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[Texte/Observer Network Liu Chenghui] Alors que la concurrence entre la Chine et les États-Unis s'intensifie, certains médias occidentaux ont présenté à plusieurs reprises l'Inde comme une « alternative » à la Chine. Mais ils trouvent souvent que cette affaire n'est pas facile...

"Le commerce mondial a besoin d'alternatives à la Chine, mais l'Inde a besoin de meilleurs ports." Le New York Times a publié un article portant ce titre le 20 août, affirmant que l'Inde espère devenir un géant de la fabrication et de l'exportation capable de remplacer la Chine dans ses opérations logistiques. faire face au problème de l’inefficacité. Même si le trafic de conteneurs dans les ports indiens a considérablement augmenté au cours des deux dernières décennies, il n’est toujours pas comparable à celui des ports chinois.

L'article note que pour résoudre le problème, l'Inde développe actuellement activement ses infrastructures de terminaux et d'autoroutes. Cependant, il s'agit d'un projet coûteux et complexe. La question de savoir s'il sera capable de répondre à temps à la demande logistique croissante reste également une question ouverte ces derniers jours, en raison de la menace de grève émise par les travailleurs portuaires en raison de l'échec des négociations salariales. L'Inde doit faire face à un problème.

L’article écrit qu’avec la tension dans les relations commerciales sino-américaines et l’impact de l’épidémie de COVID-19 sur la chaîne d’approvisionnement, certains détaillants multinationaux qui dépendent depuis longtemps des usines chinoises espèrent trouver des usines en Inde. Unmesh Sharad Wagh, président de l'autorité portuaire de Nehru, a déclaré : « Le monde ne veut pas être complètement dépendant de la Chine ». "Bien sûr, la meilleure option est l'Inde. Aujourd'hui, les gens déplacent leur base vers l'Inde."

Cependant, le New York Times a déclaré que la poursuite de cette tendance, l'augmentation des commandes d'usines en Inde et la création d'emplois plus indispensables pourraient dépendre de la capacité des ports indiens à jouer leur rôle.

Le port de Jawaharlal Nehru, sur la côte ouest de l'Inde, est une plaque tournante logistique importante dans le pays. Environ un conteneur sur quatre transitant par l'Inde sera chargé et déchargé au port de Jawaharlal Nehru.

Le cargo « Rishiri Galaxy », battant pavillon panaméen, vient d'arriver au port en provenance du golfe Persique. Il transporte des produits chimiques industriels nécessaires aux usines indiennes pour produire des médicaments, des pièces automobiles, des cosmétiques, des matériaux de construction et d'autres articles.

Dans un autre terminal proche du cargo, des ponts roulants ont soulevé des conteneurs d'un navire exploité par le groupe maritime danois Maersk et les ont placés sur des camions. Les camions transporteront les marchandises – appareils électroniques de Corée du Sud, huile de palme d'Indonésie et machines d'Europe – vers des entrepôts dans le pays le plus peuplé du monde.

Le trafic de conteneurs au port de Nehru a presque triplé au cours des deux dernières décennies, atteignant 6,4 millions d'unités équivalentes vingt pieds l'année dernière. Cependant, cela reste encore trop petit par rapport aux plus grands ports du monde, dont de nombreux ports chinois.

En raison des limites de la capacité de transport portuaire, le transport maritime entre l'Inde et l'Europe ou l'Asie de l'Est n'est souvent pas direct. Environ 25 % des marchandises conteneurisées doivent être transbordées via les ports de Singapour, Dubaï ou Colombo, au Sri Lanka. Dans ces ports, les marchandises sont transférées sur des navires plus petits capables d'accoster dans les ports indiens.

Après tous ces ennuis, les expéditeurs indiens ont dû payer 200 dollars supplémentaires par carton de marchandises, et le voyage a duré trois jours de plus. Wagh a déclaré que les trois jours supplémentaires de délai de livraison affaiblissaient la compétitivité de l'Inde en tant que producteur de biens.

Le New York Times a déclaré que l'Inde rattrape actuellement activement son retard et se prépare à construire de nouveaux ports tout en agrandissant les terminaux existants. La question de savoir si ces plans pourront être mis en œuvre et à quelle vitesse ils pourront être avancés déterminera si l’Inde pourra réaliser l’une de ses aspirations les plus ambitieuses : devenir un géant manufacturier et exportateur à part entière.

Au port de Nehru, les équipes de construction agrandissent l'une des jetées, doublant sa taille et ajoutant deux postes d'amarrage.

Dans la zone industrielle de Wadwan, à 160 kilomètres de la côte, l'autorité portuaire prévoit une nouvelle installation portuaire à grande échelle d'une capacité de 20 millions de conteneurs standard de vingt pieds par an, soit environ trois fois la taille de l'actuelle. Port de Nehru. Le projet, qui a récemment été approuvé par le Cabinet indien, devrait coûter plus de 9 milliards de dollars et sera construit en deux phases et achevé en 2035.

L'avantage du nouveau port réside dans sa profondeur d'eau, qui peut accueillir le plus grand cargo du monde avec 24 000 conteneurs, alors que d'autres ports indiens ne peuvent accueillir que des cargos avec un maximum de 18 000 conteneurs.

L'article du New York Times souligne également qu'à long terme, les partenaires commerciaux de l'Inde appellent le pays à prendre des mesures plus agressives pour draguer les canaux portuaires existants, mais il s'agit d'un projet coûteux et complexe.

"Les ports indiens doivent être dragués", a déclaré Dushyant Mulan, président de la Fédération des associations de transitaires indiens, qui représente les entreprises de camionnage, les courtiers en douane et d'autres sociétés. "La Chine a définitivement un avantage sur l'Inde".

Un autre défi est la grève des travailleurs portuaires. Ces derniers jours, les dockers des 12 plus grands ports indiens ont annoncé qu'ils lanceraient des grèves illimitées à partir du 28 août en raison de l'échec des négociations salariales à long terme. Certains médias indiens ont averti que cela indique que les opérations portuaires à travers le pays pourraient être paralysées et que la chaîne logistique sera confrontée à de sérieux défis.

Outre les ports, la situation actuelle du transport routier et ferroviaire en Inde n'est pas optimiste. Selon Wage, les autoroutes encombrées et cahoteuses du pays entravent la logistique, tandis que le système ferroviaire donne la priorité à la demande des passagers.

"Les réparations ferroviaires et routières doivent être accélérées", a déclaré M. Wague.

En effet, le gouvernement indien poursuit désormais la construction d’autoroutes.

"La question est de savoir combien de temps il faudra à ces projets pour être achevés et s'ils pourront répondre à temps à la demande logistique croissante." L'article dit : "Si l'Inde devient une alternative à l'industrie chinoise, la demande (logistique) n'en sera que plus grande." ".

Le 1er avril de cette année, le ministre indien des Affaires étrangères Subrahmanyam Jaishankar a déclaré lors d'un événement organisé par l'Organisation industrielle et commerciale du Gujarat du Sud que pour rivaliser avec la Chine, l'Inde devait concentrer son développement sur l'industrie manufacturière : « C'est la seule réponse économique ».

Mais le même jour, la chaîne américaine Consumer News and Business Channel (CNBC) a « jeté de l’eau froide » sur les ambitions manufacturières de l’Inde. CNBC a déclaré que même si l’Inde espère rivaliser avec la Chine dans le secteur manufacturier, elle doit d’abord vaincre le Vietnam.

Outre les problèmes tarifaires, CNBC a également mentionné les problèmes d’infrastructure de l’Inde. L'article indiquait que la médiocrité des infrastructures de l'Inde entraînait de longs délais de transport. "A Singapour, un cargo peut être déchargé en huit heures, chargé sur des camions et expédié vers une usine. Mais en Inde, le même cargo sera bloqué dans un entrepôt douanier pendant des jours", a déclaré le président-directeur général des États-Unis. Mukesh Aghi, Forum de partenariat stratégique avec l'Inde, a déclaré que ces retards rendaient l'Inde moins attrayante.

"La Chine a dix ans d'avance sur l'Inde en matière d'infrastructures, le pays doit donc faire davantage d'efforts pour assurer la poursuite de la construction des infrastructures", a déclaré M. Aji.

Cet article est un manuscrit exclusif d'Observer.com et ne peut être reproduit sans autorisation.