischen markt als sehr einheitlich anerkennt, und hat umfassende reformen durchgeführt.“ in verschiedenen preissegmenten. es reicht von a-klasse-autos bis hin zu b-klasse-autos, und es handelt sich nicht um ein einzelnes modell, sondern um eine serie. „auf marktebene haben elektroautos und hybridmodelle einen hohen marktanteil hailong sagte, dass saic volkswagen immer noch die nummer 1 auf dem markt für benzinfahrzeuge sei und auch die akzeptanz bei den kunden vorhanden sei. „wir können aber nicht konservativ sein.“ muss weiter voranschreiten, und die intelligenz muss weiter voranschreiten.

in bezug auf den spielstil hat tao hailong immer wieder betont, dass saic volkswagen niemals etwas für einen schnellen erfolg tun wird und seine position beim kartenspielen nicht vermasseln kann. „weil saic volkswagen völlig unnötig ist. das ist mein verständnis.“ er erklärte weiter, dass saic-volkswagen über eine große basis verfüge und das händlersystem diese gut unterstützen müsse. es müsse sich an einen regulären und systematischen ansatz halten und gleichzeitig den öl-lkw-markt entschlossen stabilisieren.

was den aktuellen wettbewerb betrifft, glaubt tao hailong, dass das „volumen“ des chinesischen marktes noch lange nicht vorbei ist. es ist schwer zu sagen, wer in dieser situation besser ist. „es ist noch lange nicht vorbei viele leute essen gemeinsam am esstisch. das ist eine gute sache, denn mehr leute bedeuten, dass es möglichkeiten gibt.“

der marktanteil von öl-lkw wird sicherlich zurückgehen, aber sind intelligente öl-lkw ein blauer ozean?

unter dem starken gegenangriff von fahrzeugen mit neuer energie sind kraftstofffahrzeuge allmählich zur minderheit geworden. im april dieses jahres übertraf die marktdurchdringungsrate von fahrzeugen mit neuer energie erstmals die von fahrzeugen mit kraftstoffantrieb um mehr als 50 %. nach angaben des pkw-verbands waren es von januar bis august insgesamt 6,016 millionen fahrzeuge mit neuer energie verkauft, was einer steigerung von 35,3 % gegenüber dem vorjahr entspricht und die wachstumsrate weit über der von pkw liegt. insgesamt liegt die penetrationsrate bei 44,6 %.

aus dem produktions- und verkaufsbericht der saic group geht hervor, dass saic volkswagen von januar bis august rund 678.000 fahrzeuge verkauft hat, was einem rückgang von 4,81 % gegenüber dem vorjahr entspricht. im august wurden 85.000 fahrzeuge verkauft, was einem rückgang von 22,75 % gegenüber dem vorjahr und einem anstieg von 9,5 % entspricht. monat für monat. fu qiang gab nach der pressekonferenz am 10. september bekannt, dass der kumulierte absatz von saic volkswagen in diesem jahr etwa 750.000 fahrzeuge betrug, was einem leichten anstieg gegenüber dem vorjahr entspricht. das verhältnis von fahrzeugen mit neuer energie und kraftstofffahrzeugen hat 50 % erreicht 50 %. im juli und august lag der marktanteil von saic volkswagen im markt für kraftstofffahrzeuge bei 7 % bzw. 8 %. fu qiang gab bekannt, dass das unternehmen sich auch im september in diese richtung bewegen wird.

im rahmen der dualen investitionsstrategie von kraftstofffahrzeugen der marke volkswagen und fahrzeugen mit neuer energie wird saic volkswagen im jahr 2024 ein produktjahr einläuten. ab sofort sind in der pro-trilogietiguan l pro und passat pro wurden veröffentlicht,tuangpro wird voraussichtlich anfang nächsten jahres verfügbar sein. aus sicht der produktkonfiguration hofft saic volkswagen, seine intelligenzdefizite durch die pro-serie mit drei flaggschiffprodukten auszugleichen und so einen gegenangriff zu erzielen.

im hinblick auf die intelligente konfiguration arbeiten die passat pro-geräte und der tiguan l pro ebenfalls eng mit dji automotive zusammen und sind mit dem intelligenten fahrassistenzsystem l2++ level iq ausgestattet. fu qiang gab bekannt, dass das monatliche verkaufsvolumen der tiguan-familie etwa 14.000 einheiten beträgt, wovon das monatliche verkaufsvolumen des tiguan l pro 3.000 einheiten übersteigt. „fast alle 3-4 verkauften einheiten der tiguan-familie sind eines der tiguan l pro.“ dieser ist der intelligenteste öl-lkw, der von den verbrauchern akzeptiert wurde.

im rahmen der strategie „öl und strom mit weisheit“ blieb der marktanteil von saic volkswagen bei kraftstofffahrzeugen relativ stabil, aber das neue top-management gab dennoch eine strenge marktprognose ab: der marktanteil von kraftstofffahrzeugen wird unweigerlich zurückgehen.

„natürlich hoffen wir, nicht abzulehnen. es wäre besser für uns, nicht abzulehnen, aber wir müssen strategisch auf den niedergang von ölfahrzeugen vorbereitet sein, sagte saic volkswagen wird verschiedene energieformen fördern und sich dabei auf hybridantrieb konzentrieren.“ und neue energiefahrzeuge, „werden diese beiden marktanteile definitiv zunehmen.“

tao hailong sagte, dass die konnotation der pro-serie darin bestehe, den originalprodukten intelligenz und internet mit sehr guter mechanischer leistung hinzuzufügen, um die verbesserung der gesamten marke zu fördern. gleichzeitig werden die pro-produkte nach der einführung auf derselben linie wie bestehende produkte verkauft, wodurch die abdeckungsdichte der kernpreisklasse gestärkt und die branchenposition gestärkt wird.

allerdings gibt es in der branche seit langem eine kontroverse: die intelligenz von kraftstofffahrzeugen ist eine falsche behauptung, und nur neue energie kann intelligenz erreichen. als grund geben einige experten an, dass der intelligentisierungsprozess von kraftstofffahrzeugen aufgrund verschiedener technischer und struktureller einschränkungen komplizierter und langsamer sei als der von elektrofahrzeugen.

als antwort auf diese ansicht entgegnete fu qiang, dass die „intelligenz“ eines automodells nichts mit der energieform zu tun habe. in gewissem maße sei traditionelle energie möglicherweise intelligenter, weil ihre steuerung komplexer sei.

„als wir die pro trilogy zum ersten mal entwickelten, hatten wir das gefühl, dass der markt aufgehört hatte, in traditionelle energiequellen zu investieren, aber wir hatten das gefühl, dass es immer noch möglichkeiten gibt. wenn die intelligenz von kraftstofffahrzeugen gut umgesetzt werden kann, wird dies ein blue-ocean-markt sein.“ " fu qiang erklärte weiter, dass saic-volkswagen intern davon ausgeht, dass tiguan l pro und passat pro die intelligentesten modelle unter den kraftstoffbetriebenen fahrzeugen sind. „aber diese intelligenz muss mit wem anderen verglichen werden. wenn wir sie mit den intelligentesten neuen energieprodukten vergleichen jetzt gebe ich auch zu, dass wir immer noch defizite haben.

passat,übereinstimmung、camry、magotanb-klasse-autos von joint-venture-marken wie , teana und anderen haben in heimischen familien längst einen festen platz eingenommen. heutzutage hat der passat nicht nur seinen preis gesenkt und konfigurationen hinzugefügt, sondern auch ähnliche konkurrenzprodukte verstärken ihre aufholbemühungen in unterschiedlichem ausmaß. als fu qiang über das verkaufsziel von saic volkswagen für das gesamtjahr 2024 sprach, verriet fu qiang, dass man hofft, 1,2 millionen einheiten zu erreichen, wobei passat ein einziges modell ist, das einen monatlichen absatz von 25.000 bis 30.000 einheiten erreichen will.

das joint venture befindet sich in einer kritischen übergangsphase und einer schwierigen zeit. laut bao jiacheng, stellvertretender direktor der abteilung für information und industrielle entwicklung des nationalen informationszentrums und leitender ökonom, wird der marktanteil der joint-venture-automobilunternehmen weiter sinken in den nächsten 3-5 jahren wird sich das ausmaß jedoch verlangsamen.

„in den letzten jahren war die produktwettbewerbsfähigkeit von joint-venture-automobilunternehmen im vergleich zu unabhängigen marken unzureichend. mit der entwicklung von plattformen der neuen generation von joint-venture-autounternehmen, insbesondere solchen, die auf chinesischer technologie basieren (wie sie von übernommen wurden). volkswagen anhui)xiaopengtechnologie) wird die wettbewerbsfähigkeit der eingeführten produkte verbessert. „bao jiacheng prognostiziert, dass der marktanteil von joint-venture-automobilunternehmen weiterhin einem abwärtsdruck ausgesetzt sein wird. der allgemeine entwicklungstrend in den nächsten jahren geht dahin, dass der anteil von elektrofahrzeugen zunehmen und der anteil von benzinfahrzeugen sinken wird. joint-venture-marken konto das joint venture wird 70 % des gesamtabsatzes von benzinfahrzeugen ausmachen und wird weiterhin mit der verknappung der gesamtmarktkapazität auf der straßenbahnstrecke konfrontiert sein. es wird seinen marktanteil (derzeit 14 %) durch die neue technologieplattform ausbauen.