les suv tout-terrain purs et durs deviennent progressivement populaires en chine, mais les voitures américaines qui réussissent dans ce domaine semblent n'avoir pas réussi à profiter de cette tendance. est-ce parce que la nouvelle gamme de produits énergétiques n’a pas été lancée à temps ?jeep wranglertable de mixage plug-in, et nouveaux modèles bientôt lancés (20 septembre)jeeple grand cherokee ne le pense évidemment pas. mais les problèmes rencontrés par jeep et le suv tout-terrain américain classique derrière lui pourraient résider ici.

le mixeur plug-in qui a été patché il y a 3 ans doit encore être utilisé maintenant.

le wrangler est le premier modèle produit en série de jeep doté de la technologie hybride rechargeable. son entrée sur le marché il y a trois ans n'est pas particulièrement précoce, mais il n'est certainement pas trop tard sur la piste des suv tout-terrain. mais précisément parce que les conditions de travail du véhicule sont plus sévères que celles des voitures particulières ordinaires, la technologie hybride rechargeable de jeep a été corrigée avec un patch lors de son premier lancement. ce patch est le moteur p0.

en regardant uniquement le moteur p0, aujourd'hui, certains véhicules à carburant pur sont également complétés par une structure hybride légère de 48 v. ainsi, quel que soit le problème de nature avancée, quel que soit le système d'électrification sur lequel il apparaît, le moteur p0 a un fort sentiment de patch, en particulier pour jeep.

parce que ce que jeep utilise réellement, c'estbenz、bmwl’architecture hybride rechargeable p2 est largement utilisée par les constructeurs automobiles. même le fournisseur de l'ensemble est zf, c'est-à-dire la boîte de vitesses 8at avec moteur p2 intégré. cependant, la plupart des technologies phev utilisant l’architecture p2 ne conserveront pas de moteur p0 supplémentaire. parce que l'avantage du moteur p2 est qu'il peut être utilisé à la fois comme père et comme mère. il a de multiples fonctions, un rendement élevé et une utilisation élevée de l'espace. mais pour jeep, les scénarios d'utilisation particuliers de la voiture l'empêchent de mettre toute la pression sur le moteur unique p2. par conséquent, le moteur p0, qui peut alimenter indépendamment l’équipement électrique embarqué et compléter la fonction de production d’électricité, a été retenu par jeep.

mais ce qu’il faut vraiment blâmer, c’est que l’utilisateur conduise trop fort la jeep ? les limites de cette architecture en matière de technologie de batterie et de contrôle électronique en sont probablement la clé. plus important encore, jeep n’a pas réussi à trouver de nouvelles avancées technologiques depuis plus de trois ans. nouveau stylejeep grand cherokee 4xe, utilisant toujours cette fondation.

tout d'abord, le moteur p0 doit être connecté à une courroie, ce qui en soi n'a rien à voir avec l'efficacité. sur les véhicules à carburant pur, ajouter davantage d’électrification est bien sûr une chose positive. mais pour un ensemble de modèles technologiques phev, le moteur p0 ne sera lié qu’à un faible rendement de production d’énergie. par exemple, même si elle se concentre sur la fonction de production d'énergie, dans la configuration p1+p3 plus couramment utilisée par les marques chinoises, il faut un moteur p1 plus intégré au lieu d'un moteur p0 "branché" par la courroie.

alors, puis-je utiliser un moteur p1 et connecter un moteur p2 en série ? aucun constructeur automobile ne ferait cela. comme mentionné précédemment, le moteur unique p2 est théoriquement suffisant. et après avoir été compatible avec le fonctionnement du moteur, il n'est pas nécessaire de conserver le moteur avant. la clé du problème devrait donc revenir au moteur p2 lui-même. ceci est lié au montage de la boîte de vitesses, nous en reparlerons plus tard. nous résolvons ici le dernier problème de l’électrification elle-même, à savoir la batterie de puissance.

oui, il y a de nombreux facteurs à prendre en compte pour un suv tout-terrain, de sorte que la configuration de la batterie ne peut pas être directement fixée au châssis. mais la capacité ancestrale de la batterie de jeep, d’environ 17 kwh, semble désormais trop réservée. cela maintient non seulement l'autonomie électrique pure du véhicule à environ 50 km (le nouveau jeep grand cherokee 4xe devrait avoir une autonomie électrique pure de 48 km), mais oblige également l'ensemble de la structure hybride rechargeable à entrer dans davantage d'états de production d'énergie, augmentant objectivement la charge en matière de gestion thermique et de durabilité.

c'est ce qui a été mentionné précédemment. l'environnement d'utilisation de la voiture par l'utilisateur peut être plus extrême que celui de la plupart des voitures particulières. mais la structure hybride rechargeable de jeep elle-même comporte des dangers cachés. à titre de référence, l’hybride rechargeable p2 est également utilisé sur les routes tout-terrain difficiles.grande muraillesa série de wagons-citernes peut essentiellement amener la capacité de la batterie des modèles hybrides rechargeables au niveau courant de 40 degrés.

si vous ne pouvez pas contourner la boîte de vitesses, vous ne pouvez pas faire un hybride rechargeable ?

la partie électrification a stagné, mais qu'en est-il de la structure d'origine du carburant ? les performances de ce moteur turbocompressé de 2,0 t monté longitudinalement sont tout à fait compétentes. en choisissant de remplacer le moteur six cylindres atmosphérique il y a 6 ans, jeep s'est lancé très tôt dans la cylindrée dorée du 2.0t. quant à la boîte de vitesses at longitudinale à plusieurs vitesses qui répond aux besoins des suv tout-terrain les plus exigeants, la 8at de zf est une solution raisonnable. même si l'on considère cette combinaison en termes de technologie hybride rechargeable, la zf 8at elle-même peut être un ensemble de boîte de vitesses intégrant un moteur p2.

mais tout cela a des conditions préalables. premièrement, le véhicule doit être suffisamment grand, d'autant plus que plus l'empattement est long, mieux c'est. sur ce point, le jeep grand cherokee ne pose certainement pas de problème, tandis que le jeep wrangler ne peut s'adapter qu'à la version à empattement long. car pour les modèles à boîte de vitesses longitudinale, plus l'empattement est long, plus il est facile d'accueillir la boîte de vitesses 8at avec moteur p2 intégré.

néanmoins, il existe une limite supérieure à la puissance de ce moteur. par exemple, le moteur p2 de la dernière bmw m5 n'atteint que 145 kw. ces données, avec des caractéristiques non performantesbmw série 7branchez et mixez, exactement pareil. par conséquent, nous pouvons temporairement considérer 145 kw comme la limite supérieure de fiabilité civile du moteur intégré zf 8at. et jeep marche même toujours sur la « ligne rouge » de l’ancienne version précédente, qui est de 100 kw. selon les données divulguées par le nouveau jeep grand cherokee 4xe, la puissance globale du système d'alimentation devrait rester pratiquement inchangée.

la limite de puissance de 100 kw est due au fait que jeep a acheté la série zf 8at, nommée 8p75ph, en raison de facteurs de coût. ou est-ce parce que ses propres capacités d'ajustement sont limitées et que, par souci de stabilité, il continue à utiliser la solution originale ? c'est impossible à savoir ? mais une chose est sûre, zf et bmw,audila relation entre eux n'est évidemment pas comparable à celle de jeep. même si nous n’abordons pas la question de la technologie hybride rechargeable, uniquement dans le système de carburant du véhicule, la soi-disant bonne réputation de la zf 8at est en grande partie due au réglage de bmw. et jeep a évidemment du mal à bénéficier de l'avantage d'ajuster les données en termes de symétrie de l'information.

en prenant comme exemple d'autres marques qui ont maîtrisé indépendamment la technologie des boîtes de vitesses, l'architecture p2 de great wall peut essentiellement maintenir la puissance du moteur p2 à environ 120 kw. pas même une architecture phevtoyota prado, tous peuvent mettre en œuvre la technologie hev basée sur le moteur intégré dans la boîte de vitesses. cet ensemble de solutions techniques peut même être utilisé dans des structures horizontalescouronnesportcrossil intègre un moteur d'une puissance maximale de 61 kw.

il est donc clair à ce stade que si vous souhaitez créer un bon hybride rechargeable avec l’architecture p2, l’importance de la technologie de la boîte de vitesses est assez élevée. du jeep wrangler 4xe d'il y a 3 ans au nouveau jeep grand cherokee 4xe à venir, il est évident que ce point n'a pas été surmonté. en fait, jeep avait déjà proposé un projet de lancement d'un modèle à autonomie étendue, profitant du sujet du remplacement du wrangler. quant au programme étendu, il ne fait aucun doute qu’il contourne les problèmes techniques clés du p2 hybride rechargeable.