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Según noticias del 31 de julio, en junio de este año, los fabricantes de automóviles chinosen Europacoche eléctrico La cuota de mercado alcanzó el 11%, un récord. Esto se debe principalmente a que los consumidores se apresuran a comprar automóviles antes de que entren en vigor los nuevos aranceles de la UE sobre los automóviles eléctricos importados desde China.

Los datos del mercado europeo de vehículos eléctricos, incluido el Reino Unido, muestran que en junio de este año se matricularon alrededor de 23.000 vehículos eléctricos puros, un aumento del 72% con respecto al mes anterior.

El análisis de datos realizado por Dataforce muestra que la empresa matriz de la marca británica MGSAIC El volumen de ventas fue el que más aumentó. Sin embargo, el 40% de los vehículos fueron registrados por los concesionarios y no por los propios propietarios, lo que refleja la prisa por comprar antes de que los aranceles entraran en vigor.

En junio de este año, SAIC vendió cerca de 13.400 vehículos eléctricos en Europa;BYDEl volumen de ventas se acerca a las 4.000 unidades, abarcando tanto la marca Dolphin como la Seal.

En comparación con BYD, la UE ha impuesto el arancel temporal más alto a los vehículos eléctricos fabricados por SAIC Motor, un 38%. En comparación, los vehículos eléctricos de BYD están sujetos a un arancel del 17%.

Además, Dataforce dijo que los subsidios a la compra de automóviles en Italia han estimulado enormementecoche eléctricoLas ventas, las subvenciones a los coches nuevos por un total de 200 millones de euros, se agotaron a las nueve horas de su lanzamiento.

Los últimos datos de la Aduana de China muestran que en el primer semestre de este año, los mercados de la UE y el Reino Unido representaron casi la mitad de las exportaciones totales de vehículos eléctricos fabricados en China. Los datos analizados por el sitio web comercial Soapbox muestran que el Reino Unido representa el 12% de las exportaciones totales de vehículos eléctricos fabricados en China, mientras que la UE representa el 36%. Esto contrasta marcadamente con el 1% en Estados Unidos, que a principios de este año impuso un arancel del 100% a los vehículos eléctricos chinos importados.

Brasil y Australia están empatados como el tercer mercado más grande, cada uno de los cuales representa el 7% de las exportaciones totales de vehículos eléctricos fabricados en China, seguidos por Tailandia, los Emiratos Árabes Unidos y Corea del Sur, cada uno con el 4%, e Israel con el 3%. .

Una investigación del banco español BBVA muestra que los vehículos eléctricos fabricados en China suelen costar el doble en Europa que en China. Por ejemplo, el modelo básico "Dolphin" de BYD se vende por poco más de 30.000 libras en el Reino Unido (1 libra equivale aproximadamente a 9,3 yuanes), que es casi tres veces su precio en el mercado chino. En comparación, el Polestar 3 tiene un precio de £53.000 en el Reino Unido, que es sólo un 64% más alto que su precio de mercado en China.

En Europa, los principales mercados de los vehículos eléctricos chinos son Alemania, Reino Unido y Francia, seguidos de Noruega, Bélgica e Italia.

En junio de este año, de los 208.872 vehículos eléctricos puros vendidos en Europa, Alemania vendió más de 43.400 vehículos, pero cayó un 18% intermensual; en el Reino Unido, las ventas de vehículos eléctricos aumentaron un 7,4% hasta 34.000 vehículos; mientras que en Francia las ventas cayeron un 10%, algo menos de 30.000 vehículos.

A principios de este año, datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) mostraron que las ventas de vehículos eléctricos puros fabricados en China en el mercado europeo habían aumentado considerablemente, excluyendo los modelos híbridos enchufables.

En 2023, incluidos Tesla y otros modelos de marcas de la UE fabricados en China, los vehículos eléctricos fabricados en China representaron el 21,7% de las ventas totales de vehículos eléctricos en Europa, frente al 2,9% en 2020. Los datos de ACEA también muestran que las marcas chinas representan el 8% de esta cuota de mercado. (chenchén)