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Gegenüber Huawei,ThalysIch begann reich zu werden.

An dem Tag, an dem Thalys seinen rekordverdächtigen Finanzbericht veröffentlichte, gab das Unternehmen mit einer Handbewegung weitere 11,5 Milliarden aus, um Huaweis 10-prozentigen Anteil an Yingwang zu kaufen.

Vor nicht allzu langer Zeit gab Cyrus 2,5 Milliarden aus, um die Marke Wenjie und die damit verbundenen Patente zu erwerben.

In weniger als zwei Monaten gab Cyrus 14 Milliarden aus. Es ist schwer vorstellbar, dass Thalys vor drei oder vier Jahren noch einen Verlust nach dem anderen erlitt, jetzt aber überlebt.Der Umsatz stieg im ersten Halbjahr dieses Jahres um 489,58 %。

Das Herausragendste ist die Bruttogewinnspanne von Cyrus, die erreicht wurde27.47%, viel höher als bei anderen AutomobilherstellernTeslaDie Rohertragsmarge von Automobilen lag im zweiten Quartal bei 18 %, im ersten Quartal im Idealfall bei 20,6 %.BYDEs beträgt 21,88 %.

Nachdem Cyrus mit Huawei in Verbindung gebracht wurde, ist seine Fähigkeit, Geld anzuziehen, tatsächlich sprunghaft angestiegen.

Und am selben Tag enthüllte ein Bericht auch die Zusammenarbeit zwischen Huawei und Cyrus. Die auffälligsten Daten sind: Jedes Mal, wenn Cyrus ein Qianjie-Auto verkauft, sammelt Huawei Auto BU Teile ein. Und die Servicegebühr beträgt ungefähr36.700。

Mit der Unabhängigkeit der Auto-Geschäftseinheit von Huawei kommt nach und nach die Geschäftserfahrung von Huawei zum Vorschein. Mit Cyrus als lebendigem Beispiel ist jeder neugierig: Wie mächtig ist die Auto-Geschäftseinheit von Huawei?

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Die Geburt eines Welses in Milliardenhöhe

Am 20. August gab Avita bekannt, dass es den Erwerb einer 10-prozentigen Beteiligung an Shenzhen Yinwang Intelligent Technology Co., Ltd. gegen Barzahlung zu einem Transaktionspreis von 11,5 Milliarden Yuan plant. Nach Unterzeichnung der Eigenkapitalübertragungsvereinbarung bedeutet dies, dass Huawei Auto BU offiziell unabhängig ist und offiziell in Betrieb genommen wird.

Basierend auf dem Kauf von 10 % der Anteile für 11,5 Milliarden Yuan wird die Bewertung voraussichtlich 115 Milliarden Yuan erreichen. Weniger als ein Jahr nach seiner Gründung hat es einen Marktwert von Hunderten von Milliarden.

Nicht nur Avita,Changan AutomobileEs gibt auch Gerüchte, dass die Marken Deepblue und Qiyuan geschäftlich mit Huawei zusammenarbeiten. Die Financial Associated Press berichtete, dass Changan, nachdem Avita Huaweis zweitgrößter Anteilseigner geworden ist, immer noch ein Vorkaufsrecht von 10 % hat.Anschließend wird Changan weitere 10 % der Anteile zu einem Preis von 11,5 Milliarden erwerben.Es ist nicht ausgeschlossen, dass es dennoch von Avita gekauft wird.

Neben Avita und Thalys zieht auch Yinwang immer mehr Investoren an.

Am 23. August sagte Zhao Ji, Vorstandssekretär von BAIC Blue Valley, dass er auf das Interesse von Avita und anderen an einer Investition in Huawei geachtet habe und das Unternehmen weiterhin vollständig bei Huawei bleiben werde. „Wir sind jetzt eine der vier Branchen von Huawei. Die derzeit reservierte Produktionskapazität der BAIC New Energy Xiangjie Super Factory beträgt 300.000 Fahrzeuge. In Zukunft wird die Zusammenarbeit zwischen (den beiden Parteien) so intensiv wie möglich sein.“

Neben Avita, Celis und denen, die bereits ihre Meinung geäußert haben,BAIC Blue Valley，FAW-Gruppe、Dongfeng-MotorEs wird auch ein wichtiger Aktionär werden. Im März gab You Zheng, stellvertretender General Manager der Dongfeng Motor Group, bekannt, dass er mit China FAW zusammenarbeitet, um die Investition in Huawei Auto BU aktiv voranzutreiben. In diesem Jahr unterzeichneten die Tochtergesellschaften Landu Automobile und Mengshi Technology von Dongfeng Motor strategische Kooperationsvereinbarungen mit Huawei, aber keine der Parteien gab das konkrete Kooperationsmodell bekannt.

Chery Automobile und Jianghuai Automobile, die beide zu den „vier Kreisen“ von Huawei gehören, haben noch nicht erklärt, ob sie beitreten wollen. Yu Chengdong hat jedoch öffentlich angekündigt, dass er eine Einladung zur Eröffnung von Beteiligungen an sie ausgesprochen hat. Allerdings sind an diesen Automobilunternehmen selbst viele Aktionäre beteiligt, und der Verhandlungsprozess kann relativ langwierig sein.

Warum investieren so viele Automobilkonzerne zig Milliarden Dollar in ein Unternehmen, das gerade erst offiziell den Betrieb aufgenommen hat?

Der Hauptgrund ist natürlich gewinnorientiert, und Yinwang kann Automobilunternehmen dabei helfen, Geld zu verdienen. Am Beispiel von Cyrus betrug das Betriebsergebnis von Cyrus im ersten Halbjahr dieses Jahres65,044 Milliarden Yuan, jährliches Wachstum489.58%Der den Aktionären börsennotierter Unternehmen zuzurechnende Nettogewinn beträgt 1,625 Milliarden Yuan, und im ersten Halbjahr 2023 beträgt der den Aktionären börsennotierter Unternehmen zuzurechnende Nettogewinn immer noch -1,344 Milliarden Yuan.

Thalys sagte, dass der Umsatz des Unternehmens deutlich gestiegen sei, hauptsächlich aufgrund der steigenden Verkäufe von Fahrzeugen mit neuer Energie. In den ersten sechs Monaten dieses Jahres erreichten die kumulierten Verkäufe von Cyrus New Energy-Fahrzeugen 200.900 Einheiten, was einer Steigerung von 348,55 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der kumulierte Umsatz der Wenjie-Marken, die mit Huawei zusammenarbeiten, beträgt181.197 Fahrzeuge, an zweiter Stelle nach Li Auto, an zweiter Stelle unter den neuen Power-Marken, und der Abstand zwischen den beiden beträgt weniger als 8.000 Einheiten.

Nachdem das Unternehmen vier Jahre in Folge fast 10 Milliarden US-Dollar verloren hat, hat das Unternehmen nun in kurzer Zeit einen Gewinn erwirtschaftet und ist zweifellos der größte Nutznießer seiner Zusammenarbeit mit Huawei.

Darüber hinaus macht das Unternehmen Yinwang auch gute Geschäfte, wie aus den erstmals von Thalys veröffentlichten Finanzdaten von Shenzhen Yinwang hervorgeht. Der Umsatz der Shenzhen Yinwang Company wird in den Jahren 2022 und 2023 2,098 Milliarden Yuan bzw. 4,7 Milliarden Yuan betragen; der Betriebsumsatz von Januar bis Juni 2024 wird 10,435 Milliarden Yuan betragen, und der Nettogewinn wird 2,231 Milliarden Yuan betragen.

in naher Zukunft,Um Aufmerksamkeit zu erregen, wird auch Huaweis Auto-BU-Geschäft in das Gesamtsystem integriert, und Yinwang wird auf dieser Grundlage weiterhin ein hohes Umsatzwachstum aufrechterhalten.

Wenn Yinwang in Zukunft erfolgreich an die Börse gebracht werden kann, wird sich seine Bewertung höchstwahrscheinlich verdoppeln. Das Einkommen der jetzt beitretenden Aktionäre wird zweifellos beträchtlich sein und sogar effizienter sein, als mit der Automobilherstellung Geld zu verdienen.

Dem Geschäftsmodell nach zu urteilen, wurde Yinwangs Vorgänger, Huawei Auto BU, im Jahr 2019 gegründet. Damals verkaufte das Unternehmen Schlüsselkomponenten an Automobilhersteller und bot integrierte Komplettlösungen an. Im Mai 2021, nachdem Yu Chengdong neben Teilen und dem HI-Modell von Huawei auch die Auto-Geschäftseinheit von Huawei übernommen hatte, plante er ein drittes Geschäftsmodell, das Smart-Car-Selection-Modell, das nun existiertHongmeng Zhixing。

Nach mehreren Anpassungen hat Huaweis Auto-Geschäftseinheit auch ihr Ziel klargestellt: nicht Autos zu bauen, sondern intelligente Netzwerktechnologie zu nutzen, um Autounternehmen beim Bau und Verkauf guter Autos zu unterstützen.

Im Vergleich zur vorherigen Huawei Smart Solution BU wurde Yinwang mit der Hoffnung gegründet, in Zukunft nach marktorientierten Prinzipien zu operieren.

„China muss unter Beteiligung der Automobilindustrie eine elektrifizierte und intelligente offene Plattform bauen, eine offene Plattform mit einer Lokomotive.“ Dies war Yu Chengdongs frühere Erklärung, warum er auf dieses Unternehmen aufmerksam gemacht hat.

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Huawei erhält 36.700 Yuan durch den Verkauf eines Autos

Während die Investition von Thalys in das Unternehmen Aufmerksamkeit erregt hat, haben wir dadurch auch einen Blick auf die Spitze des Eisbergs geworfen, der die Aufmerksamkeit von Huawei auf sich gezogen hat.

Laut dem von Thalys veröffentlichten „Major Asset Purchase Report (Draft)“ ist es selten, einige interne Informationen über Yinwang, einen neuen Carrier nach dem unabhängigen Betrieb von Huawei Auto BU, seine Finanzdaten, die Vermögensbewertung und andere Details offenzulegen auch das erste Mal, dass es öffentlich gemacht wurde.

Im Gegensatz zu neuen Kräften, die tief in Preiskämpfe verwickelt sind und auf der Gewinn- und Verlustlinie kämpfen, dient Huaweis Auto BU als Plattform für intelligente vernetzte Autos.Hauptlieferant von inkrementellen KomponentenNachdem es bei seiner Gründung eine peinliche Phase durchgemacht hatte, hat es nun viel Geld verdient.

Insbesondere gab Cyrus die Vermögensfinanzdaten der Huawei-Auto-BU bekannt, die von Shenzhen Yinwang, dem Zielunternehmen, installiert werden soll.

Den Berichtsdaten zufolge erlitt Huawei Auto BU in den Jahren 2022 und 2023 große Verluste, nämlich 7,587 Milliarden bzw. 5,597 Milliarden, der entsprechende Umsatz betrug jedoch nur 2,097 Milliarden bzw. 4,700 Milliarden.

Allerdings wird sich der Gesamtumsatz im ersten Halbjahr 2024 gegenüber 2023 mehr als verdoppeln.10,435 Milliarden erreicht, Nettogewinn erreichte 2,231 Milliarden,Die Nettogewinnmarge beträgt 21,38 %., wodurch Verluste direkt in Gewinne umgewandelt werden.

Darüber hinaus wird der der Muttergesellschaft zuzurechnende Nettogewinn von Shenzhen Yinwang von 2022 bis zum ersten Halbjahr 2024 jeweils -7,587 Milliarden Yuan, -5,597 Milliarden Yuan und 2,231 Milliarden Yuan betragen 3,351 Milliarden Yuan betragen.

Laut Yu Chengdongs früherer Aussage sollte die Che BU ursprünglich im Jahr 2025 profitabel sein, doch nun scheint dies der Fall zu seinein Jahr im VorausProfitabilität erzielen.

Dank der kontinuierlich steigenden Rohertragsmarge konnte in weniger als drei Jahren ein Verlust schnell in einen Gewinn umgewandelt werden.

Spezifisch für die Geschäftsstruktur umfasst das Geschäftsmodell der Auto-BU von Huawei das Hardware-Geschäft sowie das Software- und Service-Geschäft. In den Jahren 2022 und 2023 werden die Bruttogewinnmargen des Auto-BU-Hardwaregeschäfts von Huawei 14,47 % bzw. 15,85 % betragen das Software- und Servicegeschäft wird 14,47 % bzw. 15,85 % betragen, 52,22 %.

Bis zur ersten Hälfte des Jahres 2024 wird die Bruttogewinnmarge des Software- und Servicegeschäfts der Huawei Auto BU erschreckende Höhen erreichen.86.17%, viel höher als die 33,41 % des Hardwaregeschäfts im ersten Halbjahr, was zeigt, dass Huawei Auto BU eine hervorragende Rentabilität im Bereich Software und Dienstleistungen aufweist.

Natürlich kann die Auto-BU von Huawei schnell Gewinne erzielen und ist auch untrennbar mit den Beiträgen der Großkunden verbunden.

Laut den im Bericht genannten fünf größten Kunden von Huawei Auto BU trug der größte Kunde in den Jahren 2022 und 2023 1,189 Milliarden bzw. 2,396 Milliarden bei, was 56,68 % bzw. 50,97 % des Umsatzes in diesem Jahr ausmachte. Im ersten Halbjahr 2024 steuerte der größte Kunde 6,614 Milliarden bei, also deutlich mehr als 50 %. Der erreichte Umsatzanteil63.38%。

Darüber hinaus steigt der Umsatzanteil der fünf größten Huawei-Kunden der Automotive BU von Jahr zu Jahr. In den Jahren 2022, 2023 und Januar bis Juni 2024 wird der Umsatzanteil der fünf größten Kunden 79,14 %, 89,52 % bzw. 90,55 % betragen.

Offensichtlich ist Huawei Auto BU, basierend auf den bisherigen Verkäufen von Huawei-Modellen, definitiv der größte KundeCyrus fragt die WeltDer Absatz erreichte im ersten Halbjahr dieses Jahres 180.000 Fahrzeuge, was einer Steigerung von 348,55 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Basierend auf den Umsatzbeiträgen und den Modellverkäufen lässt sich leicht ableiten, dass die Auto-Geschäftseinheit von Huawei für jedes von Cyrus verkaufte Qianjie-Auto ungefähr ungefähr berechnet36.700 Yuan。

Gemessen am Durchschnittspreis der Modelle der Marke Wenjie,Etwa 10 % des FahrzeugpreisesVon der intelligenten Fahrtechnologie bis hin zum umfassenden technischen Support von Huawei für das intelligente Cockpit kann man dieses Preis-Leistungs-Verhältnis als sehr gewissenhaft bezeichnen.

Dies widerlegt auch die bisherigen Gerüchte in der Branche, dass Cyrus nur bei Kooperationen mit Huawei arbeitet und kein Geld erhält.

Im Vermögensbericht wurde jedoch offenbart, dass dies einer der relativ starken Punkte istSiedlungAspekt – In einem typischen Szenario wird das Produkt an das Lager des Kunden geliefert (das eigene Lager des Kunden oder ein Lager eines Drittanbieters).Geld zurück nach 1-2 Monaten。

Bei heutigen Automobilunternehmen beträgt der Zahlungszyklus im Allgemeinen drei Monate, sodass der von Xinwang geforderte Zahlungszyklus tatsächlich schnell ist. Das hindert Cyrus jedoch nicht daran, der größte Gewinner unter den vielen Autokonzernen zu werden, die mit Huawei kooperieren.

Mit dem großen Baum von Huawei im Rücken verdiente Cyrus endlich Geld im Stehen.