suv off-road hard-core secara bertahap menjadi populer di tiongkok, namun mobil-mobil amerika yang ahli dalam hal ini tampaknya gagal memanfaatkan tren ini. apakah karena lini produk energi baru tidak diluncurkan tepat waktu?jip wranglermixer plug-in, dan model baru akan segera diluncurkan (20 september)jipgrand cherokee jelas tidak berpikir demikian. namun masalah yang dihadapi jeep dan suv off-road hard-core klasik amerika di belakangnya mungkin terletak di sini.

mixer plug-in yang ditambal 3 tahun lalu masih perlu digunakan sekarang.

wrangler adalah model produksi massal jeep yang paling awal dengan teknologi hibrida plug-in. masuknya ke pasar tiga tahun lalu bukanlah hal yang terlalu dini, tetapi jelas belum terlambat dalam jalur suv off-road yang tangguh. namun justru karena kondisi kerja kendaraan yang lebih parah dibandingkan mobil penumpang biasa, teknologi hybrid plug-in jeep pun ditambal saat pertama kali diluncurkan.

melihat motor p0 saja, saat ini beberapa kendaraan berbahan bakar murni juga dilengkapi dengan struktur hybrid ringan 48v. jadi terlepas dari isu yang bersifat maju, apapun sistem elektrifikasi yang muncul, motor p0 memiliki rasa penambalan yang kuat, terutama untuk jeep.

karena yang sebenarnya digunakan jeep adalahbenz、bmwarsitektur hybrid plug-in p2 banyak digunakan oleh perusahaan mobil. bahkan pemasok rakitannya adalah zf, yakni girboks 8at dengan motor p2 terintegrasi. namun, sebagian besar teknologi phev yang menggunakan arsitektur p2 tidak akan mempertahankan motor p0 tambahan. karena kelebihan motor p2 adalah dapat digunakan sebagai bapak sekaligus ibu. memiliki banyak kegunaan, efisiensi tinggi dan pemanfaatan ruang yang tinggi. namun bagi jeep, skenario penggunaan mobil khusus mencegahnya memberikan tekanan penuh pada motor tunggal p2. oleh karena itu, motor p0, yang dapat menyediakan peralatan kelistrikan secara mandiri dan melengkapi fungsi pembangkit listrik, tetap dipertahankan oleh jeep.

namun yang patut disalahkan sebenarnya adalah pengguna yang mengemudikan jeep terlalu keras? keterbatasan arsitektur dalam teknologi baterai dan kontrol elektronik mungkin adalah kuncinya. yang lebih penting lagi, jeep telah gagal menemukan terobosan baru dalam teknologi selama lebih dari tiga tahun. gaya barujeep grand cherokee 4xe, masih menggunakan yayasan ini.

pertama-tama, motor p0 perlu dihubungkan dengan sabuk, yang tidak ada hubungannya dengan efisiensi. pada kendaraan berbahan bakar murni, penambahan elektrifikasi tentu saja merupakan hal yang positif. namun untuk serangkaian model berteknologi phev, motor p0 hanya akan dikaitkan dengan efisiensi pembangkitan daya yang rendah. misalnya, meskipun berfokus pada fungsi pembangkit listrik, pada konfigurasi p1+p3 yang lebih umum digunakan oleh merek china, diperlukan motor p1 yang lebih terintegrasi daripada motor p0 yang "dicolokkan" pada sabuk.

jadi, bisakah saya menggunakan motor p1 dan menghubungkan motor p2 secara seri? tidak ada perusahaan mobil yang akan melakukan hal ini. seperti disebutkan sebelumnya, motor tunggal p2 secara teoritis sudah cukup. dan setelah sesuai dengan fungsi mesin, motor depan tidak perlu dipertahankan lagi. jadi kunci masalahnya harus kembali ke motor p2 itu sendiri. ini terkait dengan perakitan gearbox, nanti kita bicarakan. di sini kita menyelesaikan masalah terakhir dari elektrifikasi itu sendiri, yaitu daya baterai.

ya, banyak faktor yang perlu diperhatikan untuk sebuah suv off-road hardcore, sehingga tata letak baterai tidak bisa langsung menempel pada sasis. namun kapasitas baterai leluhur jeep yang sekitar 17kwh tampaknya terlalu dicadangkan saat ini. hal ini tidak hanya membuat jangkauan listrik murni kendaraan berkisar sekitar 50 km (jeep grand cherokee 4xe baru diharapkan memiliki jangkauan listrik murni 48 km), tetapi juga menyebabkan seluruh struktur hibrida plug-in perlu memasuki lebih banyak kondisi pembangkit listrik. secara objektif meningkatkan beban manajemen termal dan daya tahan.

hal inilah yang telah disebutkan sebelumnya. lingkungan penggunaan mobil pengguna mungkin lebih ekstrem dibandingkan kebanyakan mobil penumpang. namun struktur hibrida plug-in jeep sendiri memiliki bahaya tersembunyi. sebagai referensi, p2 plug-in hybrid juga digunakan pada rute off-road hardcore.tembok besarseri mobil tangki pada dasarnya dapat membawa kapasitas baterai model hybrid plug-in ke level mainstream 40 derajat.

jika anda tidak dapat melewati gearbox, anda tidak dapat melakukan plug-in hybrid?

bagian elektrifikasi mengalami stagnasi, tapi bagaimana dengan struktur bahan bakar aslinya? performa mesin 2.0t turbocharged yang dipasang memanjang ini cukup mumpuni. sebagai pilihan untuk menggantikan mesin enam silinder yang disedot secara alami 6 tahun lalu, jeep telah memasuki mesin berkapasitas emas 2.0t lebih awal. sedangkan untuk gearbox at longitudinal multi-kecepatan yang memenuhi kebutuhan suv off-road kelas atas, 8at zf adalah pilihan yang masuk akal. kalaupun melihat kombinasi ini dari segi teknologi plug-in hybrid, zf 8at sendiri bisa jadi merupakan rakitan girboks yang mengintegrasikan motor p2.

namun semua itu ada prasyaratnya. pertama, ukuran kendaraan harus cukup besar, apalagi semakin panjang jarak sumbu roda semakin baik. mengenai hal tersebut, jeep grand cherokee tentu tidak menjadi masalah, sedangkan jeep wrangler hanya bisa disesuaikan dengan versi wheelbase panjang. karena untuk model girboks memanjang, semakin panjang jarak wheelbase maka semakin mudah mengakomodir girboks 8at dengan motor p2 terintegrasi.

meski begitu, ada batas atas tenaga motor ini. misalnya motor p2 bmw m5 terbaru hanya mencapai 145kw. data ini, dengan karakteristik non-kinerja tinggibmw seri 7pasang dan campur, sama persis. oleh karena itu, untuk sementara kami dapat menganggap 145kw sebagai batas atas keandalan sipil dari motor terintegrasi zf 8at. dan jeep bahkan masih menginjak "garis merah" versi lama sebelumnya, yakni 100kw. menurut data yang diungkapkan oleh jeep grand cherokee 4xe baru, kekuatan keseluruhan sistem tenaga pada dasarnya tidak berubah.

batasan daya sebesar 100kw ini disebabkan jeep membeli seri zf 8at dengan kode nama seri 8p75ph karena faktor biaya. atau karena kemampuan penyesuaiannya terbatas, dan karena pertimbangan stabilitas, ia terus menggunakan solusi asli? namun satu hal yang pasti, yaitu zf dan bmw,audihubungan keduanya jelas tidak sebanding dengan jeep. meski kita tidak membahas masalah teknologi plug-in hybrid, hanya pada sistem bahan bakar kendaraan, reputasi baik zf 8at sebagian besar disebabkan oleh tuning bmw. dan jeep jelas mengalami kesulitan dalam mencapai keuntungan dalam menyesuaikan data dalam hal simetri informasi.

mengambil contoh merek lain yang telah menguasai teknologi gearbox secara mandiri, arsitektur p2 great wall pada dasarnya dapat mempertahankan tenaga motor p2 sekitar 120kw. ini bahkan bukan arsitektur phevtoyota prado, semua bisa menerapkan teknologi hev berbasis motor yang terintegrasi di girboks. serangkaian solusi teknis ini bahkan dapat digunakan dalam struktur horizontalmahkotaolahragacrossini mengintegrasikan motor dengan daya maksimum 61kw.

jadi jelas saat ini bahwa jika anda ingin membuat plug-in hybrid yang bagus dengan arsitektur p2, pentingnya teknologi gearbox cukup tinggi. dari jeep wrangler 4xe 3 tahun lalu hingga jeep grand cherokee 4xe baru yang akan datang, jelas poin ini belum teratasi. padahal, jeep sebelumnya sempat mengajukan rencana meluncurkan model jarak jauh dengan memanfaatkan topik penggantian wrangler. sedangkan untuk program yang diperluas, tidak ada keraguan bahwa program ini mengabaikan masalah teknis utama dari hibrida plug-in p2.