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Selon les informations du 31 juillet, en juin de cette année, les constructeurs automobiles chinoisen EuropeVoiture électrique La part de marché a atteint 11 %, un record. Cela est principalement dû au fait que les consommateurs se précipitent pour acheter des voitures avant que les nouveaux droits de douane de l’UE sur les voitures électriques importées de Chine n’entrent en vigueur.

Les données du marché européen des véhicules électriques, y compris au Royaume-Uni, montrent qu'environ 23 000 véhicules purement électriques ont été immatriculés en juin de cette année, soit une augmentation de 72 % par rapport au mois précédent.

L'analyse des données par Dataforce montre que la société mère de la marque britannique MGSAIC C'est le volume des ventes qui a le plus augmenté. Cependant, 40 % des véhicules ont été immatriculés par les concessionnaires plutôt que par les propriétaires eux-mêmes, ce qui reflète la ruée vers les achats avant l'entrée en vigueur des tarifs.

En juin de cette année, SAIC a vendu près de 13 400 véhicules électriques en Europe ;BYDLe volume des ventes est proche de 4 000 unités, couvrant à la fois les marques Dolphin et Seal.

Par rapport à BYD, l'UE a imposé le tarif temporaire le plus élevé sur les véhicules électriques fabriqués par SAIC Motor, soit 38 %. À titre de comparaison, les véhicules électriques de BYD sont soumis à un tarif de 17 %.

En outre, Dataforce a déclaré que les subventions italiennes à l’achat de voitures ont grandement stimuléVoiture électriqueLe volume des ventes, les subventions aux voitures neuves totalisant 200 millions d'euros, ont été épuisés dans les neuf heures suivant le lancement.

Les dernières données des douanes chinoises montrent qu'au premier semestre de cette année, les marchés de l'UE et du Royaume-Uni représentaient près de la moitié des exportations totales de véhicules électriques fabriqués en Chine. Les données analysées par le site Web commercial Soapbox montrent que le Royaume-Uni représente 12 % des exportations totales de véhicules électriques fabriqués en Chine, tandis que l'UE en représente 36 %. Cela contraste fortement avec le 1 % appliqué aux États-Unis, qui ont imposé plus tôt cette année un droit de douane de 100 % sur les véhicules électriques chinois importés.

Le Brésil et l'Australie sont à égalité en tant que troisième marché, représentant chacun 7 % des exportations totales de véhicules électriques fabriqués en Chine, suivis par la Thaïlande, les Émirats arabes unis et la Corée du Sud, représentant chacun 4 %, et Israël représentant 3 % .

Une étude de la banque espagnole BBVA montre que les véhicules électriques fabriqués en Chine coûtent généralement deux fois plus cher en Europe qu'en Chine. Par exemple, le modèle d'entrée de gamme « Dolphin » de BYD se vend à un peu plus de 30 000 livres au Royaume-Uni (1 livre équivaut à environ 9,3 yuans), soit près de trois fois son prix sur le marché chinois. En comparaison, la Polestar 3 coûte 53 000 £ au Royaume-Uni, soit seulement 64 % de plus que son prix sur le marché chinois.

En Europe, les principaux marchés des véhicules électriques chinois sont l'Allemagne, le Royaume-Uni et la France, suivis de la Norvège, de la Belgique et de l'Italie.

En juin de cette année, sur les 208 872 véhicules purement électriques vendus en Europe, l'Allemagne a vendu plus de 43 400 véhicules, mais elle a chuté de 18 % d'un mois à l'autre ; au Royaume-Uni, les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 7,4 % pour atteindre 34 000 véhicules ; tandis qu'en France, les ventes ont chuté de 10 %, soit un peu moins de 30 000 véhicules.

Plus tôt cette année, les données de l'Association des constructeurs automobiles européens (ACEA) ont montré que les ventes de véhicules purement électriques fabriqués en Chine sur le marché européen avaient fortement augmenté, à l'exclusion des modèles hybrides rechargeables.

En 2023, y compris Tesla et d’autres modèles de marques européennes fabriqués en Chine, les véhicules électriques fabriqués en Chine représentaient 21,7 % des ventes totales de véhicules électriques en Europe, contre 2,9 % en 2020. Les données de l'ACEA montrent également que les marques chinoises représentent 8 % de cette part de marché. (Tchenchen)