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Di fronte a Huawei,ThalysHo iniziato a diventare ricco.

Il giorno in cui Thalys ha pubblicato il suo rapporto finanziario da record, ha speso altri 11,5 miliardi per acquistare con un gesto della mano la partecipazione del 10% di Huawei in Yingwang.

Non molto tempo fa, Cyrus ha speso 2,5 miliardi per acquisire il marchio Wenjie e i relativi brevetti.

In meno di due mesi la Ciro ha speso 14 miliardi. È difficile immaginare che tre o quattro anni fa Thalys continuasse a perdere denaro uno dopo l’altro, ma ora sopravvive fino in fondo.I ricavi sono aumentati del 489,58% nella prima metà di quest’anno。

La cosa più notevole è il margine di profitto lordo di Cyrus, che ha raggiunto27.47%, molto più alto rispetto ad altre case automobilistiche, comeTeslaIl margine di profitto lordo delle automobili nel secondo trimestre è stato del 18%, mentre l'ideale nel primo trimestre era del 20,6%.BYDÈ il 21,88%.

Dopo essersi associato a Huawei, la capacità di Cyrus di attrarre denaro è effettivamente salita alle stelle.

E lo stesso giorno, un rapporto ha anche rivelato la cooperazione tra Huawei e Cyrus. Il dato più sorprendente è: ogni volta che Cyrus vende un'auto Qianjie, Huawei Auto BU raccoglie parti e il costo del servizio è di circa.36.700。

Man mano che la BU automobilistica di Huawei diventa indipendente, l'esperienza commerciale di Huawei emerge gradualmente Con Cyrus come esempio vivente, tutti sono curiosi, quanto è potente la magia della BU automobilistica di Huawei?

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La nascita di un pesce gatto di miliardi di livelli

Il 20 agosto Avita ha annunciato l'intenzione di acquistare una partecipazione del 10% nella Shenzhen Yinwang Intelligent Technology Co., Ltd. pagando in contanti ad un prezzo di transazione di 11,5 miliardi di yuan. Dopo la firma dell'accordo di trasferimento di capitale, ciò significa che Huawei Auto BU sarà ufficialmente indipendente e sarà ufficialmente messa in funzione.

Sulla base dell'acquisto del 10% del capitale azionario per 11,5 miliardi di yuan, la valutazione dovrebbe raggiungere i 115 miliardi di yuan. A meno di un anno dalla sua fondazione, ha un valore di mercato di centinaia di miliardi.

Non solo Avita,Automobile Chang'anSi dice che anche i suoi marchi Deepblue e Qiyuan abbiano una cooperazione commerciale con Huawei. La Financial Associated Press ha riferito che dopo che Avita è diventata il secondo maggiore azionista di Huawei, Changan ha ancora un diritto di prelazione del 10%.Successivamente Changan acquisterà un'altra quota del 10% al prezzo di 11,5 miliardi., non è escluso che venga comunque acquistato da Avita.

Oltre ad Avita e Thalys, anche Yinwang attira più investitori.

Il 23 agosto, Zhao Ji, segretario del consiglio di amministrazione di BAIC Blue Valley, ha affermato di aver prestato attenzione alla situazione secondo cui Avita e altri sono interessati a investire in Huawei e che la società continuerà a essere tutta in Huawei. "Ora siamo una delle quattro industrie di Huawei. L'attuale capacità produttiva riservata della BAIC New Energy Xiangjie Super Factory è di 300.000 veicoli. In futuro, la cooperazione tra (entrambe le parti) sarà la più profonda possibile."

Oltre ad Avita, Celis e coloro che hanno già espresso la loro opinione,BAIC Valle Blu，Gruppo FAW、Motore DongfengDiventerà anche un azionista importante. A marzo, You Zheng, vice direttore generale di Dongfeng Motor Group, ha rivelato che stava lavorando con China FAW per promuovere attivamente l’investimento nella BU Huawei Auto. Quest'anno, le filiali di Dongfeng Motor, Landu Automobile e Mengshi Technology, hanno firmato accordi di cooperazione strategica con Huawei, ma nessuna delle parti ha rivelato lo specifico modello di cooperazione.

Chery Automobile e Jianghuai Automobile, che appartengono entrambe ai "quattro cerchi" di Huawei, non hanno ancora dichiarato se vogliono aderirvi, ma Yu Chengdong ha annunciato pubblicamente di aver lanciato loro un invito ad aprire azioni. Tuttavia, queste stesse case automobilistiche coinvolgono molti azionisti e il processo di negoziazione può essere relativamente lungo.

Perché così tante case automobilistiche investono decine di miliardi di dollari in un'azienda appena operativa?

Il motivo principale è ovviamente il profitto e Yinwang può aiutare le case automobilistiche a guadagnare denaro. Prendendo Cyrus come esempio, il reddito operativo di Cyrus nella prima metà di quest’anno è stato65.044 miliardi di yuan, crescita anno su anno489.58%L’utile netto attribuibile agli azionisti delle società quotate è di 1,625 miliardi di yuan e nella prima metà del 2023, l’utile netto di Cyrus attribuibile agli azionisti delle società quotate è ancora di -1,344 miliardi;

Thalys ha affermato che i ricavi dell'azienda sono aumentati in modo significativo, principalmente a causa dell'aumento delle vendite di veicoli a nuova energia. Nei primi sei mesi di quest'anno, le vendite cumulative di veicoli Cyrus New Energy hanno raggiunto le 200.900 unità, con un aumento su base annua del 348,55%. Le vendite cumulative dei marchi Wenjie che collaborano con Huawei sono181.197 veicoli, secondo solo a Li Auto, al secondo posto tra i nuovi marchi di energia, e il divario tra i due è inferiore a 8.000 unità.

Dopo aver perso quasi 10 miliardi per quattro anni consecutivi, Cyrus è senza dubbio il maggiore beneficiario della collaborazione con Huawei.

Del resto, anche la società Yinwang sta facendo un buon affare, secondo i dati finanziari di Shenzhen Yinwang divulgati per la prima volta da Thalys. Il fatturato della Shenzhen Yinwang Company nel 2022 e nel 2023 sarà rispettivamente di 2,098 miliardi di yuan e 4,7 miliardi di yuan, il fatturato operativo da gennaio a giugno 2024 sarà di 10,435 miliardi di yuan e l'utile netto sarà di 2,231 miliardi di yuan;

nel prossimo futuro,Anche il business della BU automobilistica di Huawei sarà integrato nel sistema generale per attirare l’attenzionee Yinwang continuerà a mantenere un'elevata crescita dei ricavi su questa base.

Se Yinwang potrà essere quotata con successo in futuro, la sua valutazione molto probabilmente raddoppierà. Il reddito degli azionisti che si uniranno ora sarà senza dubbio considerevole, persino più efficiente del guadagno derivante dalla produzione automobilistica.

A giudicare dal modello di business alla base, il predecessore di Yinwang, Huawei Auto BU, è stato fondato nel 2019. All’epoca vendeva componenti chiave alle case automobilistiche e forniva soluzioni integrate full-stack. Nel maggio 2021, dopo che Yu Chengdong ha rilevato la BU automobilistica di Huawei, oltre ai componenti e al modello HI di Huawei, ha pianificato un terzo modello di business, il modello di selezione delle auto intelligenti, che ora èHongmeng Zhixing。

Dopo diversi aggiustamenti, anche la BU automobilistica di Huawei ha chiarito il suo obiettivo: non costruire automobili, ma utilizzare la tecnologia di rete intelligente per aiutare le aziende automobilistiche a costruire e vendere buone auto.

Rispetto alla precedente BU Huawei Smart Solution, Yinwang è stata fondata con la speranza che in futuro operi in base a principi orientati al mercato.

"La Cina deve costruire una piattaforma aperta per l'elettrificazione e l'intelligenza con la partecipazione dell'industria automobilistica, una piattaforma aperta con una locomotiva".

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Huawei ottiene 36.700 yuan dalla vendita di un'auto

Sebbene l'investimento di Thalys nell'azienda abbia attirato l'attenzione, ci permette anche di intravedere la punta dell'iceberg che attrae Huawei.

Secondo il "Major Asset Purchase Report (Draft)" pubblicato da Thalys, è raro rivelare alcune informazioni interne su Yinwang, un nuovo vettore dopo l'operazione indipendente della Huawei Auto BU, i suoi dati finanziari, la valutazione degli asset e altri dettagli. anche la prima volta che è stato reso pubblico.

A differenza delle nuove forze che sono profondamente coinvolte nelle guerre dei prezzi e che lottano sulla linea dei profitti e delle perdite, la BU Auto di Huawei funge da piattaforma per auto connesse intelligenti.Fornitore principale di componenti incrementali, dopo aver attraversato un periodo imbarazzante quando è stata fondata, ora ha guadagnato molti soldi.

Nello specifico, Cyrus ha annunciato i dati finanziari patrimoniali della BU automobilistica Huawei che dovrebbe essere installata da Shenzhen Yinwang, la società target.

Secondo i dati del rapporto, nel 2022 e nel 2023, la BU Huawei Auto ha subito molte perdite, rispettivamente di 7,587 miliardi e 5,597 miliardi, ma le entrate corrispondenti sono state solo di 2,097 miliardi e 4,700 miliardi.

Tuttavia, nella prima metà del 2024, le entrate totali saranno più che raddoppiate rispetto a quelle del 2023.Raggiunto 10,435 miliardi, l'utile netto ha raggiunto i 2,231 miliardi,Il margine di profitto netto è del 21,38%, trasformando direttamente le perdite in profitti.

Inoltre, si stima che l'utile netto di Shenzhen Yinwang attribuibile alla società madre dal 2022 alla prima metà del 2024 sarà rispettivamente di -7,587 miliardi di yuan, -5,597 miliardi di yuan e 2,231 miliardi di yuan essere 3.351 miliardi di yuan.

Secondo la precedente dichiarazione di Yu Chengdong, originariamente si prevedeva che la BU avrebbe raggiunto la redditività nel 2025, ma ora sembra che sia riuscitaun anno in anticiporaggiungere la redditività.

In meno di tre anni è riuscita a trasformare rapidamente una perdita in un profitto, grazie al margine di profitto lordo in costante aumento.

In base alla struttura aziendale, il modello di business della BU automobilistica di Huawei comprende il business dell'hardware e quello del software e dei servizi. Nel 2022 e 2023, i margini di profitto lordi del business hardware della BU automobilistica di Huawei saranno rispettivamente del 14,47% e del 15,85%, mentre i margini di profitto lordi saranno del 14,47% e del 15,85%. il business software e servizi sarà rispettivamente del 14,47% e 15,85%.

Entro la prima metà del 2024, il margine di profitto lordo delle attività di software e servizi della Huawei Auto BU raggiungerà livelli terrificanti.86.17%, molto superiore al 33,41% del business hardware nella prima metà dell'anno, il che dimostra che Huawei Auto BU ha un'eccellente redditività nel campo del software e dei servizi.

Naturalmente, la BU automobilistica di Huawei può realizzare rapidamente profitti ed è anche inseparabile dal contributo dei principali clienti.

Secondo i cinque principali clienti della BU Huawei Auto annunciati nel rapporto, nel 2022 e nel 2023, il cliente più grande ha contribuito con 1,189 miliardi e 2,396 miliardi, rappresentando rispettivamente il 56,68% e il 50,97% dei ricavi di quell'anno. Nella prima metà del 2024, il cliente più grande ha contribuito con 6,614 miliardi, ovvero molto più del 50%. La percentuale di entrate raggiunta63.38%。

Inoltre, la percentuale di ricavi dei primi cinque clienti della BU Automotive continua ad aumentare di anno in anno. Nel 2022, 2023 e da gennaio a giugno 2024, la percentuale di ricavi dei primi cinque clienti sarà rispettivamente del 79,14%, 89,52% e 90,55%.

Ovviamente, sulla base delle precedenti vendite dei modelli Huawei, il più grande cliente della Huawei Auto BU è sicuramenteCyrus chiede al mondo, le vendite nella prima metà di quest'anno hanno raggiunto i 180.000 veicoli, con un aumento del 348,55% su base annua.

Sulla base dei ricavi apportati e delle vendite dei modelli, non è difficile dedurre che per ogni auto Qianjie venduta da Cyrus, la commissione tecnica addebitata dalla BU automobilistica di Huawei è di circa36.700 yuan。

A giudicare dal prezzo medio dei modelli del marchio Wenjie,Circa il 10% del prezzo del veicolo, dalla tecnologia di guida intelligente e dal set completo di supporto tecnico Huawei per la cabina di pilotaggio intelligente, si può dire che questo rapporto qualità-prezzo sia molto coscienzioso.

Ciò smentisce anche le voci precedenti nel settore secondo cui Cyrus lavora solo quando collabora con Huawei e non riceve denaro.

Tuttavia, nel rapporto sugli asset, è stato rivelato che uno dei punti di forza relativamente è proprio questoInsediamentoAspetto - In uno scenario tipico, il prodotto viene consegnato al magazzino del cliente (magazzino del cliente o magazzino di terzi),Rimborso dopo 1-2 mesi。

Nelle aziende automobilistiche odierne, il ciclo di pagamento dura generalmente tre mesi, quindi il ciclo di pagamento richiesto da Xinwang è davvero veloce. Tuttavia, ciò non impedisce a Cyrus di diventare il più grande vincitore tra le numerose case automobilistiche che collaborano con Huawei.

Con il grande albero di Huawei alle spalle, Cyrus ha finalmente fatto soldi restando in piedi.