uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[Teksti/tarkkailijaverkosto Liu Chenghui] Kiinan ja Yhdysvaltojen välisen kilpailun kiristyessä jotkut länsimaiset tiedotusvälineet ovat toistuvasti mainostaneet Intiaa "vaihtoehtona" Kiinalle. Mutta he usein huomaavat, että tämä asia ei ole helppo...

"Globaalikauppa tarvitsee vaihtoehtoja Kiinalle, mutta Intia tarvitsee parempia satamia." kohdata tehottomuuden ongelma. Vaikka konttiliikenne Intian satamissa on kasvanut merkittävästi viimeisen kahden vuosikymmenen aikana, se ei ole vieläkään Kiinan satamien tasolla.

Artikkelissa todettiin, että ongelman ratkaisemiseksi Intia laajentaa parhaillaan aktiivisesti terminaali- ja moottoritieinfrastruktuuriaan. Tämä on kuitenkin kallis ja monimutkainen projekti, selviääkö se ajoissa kasvavasta logistiikasta Intia joutuu kohtaamaan ongelman.

Artikkelissa kirjoitetaan, että Kiinan ja Yhdysvaltojen kauppasuhteiden jännityksen ja COVID-19-epidemian vaikutuksen myötä toimitusketjuun jotkut monikansalliset vähittäiskauppiaat, jotka ovat pitkään luottaneet kiinalaisiin tehtaisiin, toivovat löytävänsä tehtaita Intiasta. Unmesh Sharad Wagh, Nehrun satamaviranomaisen puheenjohtaja, sanoi: "Maailma ei halua olla täysin riippuvainen Kiinasta." "Tietenkin Intia on paras vaihtoehto. Nyt ihmiset ovat siirtämässä tukikohtaansa Intiaan."

New York Times kuitenkin totesi, että tämä suuntaus jatkuu, tuo lisää tehdastilauksia Intiaan ja luo kipeästi kaivattuja työpaikkoja, voi riippua siitä, pystyvätkö Intian satamat hoitamaan roolinsa.

Intian länsirannikolla sijaitseva Jawaharlal Nehrun satama on maan tärkeä logistiikkakeskus. Noin joka neljäs Intian kautta kulkeva kontti lastataan ja puretaan Jawaharlal Nehrun satamassa.

Panaman lipun alla purjehtiva rahtilaiva "Rishiri Galaxy" on juuri saapunut satamaan Persianlahdelta. Se kuljettaa teollisuuskemikaaleja, joita Intian tehtaat tarvitsevat lääkkeiden, autonosien, kosmetiikan, rakennusmateriaalien ja muiden tuotteiden valmistukseen.

Toisessa terminaalissa lähellä rahtialusta nosturit nostivat kontteja tanskalaisen Maerskin laivayhtiön laivasta ja asettivat ne kuorma-autoille. Kuorma-autot kuljettavat tavarat - elektroniikkaa Etelä-Koreasta, palmuöljyä Indonesiasta ja koneita Euroopasta - varastoihin maailman väkirikkaimpaan maahan.

Nehrun sataman konttiliikenne on noin kolminkertaistunut viimeisen kahden vuosikymmenen aikana ja oli viime vuonna 6,4 miljoonaa 20 jalkaa vastaavaa yksikköä. Tämä on kuitenkin vielä liian pieni verrattuna maailman suuriin satamiin, mukaan lukien monet Kiinan satamat.

Satamien kuljetuskapasiteetin rajoitusten vuoksi merikuljetukset Intian ja Euroopan tai Itä-Aasian välillä eivät useinkaan ole suoria. Noin 25 % konttirahdista on kuljetettava Singaporen, Dubain tai Sri Lankan Colombon satamien kautta. Näissä satamissa rahti siirretään pienempiin aluksiin, jotka pystyvät telakoitumaan Intian satamiin.

Kaiken tämän vaivan jälkeen intialaisten rahdinantajien oli maksettava 200 dollaria lisää tavaralaatikolta, ja matka kesti kolme päivää kauemmin. Wagh sanoi, että kolmen päivän ylimääräinen toimitusaika heikensi Intian kilpailukykyä tavaroiden tuottajana.

New York Times kertoi, että Intia on tällä hetkellä aktiivisesti kuromassa kiinni ja valmistautuu rakentamaan uusia satamia ja laajentamaan olemassa olevia terminaaleja. Se, voidaanko nämä suunnitelmat toteuttaa ja kuinka nopeasti niitä viedään eteenpäin, ratkaisee, pystyykö Intia toteuttamaan yhden kunnianhimoisimmista toiveistaan: kehittyä täysimittaiseksi valmistus- ja vientijättiksi.

Nehrun satamassa rakennustyöntekijät laajentavat yhtä laituria, kaksinkertaistavat sen koon ja lisäävät kaksi laituripaikkaa.

Wadwanin teollisuusalueelle, joka sijaitsee 160 kilometrin päässä rannikosta, satamaviranomainen suunnittelee uutta laajamittainen satamarakennetta, jonka kapasiteetti on 20 miljoonaa kahdenkymmenen jalan vakiokonttia vuodessa, noin kolme kertaa nykyiseen verrattuna. Nehrun satama. Intian kabinetin äskettäin hyväksymän hankkeen arvioidaan maksavan yli 9 miljardia dollaria, ja se rakennetaan kahdessa vaiheessa ja valmistuu vuonna 2035.

Uuden sataman etuna on sen veden syvyys, johon mahtuu maailman suurin rahtilaiva 24 000 kontilla, kun taas Intian muissa satamissa vain enintään 18 000 kontin rahtilaivoja.

New York Timesin artikkeli huomautti myös, että pitkällä aikavälillä Intian kauppakumppanit vaativat maata aggressiivisempiin toimiin olemassa olevien satamakanavien ruoppaamiseksi, mutta tämä on kallis ja monimutkainen hanke.

"Intian satamat on ruopattava", sanoi Dushyant Mulan, Intian huolitsijoiden liiton puheenjohtaja, joka edustaa kuljetusyrityksiä, tullimeklareita ja muita yrityksiä. "Kiinalla on ehdottomasti etua Intiaan verrattuna."

Toinen haaste on satamatyöntekijöiden lakko. Viime päivinä Intian 12 suurimman sataman satamatyöntekijät ovat ilmoittaneet aloittavansa toistaiseksi voimassa olevat lakot 28. elokuuta alkaen pitkäaikaisten palkkaneuvottelujen katkeamisen vuoksi. Jotkut intialaiset tiedotusvälineet varoittivat tämän viittaavan siihen, että satamatoiminta eri puolilla maata saattaa olla halvaantunut ja logistiikkaketjulla on edessään vakavia haasteita.

Satamien lisäksi maantie- ja rautatieliikenteen nykytilanne Intiassa ei ole optimistinen. Wagen näkemyksen mukaan maan ruuhkaiset ja kuoppaiset moottoritiet haittaavat logistiikkaa, kun taas rautatiejärjestelmä asettaa matkustajakysynnän etusijalle.

"Rautateiden ja maanteiden (korjaus) on nopeutettava", Wague sanoi.

Todellakin, Intian hallitus ajaa nyt eteenpäin moottoritien rakentamista.

"Kysymys on, kuinka kauan näiden projektien valmistuminen kestää ja pystyvätkö ne pysymään kasvavassa logistiikan kysynnässä ajoissa." Artikkelissa sanottiin: "Jos Intiasta tulee vaihtoehto Kiinan teollisuudelle, (logistiikan) kysyntä kasvaa." ."

Tämän vuoden huhtikuun 1. päivänä Intian ulkoministeri Subrahmanyam Jaishankar totesi Etelä-Gujaratin teollisuus- ja kauppajärjestön järjestämässä tilaisuudessa, että voidakseen kilpailla Kiinan kanssa Intian on keskitettävä kehitysnsä tuotantoon "Tämä on ainoa taloudellinen vastaus".

Mutta samana päivänä US Consumer News and Business Channel (CNBC) "kaateli kylmää vettä" Intian valmistustavoitteille. CNBC totesi, että vaikka Intia toivoo kilpailevansa Kiinan kanssa valmistuksessa, sen on ensin voitettava Vietnam.

Tariffikysymysten lisäksi CNBC mainitsi myös Intian infrastruktuuriongelmat. Artikkelissa sanottiin, että Intian huono infrastruktuuri johti pitkiin kuljetusaikoihin. "Singaporessa rahtilaiva voidaan purkaa kahdeksassa tunnissa, lastata kuorma-autoihin ja lähettää tehtaalle. Mutta Intiassa sama rahtilaiva jää jumissa tullivarastoon päiviksi. Intian strategisen kumppanuuden foorumi Mukesh Aghi sanoi, että nämä viivästykset tekivät Intiasta vähemmän houkuttelevan.

"Kiina on kymmenen vuotta edellä Intiaa infrastruktuurissa, joten maan on tehtävä enemmän ponnisteluja infrastruktuurin rakentamisen jatkamiseksi."

Tämä artikkeli on Observer.comin yksinomainen käsikirjoitus, eikä sitä saa kopioida ilman lupaa.