Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Согласно новостям от 31 июля, в июне этого года китайские автопроизводителив Европеэлектромобиль Доля рынка достигла 11%, что является рекордным показателем. Это происходит главным образом потому, что потребители спешат покупать автомобили до того, как вступят в силу новые тарифы ЕС на импорт электромобилей из Китая.

Данные европейского рынка электромобилей, включая Великобританию, показывают, что в июне этого года было зарегистрировано около 23 000 электромобилей, что на 72% больше, чем в предыдущем месяце.

Анализ данных Dataforce показывает, что материнская компания британского бренда MGСАИК Объем продаж увеличился больше всего. Однако 40% автомобилей были зарегистрированы дилерами, а не самими владельцами, что отражает спешку купить их до вступления тарифов в силу.

В июне этого года SAIC продала в Европе почти 13 400 электромобилей;БИДОбъем продаж составляет около 4000 единиц, охватывающих бренды Dolphin и Seal.

По сравнению с BYD, ЕС ввел самый высокий временный тариф на электромобили производства SAIC Motor — 38%. Для сравнения, на электромобили BYD облагается тариф в размере 17%.

Кроме того, в Dataforce заявили, что субсидии на покупку автомобилей в Италии значительно стимулировалиэлектромобильОбъем продаж новых автомобилей на общую сумму 200 миллионов евро был распродан в течение девяти часов после запуска.

Последние данные Таможни Китая показывают, что в первой половине этого года на рынки ЕС и Великобритании приходилось почти половина общего экспорта электромобилей китайского производства. Данные, проанализированные торговым сайтом Soapbox, показывают, что на Великобританию приходится 12% общего экспорта электромобилей китайского производства, а на ЕС — 36%. Это резко контрастирует с 1%-ным тарифом в США, которые ранее в этом году ввели 100-процентный тариф на импорт китайских электромобилей.

Бразилия и Австралия являются третьими по величине рынками, на каждый из которых приходится 7% от общего объема экспорта электромобилей китайского производства, за ними следуют Таиланд, Объединенные Арабские Эмираты и Южная Корея, на каждый из которых приходится 4%, а на Израиль приходится 3%. .

Исследования испанского банка BBVA показывают, что электромобили китайского производства в Европе обычно стоят в два раза дороже, чем в Китае. Например, модель Dolphin начального уровня от BYD продается в Великобритании по цене чуть более 30 000 фунтов (1 фунт составляет около 9,3 юаней), что почти в три раза превышает ее цену на китайском рынке. Для сравнения, цена Polestar 3 в Великобритании составляет 53 000 фунтов стерлингов, что всего на 64% выше его рыночной цены в Китае.

В Европе основными рынками китайских электромобилей являются Германия, Великобритания и Франция, за ними следуют Норвегия, Бельгия и Италия.

В июне этого года из 208 872 электромобилей, проданных в Европе, в Германии было продано более 43 400 автомобилей, но в Великобритании продажи электромобилей выросли на 7,4% до 34 000 автомобилей; в то время как во Франции продажи упали на 10%, чуть менее 30 000 автомобилей.

Ранее в этом году данные Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA) показали, что продажи электромобилей китайского производства на европейском рынке резко выросли, за исключением подключаемых гибридных моделей.

В 2023 году, включая Tesla и другие модели европейских брендов, произведенные в Китае, на электромобили китайского производства пришлось 21,7% от общего объема продаж электромобилей в Европе по сравнению с 2,9% в 2020 году. Данные ACEA также показывают, что на китайские бренды приходится 8% этой доли рынка. (Ченчен)