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ファーウェイと対峙すると、タリス私はお金持ちになり始めました。

タリスが記録的な財務報告書を発表したその日、タリスはさらに115億ドルを投じてファーウェイのインワン株10％を一斉に買収した。

少し前まで、Cyrus は Wenjie の商標と関連特許を取得するために 25 億を費やしました。

2か月も経たないうちに、サイラスは140億ドルを費やした。 3～4年前、タリスはまだ赤字続きだったことを想像するのは難しいですが、今ではずっと生き残っています。今年上半期の収益は489.58%急増。

最も優れているのは、Cyrus の粗利益率です。27.47%、他の自動車会社よりもはるかに高い、テスラ第2四半期の自動車の粗利率は18％、第1四半期の理想は20.6％でした。BYD21.88％です。

ファーウェイと関係を持つようになってから、サイラスの資金を引き寄せる能力は確かに急上昇した。

そして同日、報告書はファーウェイとサイラスの協力関係も明らかにした。最も目を引くデータは、サイラスがQianjie車を販売するたびに、ファーウェイ自動車部門が部品を回収し、サービス料は約1000万円だというものだ。36,700。

ファーウェイの自動車BUが独立するにつれて、ファーウェイのビジネス経験が徐々に明らかになり、サイラスを生きた例として、ファーウェイの自動車BUの魔法がどれほど強力であるかに誰もが興味を持っています。

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10億レベルのナマズの誕生

8月20日、アビタは深セン銀旺智能科技有限公司の株式10％を取引価格115億元で現金支払いで取得する計画であると発表した。株式譲渡契約の締結後は、ファーウェイ自動車BUが正式に独立し、正式に運営を開始することを意味する。

115億元で10％の株式を取得すると、評価額は1150億元に達すると予想される。設立から1年も経たないうちに、同社の市場価値は数千億ドルに達する。

アビタに限らず、長安汽車同社のブランド「Deepblue」と「Qiyuan」もファーウェイと業務提携していると噂されている。 Financial AP通信は、Avitaがファーウェイの第2位株主になった後も、長安は依然として10％の優先拒否権を持っていると報じた。その後、長安はさらに10％の株式を115億ドルで取得する。、今後も Avita によって購入される可能性は排除されません。

アビタとタリスに加えて、インワンもより多くの投資家を惹きつけている。

8月23日、北京汽車ブルーバレー取締役会書記の趙季氏は、アビタなどがファーウェイへの投資に関心を示している状況に注目しており、今後も同社はすべてファーウェイに出資するつもりだと述べた。 「我々は現在、ファーウェイの4つの産業の1つである。北汽新能源祥街スーパー工場の現在の予約生産能力は30万台である。将来的には、（双方の）協力は可能な限り深くなるだろう。」

アビタさん、セリスさん、そして既に意見を述べていただいている方々に加えて、北京汽車ブルーバレー，第一汽車グループ、東風汽車重要な株主にもなる。 3月、東風汽車グループの副総経理であるYou Zheng氏は、第一汽車と協力して華為汽車BUへの投資を積極的に推進していることを明らかにした。今年、東風汽車の子会社である蘭都汽車と蒙士科技はファーウェイと戦略的協力協定を結んだが、両当事者は具体的な協力モデルを明らかにしていない。

奇瑞汽車と江淮汽車はともにファーウェイの「4つのサークル」に属しており、参加するかどうかはまだ明らかにしていないが、余成東氏は両社に株式公開の招待状を発行したことを公に発表した。ただし、これらの自動車会社自体には多くの株主が関与しており、交渉プロセスは比較的長くなる可能性があります。

なぜこれほど多くの自動車会社が、正式に事業を開始したばかりの会社に数百億ドルを投資するのでしょうか?

もちろん主な理由は利益追求であり、インワンは自動車会社の利益を助けることができる。サイラスを例に挙げると、今年上半期のサイラスの営業利益は650億4,400万元、前年比成長率489.58%; 上場企業の株主に帰属する純利益は16億2500万元で、2023年上半期でもサイラスの上場企業株主に帰属する純利益はマイナス13億4400万元である。

タリスは、主に新エネルギー車の販売増加により、同社の収益が大幅に増加したと述べた。今年上半期のサイラス新エネルギー車の累計販売台数は20万900台に達し、前年同期比348.55％増加した。ファーウェイと提携するWenjieブランドの累計売上高は181,197台、新電力ブランドの中でLi Autoに次ぐ2位であり、両者の差は8,000台未満です。

サイラスは4年連続で100億ドル近くの損失を出していたが、現在は短期間で利益を上げていることは間違いなく、ファーウェイとの協力で最大の受益者となっている。

さらに、タリスが初めて開示した深セン銀旺の財務データによると、銀旺という会社も業績は好調だという。深セン銀旺公司の2022年と2023年の売上収益はそれぞれ20億9,800万元、47億元、2024年1月から6月までの営業収益は104億3,500万元、純利益は22億3,100万元となる見通し。

近い将来、ファーウェイの自動車BU事業もシステム全体に統合され注目を集める、インワンはこれに基づいて高い収益成長を維持し続けます。

将来的にインワンが上場に成功すれば、その評価額は間違いなく2倍になり、自動車製造で儲けるよりもさらに効率的になるだろう。

その背後にあるビジネスモデルから判断すると、インワンの前身であるファーウェイオートBUは2019年に設立されました。当時、同社は主要コンポーネントを自動車会社に販売し、フルスタックの統合ソリューションを提供していました。 2021年5月、余成東氏がファーウェイの自動車部門を引き継いだ後、部品とファーウェイのHIモデルに加えて、第3のビジネスモデルであるスマートカーセレクションモデルを計画した。紅蒙志興。

数回の調整を経て、ファーウェイの自動車部門は、自動車を製造することではなく、インテリジェントなネットワーク技術を利用して自動車会社が良い自動車を製造、販売できるよう支援するという目標も明確にした。

以前のファーウェイスマートソリューションBUと比較して、インワンは将来的に市場志向の原則に基づいて運営されることを期待して設立されました。

「中国は自動車産業の参加を得て、電動化とインテリジェンスのためのオープンプラットフォーム、つまり機関車を備えたオープンプラットフォームを構築する必要がある。」これが、この会社に注目を集めるための余成東氏の以前の説明だった。

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ファーウェイは車の販売で3万6700元を得る

タリスによる同社への出資は注目を集めているが、ファーウェイを惹きつける氷山の一角を垣間見ることもできる。

タリスが発表した「主要資産購入報告書（草案）」によると、ファーウェイオートBUの独立運営後の新たなキャリアであるインワンについて、その財務データや資産評価などの内部情報の一部が公開されるのは珍しいとのこと。こちらも初公開。

価格競争に深く関与し、損益計算書で苦戦している新興勢力とは異なり、ファーウェイのAuto BUはインテリジェントコネクテッドカーのプラットフォームとして機能する。インクリメンタルコンポーネントのコアサプライヤー、設立当初の恥ずかしい時期を経て、今では多額の利益を上げています。

具体的には、サイラスは対象企業である深セン銀旺が導入を予定しているファーウェイ自動車BUの資産財務データを発表した。

報告書のデータによると、2022年と2023年にファーウェイ自動車BUはそれぞれ75億8,700万ドルと55億9,700万ドルの多額の損失を被ったが、それに相当する収益はわずか20億9,700万ドルと47億0,000万ドルにすぎなかった。

ただし、2024 年上半期の総収益は 2023 年の 2 倍以上になるでしょう。104億3,500万に達しました、純利益は22億3,100万に達し、純利益率は21.38%、損失を利益に直接変換します。

また、深セン銀旺の2022年から2024年上半期までの親会社に帰属する純利益は、それぞれ-75.87億元、-55.97億元、2024年の親会社に帰属する純利益は22.31億元と推定される。 33億5,100万元となる。

Yu Chengdong 氏の以前の声明によると、Che BU は当初 2025 年に黒字化を達成すると予想されていましたが、現在は黒字化しているようです。1年前に収益性を達成します。

売上総利益率が継続的に増加したため、3 年足らずで損失をすぐに利益に変えることができました。

ビジネス構造に特有の、ファーウェイの自動車BUのビジネスモデルには、ハードウェア事業とソフトウェアおよびサービス事業が含まれており、2022年と2023年のファーウェイの自動車BUハードウェア事業の粗利益率はそれぞれ14.47%と15.85%となる。ソフトウェアおよびサービス事業はそれぞれ 14.47%、24.97%、15.85%、52.22% となります。

2024年上半期までに、ファーウェイ自動車事業のソフトウェアおよびサービス事業の粗利益率は恐ろしい水準に達するだろう。86.17%は、今年上半期のハードウェア事業の33.41%を大きく上回っており、ファーウェイ自動車事業部がソフトウェアとサービスの分野で優れた収益性を持っていることを示している。

もちろん、ファーウェイの自動車BUはすぐに利益を上げることができ、主要顧客の貢献とも切り離せない。

報告書で発表されたファーウェイ自動車BUの顧客上位5社によると、2022年と2023年に最大の顧客は11億8,900万ドルと23億9,600万ドルを貢献し、それぞれ同年の収益の56.68％と50.97％を占めた。 2024 年上半期には、最大の顧客が 66 億 1,400 万ドルを拠出し、50% を大幅に超えました。達成した収益の割合63.38%。

さらに、ファーウェイの自動車部門の上位5顧客の売上比率は年々増加し続けており、2022年、2023年、2024年1月から6月には、上位5顧客の売上比率はそれぞれ79.14%、89.52%、90.55%となる。

明らかに、ファーウェイモデルのこれまでの販売に基づくと、ファーウェイ自動車BUの最大の顧客は間違いなくサイラスは世界に問う、今年上半期の販売台数は18万台に達し、前年同期比348.55％増加した。

貢献した収益とモデルの販売に基づいて、サイラスが販売したQianjie車1台につき、ファーウェイの自動車部門が請求する技術料は約36,700元。

Wenjieブランドモデルの平均価格から判断すると、車両本体価格の10％程度、インテリジェント運転技術とインテリジェントコックピットに対するファーウェイの技術サポートのフルセットから、この価値の比率は非常に良心的であると言えます。

これは、Cyrus が Huawei と協力する場合にのみ機能し、金銭を受け取らないという業界での以前の噂も否定します。

しかし、資産報告書では、比較的強い点の 1 つが次のとおりであることが明らかになりました。決済側面 - 一般的なシナリオでは、製品は顧客の倉庫 (顧客自身の倉庫またはサードパーティの倉庫) に配送されます。1～2か月後に返金。

現在の自動車会社では、支払いサイクルは通常 3 か月であるため、Xinwang が要求する支払いサイクルは実に早いです。しかし、これはサイラスがファーウェイと協力する多くの自動車会社の中で最大の勝者になることを妨げるものではない。

ファーウェイの大樹を背にして、サイラスはついに立ち上がってお金を稼いだ。