νέα

Αντιμέτωπος με την Huawei,ThalysΆρχισα να γίνομαι πλούσιος.

Την ημέρα που η Thalys δημοσίευσε τον οικονομικό της απολογισμό που έσπασε το ρεκόρ, ξόδεψε άλλα 11,5 δισεκατομμύρια για να αγοράσει το μερίδιο 10% της Huawei στην Yingwang με ένα κούνημα του χεριού της.

Πριν από λίγο καιρό, η Cyrus ξόδεψε 2,5 δισεκατομμύρια για να αποκτήσει το εμπορικό σήμα Wenjie και τα σχετικά διπλώματα ευρεσιτεχνίας.

Σε λιγότερο από δύο μήνες, ο Cyrus ξόδεψε 14 δισεκατομμύρια. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι πριν από τρία ή τέσσερα χρόνια, ο Thalys έχανε χρήματα το ένα μετά το άλλο, αλλά τώρα επιβιώνει σε όλη τη διαδρομή.Τα έσοδα αυξήθηκαν κατά 489,58% το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους。

Το πιο σημαντικό είναι το μικτό περιθώριο κέρδους της Cyrus, το οποίο έφτασε27.47%, πολύ υψηλότερα από άλλες εταιρείες αυτοκινήτων, όπωςTeslaΤο μικτό περιθώριο κέρδους των αυτοκινήτων το δεύτερο τρίμηνο ήταν 18%, και το ιδανικό το πρώτο τρίμηνο ήταν 20,6%.BYDΕίναι 21,88%.

Αφού συνδέθηκε με την Huawei, η ικανότητα του Cyrus να προσελκύει χρήματα έχει πράγματι εκτοξευθεί.

Και την ίδια μέρα, μια έκθεση αποκάλυψε επίσης τη συνεργασία μεταξύ της Huawei και της Cyrus Τα πιο εντυπωσιακά δεδομένα είναι: κάθε φορά που η Cyrus πουλά ένα αυτοκίνητο Qianjie, η Huawei Auto BU συλλέγει ανταλλακτικά και το τέλος σέρβις είναι περίπου.36.700。

Καθώς το αυτοκίνητο BU της Huawei γίνεται ανεξάρτητο, η επιχειρηματική εμπειρία της Huawei αναδύεται σταδιακά με τον Cyrus ως ζωντανό παράδειγμα, όλοι είναι περίεργοι, πόσο ισχυρή είναι η μαγεία του αυτοκινήτου BU της Huawei;

01 

Η γέννηση ενός γατόψαρου σε επίπεδο δισεκατομμυρίων

Στις 20 Αυγούστου, η Avita ανακοίνωσε ότι σχεδίαζε να αγοράσει το 10% των μετοχών της Shenzhen Yinwang Intelligent Technology Co., Ltd. πληρώνοντας μετρητά σε τιμή συναλλαγής 11,5 δισεκατομμυρίων γιουάν. Μετά την υπογραφή της συμφωνίας μεταβίβασης μετοχών, σημαίνει ότι η Huawei Auto BU θα είναι επίσημα ανεξάρτητη και θα τεθεί επίσημα σε λειτουργία.

Με βάση την αγορά ιδίων κεφαλαίων 10% για 11,5 δισεκατομμύρια γιουάν, η αποτίμηση αναμένεται να φτάσει τα 115 δισεκατομμύρια γιουάν. Λιγότερο από ένα χρόνο μετά την ίδρυσή του, έχει αγοραία αξία εκατοντάδων δισεκατομμυρίων.

Όχι μόνο η Avita,Changan AutomobileΟι μάρκες της Deepblue και Qiyuan επίσης φημολογείται ότι έχουν επιχειρηματική συνεργασία με την Huawei. Το Financial Associated Press ανέφερε ότι αφού η Avita έγινε ο δεύτερος μεγαλύτερος μέτοχος της Huawei, ο Changan εξακολουθεί να έχει δικαίωμα πρώτης άρνησης 10%.Στη συνέχεια, η Changan θα αποκτήσει άλλο μερίδιο 10% στην τιμή των 11,5 δις., δεν αποκλείεται να αγοραστεί ακόμα από την Avita.

Εκτός από την Avita και την Thalys, η Yinwang προσελκύει επίσης περισσότερους επενδυτές.

Στις 23 Αυγούστου, ο Zhao Ji, γραμματέας του Διοικητικού Συμβουλίου της BAIC Blue Valley, δήλωσε ότι έχει δώσει προσοχή στην κατάσταση που η Avita και άλλοι ενδιαφέρονται να επενδύσουν στην Huawei και η εταιρεία θα συνεχίσει να είναι όλη στην Huawei. "Είμαστε τώρα μία από τις τέσσερις βιομηχανίες της Huawei. Η τρέχουσα δεσμευμένη ικανότητα παραγωγής του BAIC New Energy Xiangjie Super Factory είναι 300.000 οχήματα. Στο μέλλον, η συνεργασία μεταξύ (και των δύο μερών) θα είναι όσο το δυνατόν πιο βαθιά."

Εκτός από την Avita, ο Celis και όσοι έχουν ήδη εκφράσει τις απόψεις τους,BAIC Blue Valley，Ομάδα FAW、Κινητήρας DongfengΘα γίνει επίσης σημαντικός μέτοχος. Τον Μάρτιο, ο You Zheng, αναπληρωτής γενικός διευθυντής του Dongfeng Motor Group, αποκάλυψε ότι συνεργαζόταν με την China FAW για να προωθήσει ενεργά την επένδυση στο Huawei Auto BU. Φέτος, οι θυγατρικές της Dongfeng Motor Landu Automobile και Mengshi Technology υπέγραψαν συμφωνίες στρατηγικής συνεργασίας με την Huawei, αλλά κανένα από τα μέρη δεν αποκάλυψε το συγκεκριμένο μοντέλο συνεργασίας.

Η Chery Automobile και η Jianghuai Automobile, που ανήκουν και οι δύο στους "τέσσερις κύκλους" της Huawei, δεν έχουν δηλώσει ακόμη εάν θέλουν να ενταχθούν, αλλά ο Yu Chengdong ανακοίνωσε δημόσια ότι τους έχει απευθύνει πρόσκληση για άνοιγμα μετοχικού κεφαλαίου. Ωστόσο, αυτές οι ίδιες οι εταιρείες αυτοκινήτων εμπλέκουν πολλούς μετόχους και η διαδικασία διαπραγμάτευσης μπορεί να είναι σχετικά μεγάλη.

Γιατί τόσες εταιρείες αυτοκινήτων επενδύουν δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια σε μια εταιρεία που μόλις τέθηκε επίσημα σε λειτουργία;

Ο κύριος λόγος είναι φυσικά το κέρδος και η Yinwang μπορεί να βοηθήσει τις εταιρείες αυτοκινήτων να βγάλουν χρήματα. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα την Cyrus, τα λειτουργικά έσοδα της Cyrus το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους ήταν65,044 δισεκατομμύρια γιουάν, αύξηση από έτος σε έτος489.58%Τα καθαρά κέρδη που αποδίδονται στους μετόχους των εισηγμένων εταιρειών είναι 1,625 δισεκατομμύρια γιουάν και το πρώτο εξάμηνο του 2023, τα καθαρά κέρδη της Cyrus που αποδίδονται στους μετόχους των εισηγμένων εταιρειών είναι ακόμα -1,344 δισεκατομμύρια.

Η Thalys είπε ότι τα έσοδα της εταιρείας αυξήθηκαν σημαντικά, κυρίως λόγω της αύξησης των πωλήσεων νέων ενεργειακών οχημάτων. Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, οι σωρευτικές πωλήσεις οχημάτων νέας ενέργειας Cyrus έφτασαν τις 200.900 μονάδες, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 348,55%. Οι αθροιστικές πωλήσεις των σημάτων Wenjie που συνεργάζονται με την Huawei είναι181.197 οχήματα, δεύτερη μόνο μετά τη Li Auto, κατατάσσοντας τη δεύτερη θέση μεταξύ των νέων σημάτων ισχύος και το χάσμα μεταξύ των δύο είναι λιγότερο από 8.000 μονάδες.

Αφού έχασε σχεδόν 10 δισεκατομμύρια για τέσσερα συνεχόμενα χρόνια, η Cyrus είναι αναμφίβολα ο μεγαλύτερος ωφελούμενος από τη συνεργασία της με την Huawei.

Επιπλέον, η εταιρεία Yinwang κάνει επίσης καλή συμφωνία, σύμφωνα με τα οικονομικά στοιχεία της Shenzhen Yinwang που αποκαλύπτει για πρώτη φορά η Thalys. Τα έσοδα από τις πωλήσεις της εταιρείας Shenzhen Yinwang το 2022 και το 2023 θα είναι 2,098 δισεκατομμύρια γιουάν και 4,7 δισεκατομμύρια γιουάν αντίστοιχα, από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του 2024, και τα καθαρά κέρδη θα είναι 2,231 δισεκατομμύρια γιουάν.

στο εγγύς μέλλον,Η επιχείρηση BU αυτοκινήτου της Huawei θα ενσωματωθεί επίσης στο συνολικό σύστημα για να προσελκύσει την προσοχή, και η Yinwang θα συνεχίσει να διατηρεί υψηλή αύξηση εσόδων σε αυτή τη βάση.

Εάν το Yinwang μπορεί να εισαχθεί επιτυχώς στο χρηματιστήριο στο μέλλον, η αποτίμησή του πιθανότατα θα διπλασιαστεί.

Κρίνοντας από το επιχειρηματικό μοντέλο πίσω από αυτό, ο προκάτοχος της Yinwang, η Huawei Auto BU, ιδρύθηκε το 2019. Εκείνη την εποχή, πούλησε βασικά εξαρτήματα σε εταιρείες αυτοκινήτων και παρείχε ολοκληρωμένες λύσεις full-stack. Τον Μάιο του 2021, αφού ο Yu Chengdong ανέλαβε το αυτοκίνητο BU της Huawei, εκτός από τα ανταλλακτικά και το μοντέλο HI της Huawei, σχεδίασε ένα τρίτο επιχειρηματικό μοντέλο, το μοντέλο επιλογής έξυπνου αυτοκινήτου, το οποίο είναι τώραHongmeng Zhixing。

Μετά από αρκετές προσαρμογές, το αυτοκίνητο BU της Huawei ξεκαθάρισε επίσης τον στόχο του: όχι να κατασκευάζει αυτοκίνητα, αλλά να χρησιμοποιεί έξυπνη τεχνολογία δικτύου για να βοηθά τις εταιρείες αυτοκινήτων να κατασκευάζουν και να πουλάνε καλά αυτοκίνητα.

Σε σύγκριση με την προηγούμενη Huawei Smart Solution BU, η Yinwang ιδρύθηκε με την ελπίδα ότι θα λειτουργήσει με βάση αρχές προσανατολισμένες στην αγορά στο μέλλον.

«Η Κίνα πρέπει να οικοδομήσει μια ανοιχτή πλατφόρμα για ηλεκτρισμό και ευφυΐα με τη συμμετοχή της αυτοκινητοβιομηχανίας, μια ανοιχτή πλατφόρμα με ατμομηχανή Αυτή ήταν η προηγούμενη εξήγηση του Yu Chengdong για την προσέλκυση της προσοχής σε αυτήν την εταιρεία».

02 

Η Huawei παίρνει 36.700 γιουάν από την πώληση ενός αυτοκινήτου

Ενώ η επένδυση της Thalys στην εταιρεία έχει τραβήξει την προσοχή, μας επιτρέπει επίσης να πάρουμε μια γεύση από την κορυφή του παγόβουνου που προσελκύει την Huawei.

Σύμφωνα με την "Έκθεση Κύριων Αγορών Περιουσιακών Στοιχείων (Σχέδιο)" που κυκλοφόρησε από την Thalys, είναι σπάνιο να αποκαλυφθούν ορισμένες εσωτερικές πληροφορίες σχετικά με την Yinwang, μια νέα εταιρεία κινητής τηλεφωνίας μετά την ανεξάρτητη λειτουργία της Huawei Auto BU, τα οικονομικά της στοιχεία, την αποτίμηση περιουσιακών στοιχείων και άλλες λεπτομέρειες . επίσης την πρώτη φορά που δημοσιοποιήθηκε.

Σε αντίθεση με τις νέες δυνάμεις που εμπλέκονται βαθιά σε πολέμους τιμών και αγωνίζονται στη γραμμή κερδών και ζημιών, το Auto BU της Huawei χρησιμεύει ως πλατφόρμα για έξυπνα συνδεδεμένα αυτοκίνητα.Βασικός προμηθευτής στοιχειωδών εξαρτημάτων, αφού πέρασε μια ντροπιαστική περίοδο όταν πρωτοιδρύθηκε, πλέον έχει βγάλει πολλά χρήματα.

Συγκεκριμένα, η Cyrus ανακοίνωσε τα οικονομικά στοιχεία ενεργητικού του αυτοκινήτου Huawei BU που σχεδιάζεται να εγκαταστήσει η Shenzhen Yinwang, η εταιρεία-στόχος.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της έκθεσης, το 2022 και το 2023, η Huawei Auto BU υπέστη πολλές απώλειες, οι οποίες ήταν 7,587 δισεκατομμύρια και 5,597 δισεκατομμύρια αντίστοιχα, αλλά τα αντίστοιχα έσοδα ήταν μόνο 2,097 δισεκατομμύρια και 4,700 δισεκατομμύρια.

Ωστόσο, το πρώτο εξάμηνο του 2024, τα συνολικά έσοδα θα υπερδιπλασιαστούν από αυτά του 2023.Έφτασε τα 10,435 δις, τα καθαρά κέρδη έφτασαν τα 2,231 δισ.Το καθαρό περιθώριο κέρδους είναι 21,38%, μετατρέποντας άμεσα τις ζημίες σε κέρδη.

Επιπλέον, τα καθαρά κέρδη της Shenzhen Yinwang που αποδίδονται στη μητρική εταιρεία από το 2022 έως το πρώτο εξάμηνο του 2024 θα είναι -7,587 δισεκατομμύρια γιουάν, -5,597 δισεκατομμύρια γιουάν και 2,231 δισεκατομμύρια γιουάν αντίστοιχα είναι 3,351 δισεκατομμύρια γιουάν.

Σύμφωνα με την προηγούμενη δήλωση του Yu Chengdong, ο Che BU αρχικά αναμενόταν να επιτύχει κερδοφορία το 2025, αλλά τώρα φαίνεται ότι έχειένα χρόνο πρινεπιτύχει κερδοφορία.

Σε λιγότερο από τρία χρόνια, μπόρεσε να μετατρέψει γρήγορα μια ζημία σε κέρδος, χάρη στο συνεχώς αυξανόμενο περιθώριο μικτού κέρδους.

Ειδικά για την επιχειρηματική δομή, το επιχειρηματικό μοντέλο της Huawei για το αυτοκίνητο BU περιλαμβάνει τις επιχειρήσεις υλικού και λογισμικού και υπηρεσιών Το 2022 και το 2023, τα μικτά περιθώρια κέρδους της επιχείρησης υλικού BU της Huawei θα είναι 14,47% και 15,85% αντίστοιχα, και τα μεικτά περιθώρια κέρδους του. οι επιχειρήσεις λογισμικού και υπηρεσιών θα είναι 14,47% και 15,85% αντίστοιχα.

Έως το πρώτο εξάμηνο του 2024, το μικτό περιθώριο κέρδους του κλάδου λογισμικού και υπηρεσιών της Huawei Auto BU θα φτάσει σε τρομακτικά επίπεδα.86.17%, πολύ υψηλότερο από το 33,41% της επιχείρησης hardware το πρώτο εξάμηνο του έτους, γεγονός που δείχνει ότι η Huawei Auto BU έχει εξαιρετική κερδοφορία στον τομέα του λογισμικού και των υπηρεσιών.

Φυσικά, το αυτοκίνητο BU της Huawei μπορεί γρήγορα να αποκομίσει κέρδη και είναι επίσης αδιαχώριστο από τις συνεισφορές μεγάλων πελατών.

Σύμφωνα με τους πέντε κορυφαίους πελάτες της Huawei Auto BU που ανακοινώθηκαν στην έκθεση, το 2022 και το 2023, ο μεγαλύτερος πελάτης συνεισέφερε 1,189 δισεκατομμύρια και 2,396 δισεκατομμύρια, αντιπροσωπεύοντας το 56,68% και το 50,97% αντίστοιχα των εσόδων εκείνο το έτος. Το πρώτο εξάμηνο του 2024, ο μεγαλύτερος πελάτης συνεισέφερε 6,614 δισεκατομμύρια, αντιπροσωπεύοντας σημαντικά περισσότερο από το 50%. Το ποσοστό των εσόδων που επιτεύχθηκε63.38%。

Επιπλέον, το ποσοστό εσόδων των πέντε κορυφαίων πελατών της Huawei της Automotive BU συνεχίζει να αυξάνεται χρόνο με το χρόνο Το 2022, το 2023 και τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του 2024, το ποσοστό εσόδων των πέντε κορυφαίων πελατών θα είναι 79,14%, 89,52% και 90,55% αντίστοιχα.

Προφανώς, με βάση τις προηγούμενες πωλήσεις μοντέλων Huawei, ο μεγαλύτερος πελάτης του Huawei Auto BU είναι σίγουραΟ Cyrus ρωτάει τον κόσμο, οι πωλήσεις το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους έφτασαν τα 180.000 οχήματα, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 348,55%.

Με βάση τα έσοδα και τις πωλήσεις μοντέλων, δεν είναι δύσκολο να συμπεράνουμε ότι για κάθε αυτοκίνητο Qianjie που πωλείται από την Cyrus, το τεχνικό τέλος που χρεώνει το αυτοκίνητο BU της Huawei είναι περίπου36.700 γιουάν。

Κρίνοντας από τη μέση τιμή των μοντέλων της μάρκας Wenjie,Περίπου το 10% της τιμής του οχήματος, από την τεχνολογία έξυπνης οδήγησης και το πλήρες σετ τεχνικής υποστήριξης της Huawei για το έξυπνο πιλοτήριο, αυτή η αναλογία αξίας μπορεί να ειπωθεί ότι είναι πολύ ευσυνείδητη.

Αυτό επίσης διαψεύδει τις προηγούμενες φήμες στον κλάδο ότι ο Cyrus εργάζεται μόνο όταν συνεργάζεται με την Huawei και δεν λαμβάνει χρήματα.

Ωστόσο, στην αναφορά περιουσιακών στοιχείων, αποκαλύφθηκε ότι ένα από τα σχετικά δυνατά σημεία είναι αυτόΕπίλυσηΌψη - Σε ένα τυπικό σενάριο, το προϊόν παραδίδεται στην αποθήκη του πελάτη (την αποθήκη του πελάτη ή μια αποθήκη τρίτου μέρους),Επιστροφή χρημάτων μετά από 1-2 μήνες。

Στις σημερινές εταιρείες αυτοκινήτων, ο κύκλος πληρωμής είναι γενικά τρεις μήνες, επομένως ο κύκλος πληρωμών που απαιτεί η Xinwang είναι πράγματι γρήγορος. Ωστόσο, αυτό δεν εμποδίζει τη Cyrus να γίνει ο μεγαλύτερος νικητής ανάμεσα στις πολλές εταιρείες αυτοκινήτων που συνεργάζονται με την Huawei.

Με το μεγάλο δέντρο της Huawei στην πλάτη τους, ο Cyrus τελικά έβγαζε χρήματα όρθιος.