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화웨이를 상대하다,탈리스나는 부자가 되기 시작했다.

Thalys는 기록적인 재무 보고서를 발표한 날, 손을 흔들어 화웨이의 Yingwang 지분 10%를 매입하는 데 추가로 115억 달러를 지출했습니다.

얼마 전 Cyrus는 Wenjie 상표 및 관련 특허를 획득하는 데 25억 달러를 지출했습니다.

두 달도 채 안 되어 사이러스는 140억 달러를 지출했습니다. 3, 4년 전만 해도 탈리스가 계속 적자를 냈지만 지금은 쭉 살아남고 있다는 것은 상상하기 어렵다.올해 상반기 매출 489.58% 급증。

가장 눈에 띄는 점은 Cyrus의 매출총이익률입니다.27.47%, 같은 다른 자동차 회사보다 훨씬 높은테슬라2분기 자동차 매출총이익률은 18%였고, 1분기 이상은 20.6%였다.BYD21.88% 입니다.

화웨이와 인연을 맺은 후 사이러스의 자금 유치 능력은 실제로 급상승했습니다.

그리고 같은 날 한 보고서에서는 화웨이와 사이러스의 협력에 대해서도 폭로했습니다. 가장 눈길을 끄는 데이터는 사이러스가 Qianjie 자동차를 판매할 때마다 Huawei Auto BU가 부품을 수거하며 서비스 요금은 대략 다음과 같습니다.36,700。

화웨이의 자동차 BU가 독립되면서 화웨이의 비즈니스 경험이 점차 드러나고 있습니다. 사이러스를 실제 사례로 삼아 모두가 궁금해합니다. 화웨이 자동차 BU의 마법은 얼마나 강력할까요?

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10억레벨 메기의 탄생

8월 20일, Avita는 거래 가격 115억 위안에 현금을 지불하여 Shenzhen Yinwang Intelligent Technology Co., Ltd.의 지분 10%를 매입할 계획이라고 발표했습니다. 지분 양도 계약이 체결되면 Huawei Auto BU가 공식적으로 독립되어 공식적으로 운영된다는 의미입니다.

지분 10%를 115억 위안에 매입하면 평가액은 1150억 위안에 이를 것으로 예상된다. 설립된 지 1년이 채 되지 않아 시가총액이 수천억 달러에 달한다.

아비타 뿐만 아니라장안자동차자사 브랜드인 딥블루(Deepblue)와 치위안(Qiyuan)도 화웨이와 사업 협력을 한다는 소문이 돌았다. Financial Associated Press는 Avita가 Huawei의 2대 주주가 된 후에도 Changan이 여전히 10%의 우선 거부권을 갖고 있다고 보도했습니다.이후 창안은 115억 달러에 지분 10%를 추가로 인수하게 된다., Avita에서 계속 구매할 가능성도 배제되지 않습니다.

Avita와 Thalys 외에도 Yinwang도 더 많은 투자자를 유치하고 있습니다.

8월 23일 BAIC Blue Valley의 Zhao Ji 이사는 Avita와 다른 사람들의 화웨이 투자 관심에 주의를 기울였으며 회사는 계속해서 모두 화웨이에 속할 것이라고 말했습니다. "우리는 이제 화웨이의 4대 산업 중 하나입니다. BAIC New Energy Xiangjie Super Factory의 현재 보유 생산 능력은 300,000대입니다. 앞으로 (두 당사자) 간의 협력은 최대한 깊어질 것입니다."

아비타님, 셀리스님 그리고 이미 의견을 보내주신 분들 외에도BAIC 블루밸리，FAW 그룹、둥펑 모터또한 중요한 주주가 될 것입니다. 지난 3월 Dongfeng Motor Group의 You Zheng 부사장은 중국 FAW와 협력하여 Huawei Auto BU에 대한 투자를 적극적으로 추진하고 있다고 밝혔습니다. 올해 Dongfeng Motor의 자회사인 Landu Automobile과 Mengshi Technology는 Huawei와 전략적 협력 계약을 체결했지만 어느 쪽도 구체적인 협력 모델을 공개하지 않았습니다.

화웨이의 '4대 서클'에 속한 Chery Automobile과 Jianghuai Automobile은 아직 합류 여부를 밝히지 않았습니다. 그러나 Yu Chengdong은 이들에게 공개 지분을 제안했다고 공개적으로 밝혔습니다. 그러나 이들 자동차 회사 자체에는 다수의 주주가 참여하고 있어 협상 과정이 상대적으로 길어질 수 있습니다.

왜 그렇게 많은 자동차 회사들이 이제 막 공식적으로 사업을 시작한 회사에 수백억 달러를 투자하는 걸까요?

주된 이유는 물론 이익 중심이기 때문에 Yinwang은 자동차 회사가 돈을 벌 수 있도록 도울 수 있습니다. 사이러스를 예로 들면, 사이러스의 올해 상반기 영업이익은650억 4400만 위안, 전년 대비 성장489.58%; 상장회사 주주에게 귀속되는 순이익은 16억2천500만 위안이고, 2023년 상반기 사이러스의 상장회사 주주에게 귀속되는 순이익은 -13억4천400만 위안이다.

Thalys는 주로 신에너지 차량 판매 증가로 인해 회사의 수익이 크게 증가했다고 말했습니다. 올해 상반기 사이러스 신에너지차 누적 판매량은 20만900대로 전년 동기 대비 348.55% 증가했다. 화웨이와 협력하는 Wenjie 브랜드의 누적 판매량은181,197대, Li Auto에 이어 2위로, 신규 파워 브랜드 중 2위를 차지하고 있으며, 둘 사이의 격차는 8,000대 미만이다.

4년 연속 100억 달러에 가까운 손실을 본 후 이제 단기간 내에 흑자로 전환한 것은 의심할 여지 없이 화웨이와의 협력으로 가장 큰 수혜를 입은 기업이다.

게다가 Thalys가 처음 공개한 Shenzhen Yinwang의 재무 데이터에 따르면 Yinwang 회사도 좋은 거래를 하고 있다고 합니다. Shenzhen Yinwang Company의 2022년과 2023년 매출 수익은 각각 20억 9,800만 위안, 2024년 1월부터 6월까지의 영업 수익은 104억 3,500만 위안, 순이익은 22억 3,100만 위안이 될 것입니다.

가까운 미래에,화웨이의 자동차 BU 사업도 전체 시스템에 통합돼 주목을 받을 전망이다., 인왕은 이를 바탕으로 계속해서 높은 매출 성장을 이어갈 것입니다.

향후 Yinwang이 성공적으로 상장될 수 있다면 현재 가입한 주주들의 수입은 의심할 여지없이 상당할 것이며, 자동차 제조로 돈을 버는 것보다 훨씬 더 효율적일 것입니다.

그 이면의 비즈니스 모델로 볼 때 Yinwang의 전신인 Huawei Auto BU는 2019년에 설립되었습니다. 당시 주요 부품을 자동차 회사에 판매하고 풀 스택 통합 솔루션을 제공했습니다. 2021년 5월 Yu Chengdong은 Huawei의 자동차 BU를 인수한 후 부품 및 Huawei의 HI 모델에 더해 세 번째 비즈니스 모델인 스마트 자동차 선택 모델을 계획했습니다.홍멍 지싱。

여러 가지 조정을 거쳐 화웨이 자동차 BU는 자동차를 만드는 것이 아니라 지능형 네트워크 기술을 사용하여 자동차 회사가 좋은 자동차를 만들고 판매하도록 돕는다는 목표도 분명히 했습니다.

이전 Huawei Smart Solution BU와 비교하여 Yinwang은 향후 시장 지향적 원칙에 따라 운영될 것이라는 희망을 가지고 설립되었습니다.

"중국은 자동차 산업의 참여로 전동화되고 지능적인 개방형 플랫폼, 즉 기관차를 갖춘 개방형 플랫폼을 구축해야 합니다." 이 회사에 관심을 끌기 위한 Yu Chengdong의 이전 설명이었습니다.

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화웨이, 자동차 판매로 3만6700위안 받아

탈리스의 투자가 주목을 받는 가운데, 화웨이가 주목한 빙산의 일각도 엿볼 수 있게 됐다.

Thalys가 공개한 '주요 자산 매입 보고서(초안)'에 따르면 Huawei Auto BU 독립 운영 이후 신규 통신사인 Yinwang에 대한 일부 내부 정보와 재무 데이터, 자산 평가 및 기타 세부 정보를 공개하는 경우는 거의 없습니다. 그것도 처음으로 공개됐다.

가격 전쟁에 깊이 관여하고 손익을 놓고 고군분투하는 신세력과 달리 화웨이 Auto BU는 지능형 커넥티드 카를 위한 플랫폼 역할을 한다.증분 부품의 핵심 공급업체, 처음 설립되었을 때 당황스러운시기를 겪은 후 지금은 많은 돈을 벌었습니다.

구체적으로 사이러스는 대상 기업인 선전 인왕(Shenzhen Yinwang)이 설치할 예정인 화웨이 자동차 BU의 자산 재무 데이터를 발표했다.

보고서 자료에 따르면 2022년과 2023년 화웨이오토BU는 각각 75억8700만달러와 55억9700만달러로 많은 손실을 입었지만 해당 매출은 20억9700만달러와 47억7000만달러에 그쳤다.

그러나 2024년 상반기에는 총 수익이 2023년 대비 2배 이상 증가할 것으로 예상된다.104억 3,500만 달러 달성, 순이익은 22억 3100만 달러를 기록했으며,순이익률은 21.38%입니다., 손실을 직접 이익으로 전환합니다.

또한 2022년부터 2024년 상반기까지 모회사에 귀속되는 순이익은 각각 -75억8700만 위안, 2024년 모회사에 귀속되는 순이익은 22억3100만 위안으로 추산된다. 33억 5100만 위안이 됩니다.

Yu Chengdong의 이전 성명에 따르면 Che BU는 원래 2025년에 수익성을 달성할 것으로 예상되었지만 지금은 달성한 것으로 보입니다.1년 전에수익성을 달성합니다.

지속적으로 증가하는 매출총이익률에 힘입어 3년도 채 되지 않아 손실을 빠르게 흑자로 전환할 수 있었습니다.

사업 구조별로 보면, 화웨이 자동차 BU의 비즈니스 모델에는 하드웨어 사업과 소프트웨어 및 서비스 사업이 포함됩니다. 2022년과 2023년 화웨이 자동차 BU 하드웨어 사업의 매출총이익률은 각각 14.47%와 15.85%가 될 것입니다. 소프트웨어 및 서비스 사업은 각각 24.97%, 52.22%입니다.

2024년 상반기까지 Huawei Auto BU 소프트웨어 및 서비스 사업의 매출총이익률은 무서운 수준에 도달할 것입니다.86.17%이는 상반기 하드웨어 사업 비중 33.41%보다 훨씬 높은 수치로, 화웨이오토BU가 소프트웨어 및 서비스 분야에서 탁월한 수익성을 갖고 있음을 보여준다.

물론 화웨이의 자동차 사업부는 빠르게 수익을 낼 수 있고, 주요 고객들의 기여와도 떼려야 뗄 수 없다.

보고서에서 발표된 Huawei Auto BU의 상위 5개 고객에 따르면, 2022년과 2023년에 최대 고객이 11억 8,900만 달러와 23억 9,600만 달러를 기여하여 각각 해당 연도 매출의 56.68%와 50.97%를 차지했습니다. 2024년 상반기에는 최대 고객이 66억 1400만 달러를 기부해 50% 이상을 크게 차지했다. 도달한 수익의 비율63.38%。

또한, 자동차 BU의 상위 5대 고객의 매출 비중은 해마다 계속 증가하고 있으며, 2022년, 2023년, 2024년 1월부터 6월까지 상위 5대 고객의 매출 비중은 각각 79.14%, 89.52%, 90.55%가 될 것입니다.

분명히, 이전 Huawei 모델 판매를 기준으로 보면 Huawei Auto BU의 최대 고객은 확실히사이러스는 세상에 묻습니다.올해 상반기 판매량은 18만대에 달해 전년 동기 대비 348.55% 증가했다.

기여된 수익과 모델 판매를 바탕으로 Cyrus가 판매하는 모든 Qianjie 자동차에 대해 Huawei의 자동차 BU가 대략 대략적으로 비용을 청구한다는 것을 추론하는 것은 어렵지 않습니다.36,700위안。

Wenjie 브랜드 모델의 평균 가격으로 판단하면,차량가격의 약 10%, 지능형 운전 기술과 지능형 조종석에 대한 전체 Huawei 기술 지원을 통해 이 가치 비율은 매우 성실하다고 말할 수 있습니다.

이는 또한 사이러스가 화웨이와 협력할 때만 일하고 돈을 받지 못한다는 업계의 이전 소문을 반증합니다.

하지만 자산보고서에서는 상대적으로 강점 중 하나가 바로합의측면 - 일반적인 시나리오에서는 제품이 고객의 창고(고객 자체 창고 또는 제3자 창고)로 배송됩니다.1~2달뒤에 돈 돌려받음。

오늘날 자동차 회사의 지불주기는 일반적으로 3개월이므로 Xinwang에서 요구하는 지불주기는 실제로 빠릅니다. 그러나 이것이 사이러스가 화웨이와 협력하는 많은 자동차 회사 중 가장 큰 승자가 되는 것을 막지는 못합니다.

화웨이의 큰 나무를 등지고 사이러스는 마침내 돈을 벌었습니다.