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Secondo le notizie del 31 luglio, nel giugno di quest'anno, i produttori di automobili cinesiin Europamacchina elettrica La quota di mercato ha raggiunto l'11%, un livello record. Ciò è dovuto principalmente al fatto che i consumatori si affrettano ad acquistare automobili prima che entrino in vigore le nuove tariffe UE sulle auto elettriche importate dalla Cina.

I dati del mercato europeo dei veicoli elettrici, incluso il Regno Unito, mostrano che nel giugno di quest’anno sono stati immatricolati circa 23.000 veicoli puramente elettrici, con un aumento del 72% rispetto al mese precedente.

L'analisi dei dati di Dataforce mostra che la società madre del marchio britannico MGSAIC Il volume delle vendite è quello che è aumentato di più. Tuttavia, il 40% dei veicoli è stato immatricolato dai concessionari piuttosto che dai proprietari stessi, riflettendo la fretta di acquistare prima che le tariffe entrassero in vigore.

Nel giugno di quest’anno, SAIC ha venduto quasi 13.400 veicoli elettrici in Europa;BYDIl volume delle vendite è vicino alle 4.000 unità, coprendo entrambi i marchi Dolphin e Seal.

Rispetto a BYD, l’UE ha imposto la tariffa temporanea più alta sui veicoli elettrici prodotti da SAIC Motor, pari al 38%. In confronto, i veicoli elettrici di BYD sono soggetti a una tariffa del 17%.

Inoltre, Dataforce ha affermato che i sussidi per l’acquisto di automobili in Italia hanno notevolmente stimolatomacchina elettricaLe vendite, i sussidi per le nuove auto, per un totale di 200 milioni di euro, sono andati esauriti entro nove ore dal lancio.

Gli ultimi dati della China Customs mostrano che nella prima metà di quest’anno, i mercati dell’UE e del Regno Unito hanno rappresentato quasi la metà delle esportazioni totali di veicoli elettrici di fabbricazione cinese. I dati analizzati dal sito web commerciale Soapbox mostrano che il Regno Unito rappresenta il 12% delle esportazioni totali di veicoli elettrici di fabbricazione cinese, mentre l’UE rappresenta il 36%. Ciò è in netto contrasto con l’1% degli Stati Uniti, che all’inizio di quest’anno hanno imposto una tariffa del 100% sui veicoli elettrici cinesi importati.

Brasile e Australia sono il terzo mercato più grande, ciascuno dei quali rappresenta il 7% delle esportazioni totali di veicoli elettrici di fabbricazione cinese, seguito da Tailandia, Emirati Arabi Uniti e Corea del Sud, ciascuno con il 4%, e Israele con il 3%. .

Una ricerca della banca spagnola BBVA mostra che i veicoli elettrici di fabbricazione cinese hanno solitamente un prezzo doppio in Europa che in Cina. Ad esempio, il modello entry-level "Dolphin" di BYD viene venduto a poco più di 30.000 sterline nel Regno Unito (1 sterlina equivale a circa 9,3 yuan), ovvero quasi tre volte il suo prezzo sul mercato cinese. In confronto, la Polestar 3 ha un prezzo di £ 53.000 nel Regno Unito, che è solo il 64% in più rispetto al prezzo di mercato in Cina.

In Europa, i principali mercati per i veicoli elettrici cinesi sono Germania, Regno Unito e Francia, seguiti da Norvegia, Belgio e Italia.

Nel giugno di quest’anno, dei 208.872 veicoli elettrici puri venduti in Europa, la Germania ha venduto più di 43.400 veicoli, ma è diminuita del 18% su base mensile; nel Regno Unito, le vendite di veicoli elettrici sono aumentate del 7,4% a 34.000 veicoli; mentre in Francia le vendite sono scese del 10%, poco meno di 30.000 veicoli.

All’inizio di quest’anno, i dati dell’Associazione europea dei produttori di automobili (ACEA) hanno mostrato che le vendite di veicoli elettrici puri di fabbricazione cinese nel mercato europeo erano aumentate notevolmente, esclusi i modelli ibridi plug-in.

Nel 2023, includendo Tesla e altri modelli di marchi europei fabbricati in Cina, i veicoli elettrici di fabbricazione cinese rappresentavano il 21,7% delle vendite totali di veicoli elettrici europei, rispetto al 2,9% del 2020. I dati ACEA mostrano anche che i marchi cinesi rappresentano l’8% di questa quota di mercato. (Chenchen)