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7月31日のニュースによると、今年6月に中国の自動車メーカーがヨーロッパで電気自動車市場シェアは11％に達し、過去最高を記録した。これは主に、中国からの輸入電気自動車に対するEUの新たな関税が発効する前に、消費者が自動車の購入を急いでいるからである。

英国を含む欧州の電気自動車市場のデータによると、今年6月の純粋な電気自動車の登録台数は約2万3000台で、前月比72％増加した。

Dataforce によるデータ分析により、イギリスのブランド MG の親会社が上海汽車販売数量が最も増加しました。しかし、自動車の40％は所有者自身ではなくディーラーによって登録されており、関税が発効する前の購入ラッシュを反映している。

今年6月、SAICはヨーロッパで約13,400台の電気自動車を販売した。BYD販売数量は Dolphin と Seal の両方のブランドをカバーし、4,000 ユニット近くになります。

EUはBYDと比較して、上海汽車が製造する電気自動車に38％という最も高い暫定関税を課している。これに対し、BYDの電気自動車には17％の関税が課される。

さらに、データフォースは、イタリアの自動車購入補助金が自動車購入を大いに刺激していると述べた。電気自動車総額2億ユーロの新車補助金の販売は、発売から9時間以内に完売した。

中国税関の最新データによると、今年上半期には中国製電気自動車の輸出総額の半分近くをEUと英国市場が占めた。貿易ウェブサイト「ソープボックス」が分析したデータによると、中国製電気自動車の輸出総額の12％を英国が占め、EUは36％を占めている。これは、今年初めに輸入された中国製電気自動車に100％の関税を課した米国の1％とは著しく対照的である。

ブラジルとオーストラリアが同率で第3位の市場となり、それぞれ中国製電気自動車輸出総額の7％を占め、次いでタイ、アラブ首長国連邦、韓国がそれぞれ4％、イスラエルが3％を占める。 。

スペインのBBVA銀行の調査によると、中国製電気自動車の価格は通常、ヨーロッパでは中国の2倍である。たとえば、BYDのエントリーレベルの「Dolphin」モデルは英国で3万ポンド強（1ポンドは約9.3元）で販売されており、これは中国市場での価格のほぼ3倍である。比較すると、ポールスター 3 の英国での価格は 53,000 ポンドで、中国の市場価格よりわずか 64% 高いだけです。

ヨーロッパでは、中国の電気自動車の主な市場はドイツ、英国、フランスで、次にノルウェー、ベルギー、イタリアが続きます。

今年6月、欧州で販売された純粋な電気自動車20万8,872台のうち、ドイツでは4万3,400台以上が販売されたが、英国では電気自動車販売台数が7.4％増の3万4,000台となった。一方、フランスでは販売台数が10％減少し、3万台弱となった。

今年初め、欧州自動車工業会（ACEA）のデータによると、プラグインハイブリッドモデルを除く欧州市場での中国製純電気自動車の販売台数が大幅に増加した。

テスラや中国製の他のEUブランドモデルを含め、2023年には中国製電気自動車が欧州の電気自動車総販売台数に占める割合は21.7％となり、2020年の2.9％から増加した。 ACEAのデータによれば、中国ブランドがこの市場シェアの8%を占めていることも示されている。 （チェンチェン）