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Laut Nachrichten vom 31. Juli, im Juni dieses Jahres, chinesische Automobilherstellerin EuropaElektroauto Der Marktanteil erreichte 11 %, ein Rekordhoch. Dies liegt vor allem daran, dass die Verbraucher sich beeilen, Autos zu kaufen, bevor neue EU-Zölle auf importierte Elektroautos aus China in Kraft treten.

Daten aus dem europäischen Elektrofahrzeugmarkt, einschließlich des Vereinigten Königreichs, zeigen, dass im Juni dieses Jahres etwa 23.000 reine Elektrofahrzeuge zugelassen wurden, was einem Anstieg von 72 % gegenüber dem Vormonat entspricht.

Die Datenanalyse von Dataforce zeigt, dass die Muttergesellschaft der britischen Marke MGSAIC Am stärksten stieg das Verkaufsvolumen. Allerdings wurden 40 % der Fahrzeuge von Händlern und nicht von den Eigentümern selbst zugelassen, was den Kaufansturm vor Inkrafttreten der Zölle widerspiegelt.

Im Juni dieses Jahres verkaufte SAIC fast 13.400 Elektrofahrzeuge in Europa;BYDDas Verkaufsvolumen beträgt nahezu 4.000 Einheiten und deckt die Marken Dolphin und Seal ab.

Im Vergleich zu BYD hat die EU mit 38 % den höchsten vorübergehenden Zoll auf Elektrofahrzeuge von SAIC Motor erhoben. Im Vergleich dazu unterliegen die Elektrofahrzeuge von BYD einem Tarif von 17 %.

Darüber hinaus sagte Dataforce, dass die Subventionen für den Autokauf in Italien einen erheblichen Anreiz geschaffen hättenElektroautoDas Verkaufsvolumen, eine Neuwagenförderung in Höhe von 200 Millionen Euro, war innerhalb von neun Stunden nach Markteinführung ausverkauft.

Die neuesten Daten des chinesischen Zolls zeigen, dass in der ersten Hälfte dieses Jahres fast die Hälfte der Gesamtexporte chinesischer Elektrofahrzeuge auf die Märkte EU und Großbritannien entfielen. Von der Handelswebsite Soapbox analysierte Daten zeigen, dass 12 % der gesamten Exporte chinesischer Elektrofahrzeuge auf das Vereinigte Königreich entfallen, während auf die EU 36 % entfallen. Dies steht in krassem Gegensatz zu den 1 % in den Vereinigten Staaten, die Anfang des Jahres einen 100 %igen Zoll auf importierte chinesische Elektrofahrzeuge erhoben haben.

Brasilien und Australien sind die drittgrößten Märkte, auf die jeweils 7 % der gesamten Exporte chinesischer Elektrofahrzeuge entfallen, gefolgt von Thailand, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Südkorea mit jeweils 4 % und Israel mit 3 %. .

Untersuchungen der spanischen BBVA-Bank zeigen, dass in Europa hergestellte Elektrofahrzeuge in der Regel doppelt so teuer sind wie in China. Beispielsweise wird das Einstiegsmodell „Dolphin“ von BYD in Großbritannien für etwas mehr als 30.000 Pfund verkauft (1 Pfund entspricht etwa 9,3 Yuan), was fast dem Dreifachen des Preises auf dem chinesischen Markt entspricht. Im Vergleich dazu kostet der Polestar 3 in Großbritannien 53.000 £, was nur 64 % über dem Marktpreis in China liegt.

In Europa sind die Hauptmärkte für chinesische Elektrofahrzeuge Deutschland, das Vereinigte Königreich und Frankreich, gefolgt von Norwegen, Belgien und Italien.

Im Juni dieses Jahres wurden von den 208.872 in Europa verkauften reinen Elektrofahrzeugen in Deutschland mehr als 43.400 Fahrzeuge verkauft, im Vereinigten Königreich stiegen die Verkäufe von Elektrofahrzeugen jedoch um 7,4 % auf 34.000 Fahrzeuge; während in Frankreich der Absatz um 10 % zurückging, also etwas weniger als 30.000 Fahrzeuge.

Anfang des Jahres zeigten Daten der European Automobile Manufacturers Association (ACEA), dass die Verkäufe von in China hergestellten reinen Elektrofahrzeugen auf dem europäischen Markt stark gestiegen waren, Plug-in-Hybrid-Modelle ausgenommen.

Im Jahr 2023 machten in China hergestellte Elektrofahrzeuge, einschließlich Tesla und anderer in China hergestellter EU-Markenmodelle, 21,7 % des gesamten europäischen Elektrofahrzeugabsatzes aus, gegenüber 2,9 % im Jahr 2020. ACEA-Daten zeigen auch, dass chinesische Marken 8 % dieses Marktanteils ausmachen. (Chenchen)