berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[Teks/Jaringan Pengamat Liu Chenghui] Ketika persaingan antara Tiongkok dan Amerika Serikat semakin ketat, beberapa media Barat telah berulang kali mempromosikan India sebagai "alternatif" terhadap Tiongkok. Namun seringkali mereka mendapati bahwa hal ini tidak mudah...

“Perdagangan global membutuhkan alternatif selain Tiongkok, tetapi India membutuhkan pelabuhan yang lebih baik.” The New York Times menerbitkan artikel dengan judul ini pada tanggal 20 Agustus, mengatakan bahwa India berharap menjadi raksasa manufaktur dan ekspor yang dapat menggantikan Tiongkok menghadapi masalah inefisiensi. Meskipun lalu lintas peti kemas di pelabuhan-pelabuhan India telah tumbuh secara signifikan selama dua dekade terakhir, hal ini masih belum sebanding dengan pelabuhan-pelabuhan di Tiongkok.

Artikel tersebut mencatat bahwa untuk mengatasi masalah ini, India saat ini secara aktif memperluas infrastruktur terminal dan jalan raya. Namun, ini adalah proyek yang mahal dan rumit. Apakah proyek tersebut dapat memenuhi permintaan logistik yang terus meningkat pada waktunya masih menjadi pertanyaan terbuka. Dalam beberapa hari terakhir, ancaman pemogokan yang dilakukan oleh pekerja pelabuhan karena gagalnya negosiasi gaji juga menjadi pertanyaan India harus menghadapi masalah.

Artikel tersebut menulis bahwa dengan ketegangan dalam hubungan perdagangan Tiongkok-AS dan dampak epidemi COVID-19 pada rantai pasokan, beberapa pengecer multinasional yang telah lama bergantung pada pabrik Tiongkok berharap dapat menemukan pabrik di India. Unmesh Sharad Wagh, ketua Otoritas Pelabuhan Nehru, mengatakan, "Dunia tidak ingin sepenuhnya bergantung pada Tiongkok." “Tentu saja, pilihan terbaik adalah India. Sekarang, banyak orang yang memindahkan basis mereka ke India.”

Namun, New York Times menyatakan bahwa apakah tren ini akan terus berlanjut, mendatangkan lebih banyak pesanan pabrik ke India, dan menciptakan lebih banyak lapangan kerja yang sangat dibutuhkan, mungkin bergantung pada apakah pelabuhan India dapat memainkan perannya.

Pelabuhan Jawaharlal Nehru di pantai barat India merupakan pusat logistik penting di negara ini. Sekitar satu dari setiap empat kontainer yang melewati India akan dimuat dan dibongkar di Pelabuhan Jawaharlal Nehru.

Kapal kargo berbendera Panama "Rishiri Galaxy" baru saja tiba di pelabuhan dari Teluk Persia. Kapal tersebut membawa bahan kimia industri yang dibutuhkan oleh pabrik-pabrik India untuk memproduksi obat-obatan, suku cadang mobil, kosmetik, bahan bangunan dan barang-barang lainnya.

Di terminal lain dekat kapal barang, derek di atas kepala mengangkat kontainer dari kapal yang dioperasikan oleh kelompok pelayaran Denmark Maersk dan menempatkannya di atas truk. Truk-truk tersebut akan mengangkut barang-barang – barang elektronik dari Korea Selatan, minyak sawit dari Indonesia, dan mesin dari Eropa – ke gudang-gudang di negara dengan populasi terpadat di dunia.

Lalu lintas peti kemas di Pelabuhan Nehru meningkat tiga kali lipat dalam dua dekade terakhir, mencapai 6,4 juta unit setara dua puluh kaki pada tahun lalu. Namun, jumlah ini masih terlalu kecil dibandingkan dengan pelabuhan terbesar di dunia, termasuk banyak pelabuhan di Tiongkok.

Karena keterbatasan kapasitas transportasi pelabuhan, transportasi laut antara India dan Eropa atau Asia Timur seringkali tidak dilakukan secara langsung. Sekitar 25% kargo kontainer perlu ditransshipment melalui pelabuhan di Singapura, Dubai atau Kolombo, Sri Lanka. Di pelabuhan-pelabuhan ini, kargo dipindahkan ke kapal-kapal kecil yang mampu berlabuh di pelabuhan-pelabuhan India.

Setelah semua masalah ini, pengirim barang India harus membayar tambahan US$200 per kotak barang, dan pelayaran memakan waktu tiga hari lebih lama. Wagh mengatakan tambahan waktu pengiriman tiga hari melemahkan daya saing India sebagai produsen barang.

The New York Times melaporkan bahwa India saat ini secara aktif mengejar ketertinggalan dan mempersiapkan pembangunan pelabuhan baru sambil memperluas terminal yang sudah ada. Apakah rencana ini dapat dilaksanakan, dan seberapa cepat rencana tersebut dapat dilaksanakan, akan menentukan apakah India dapat mewujudkan salah satu aspirasinya yang paling ambisius: untuk berkembang menjadi raksasa manufaktur dan ekspor yang utuh.

Di Pelabuhan Nehru, kru konstruksi memperluas salah satu dermaga, menggandakan ukurannya dan menambah dua tempat berlabuh.

Di kawasan industri Wadwan yang berjarak 100 mil (160 kilometer) dari pantai, otoritas pelabuhan merencanakan fasilitas pelabuhan berskala besar baru dengan kapasitas 20 juta kontainer standar berukuran dua puluh kaki per tahun, kira-kira tiga kali lipat kapasitas yang ada saat ini. Pelabuhan Nehru. Proyek tersebut, yang baru-baru ini disetujui oleh Kabinet India, diperkirakan menelan biaya lebih dari $9 miliar dan akan dibangun dalam dua tahap dan selesai pada tahun 2035.

Keunggulan pelabuhan baru ini terletak pada kedalaman perairannya yang mampu menampung kapal kargo terbesar di dunia dengan kapasitas 24.000 kontainer, sedangkan pelabuhan lain di India hanya mampu menampung kapal kargo dengan kapasitas maksimal 18.000 kontainer.

Artikel New York Times juga menunjukkan bahwa dalam jangka panjang, mitra dagang India menyerukan negara tersebut untuk mengambil tindakan yang lebih agresif untuk mengeruk saluran pelabuhan yang ada, namun ini adalah proyek yang mahal dan rumit.

“Pelabuhan di India harus dikeruk,” kata Dushyant Mulan, presiden Federasi Asosiasi Pengangkut Barang India, yang mewakili perusahaan angkutan truk, perantara bea cukai, dan perusahaan lainnya. “Tiongkok jelas memiliki keunggulan dibandingkan India.”

Tantangan lainnya adalah pemogokan pekerja pelabuhan. Dalam beberapa hari terakhir, pekerja dermaga di 12 pelabuhan terbesar di India telah mengumumkan bahwa mereka akan melancarkan mogok kerja tanpa batas waktu mulai tanggal 28 Agustus karena gagalnya negosiasi gaji jangka panjang. Beberapa media India memperingatkan bahwa hal ini menunjukkan bahwa operasi pelabuhan di seluruh negeri mungkin akan lumpuh dan rantai logistik akan menghadapi tantangan serius.

Selain pelabuhan, situasi transportasi jalan raya dan kereta api di India saat ini kurang optimis. Dalam pandangan Wage, jalan raya yang padat dan bergelombang di negara ini menghambat logistik, sementara sistem kereta api memprioritaskan permintaan penumpang.

“(Perbaikan) kereta api dan jalan raya harus dipercepat,” kata Wague.

Memang benar, pemerintah India kini terus memajukan pembangunan jalan raya.

“Pertanyaannya adalah berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan proyek-proyek ini, dan apakah proyek-proyek tersebut dapat memenuhi permintaan logistik yang terus meningkat pada waktunya.” Artikel tersebut mengatakan, “Jika India menjadi alternatif bagi industri Tiongkok, permintaan (logistik) akan semakin besar ."

Pada tanggal 1 April tahun ini, Menteri Luar Negeri India Subrahmanyam Jaishankar menyatakan pada sebuah acara yang diadakan oleh Organisasi Industri dan Komersial Gujarat Selatan bahwa untuk bersaing dengan Tiongkok, India perlu memfokuskan pembangunannya pada manufaktur. "Ini adalah satu-satunya respons ekonomi."

Namun pada hari yang sama, Saluran Berita Konsumen dan Bisnis AS (CNBC) “mendinginkan” ambisi manufaktur India. CNBC menyatakan bahwa meskipun India berharap dapat bersaing dengan Tiongkok di bidang manufaktur, India harus mengalahkan Vietnam terlebih dahulu.

Selain masalah tarif, CNBC juga menyebutkan permasalahan infrastruktur di India. Artikel tersebut mengatakan bahwa infrastruktur India yang buruk mengakibatkan waktu transportasi yang lama. “Di Singapura, sebuah kapal kargo dapat dibongkar dalam waktu delapan jam, dimuat ke truk, dan dikirim ke pabrik. Namun di India, kapal kargo yang sama akan terjebak di gudang bea cukai selama berhari-hari.” Forum Kemitraan Strategis India Mukesh Aghi mengatakan penundaan ini membuat India kurang menarik.

“Tiongkok sepuluh tahun lebih maju dari India dalam hal infrastruktur, sehingga negara ini perlu melakukan lebih banyak upaya untuk memastikan kelanjutan pembangunan infrastruktur.”

Artikel ini adalah naskah eksklusif Observer.com dan tidak boleh direproduksi tanpa izin.